Discuri de frana. Testarea discurilor cu fante și perforate. Au sens într-o mașină normală?

Conștientizarea șoferilor cu privire la funcționalitatea tehnică a mașinii și la starea componentelor cheie crește în fiecare an și, cu excepția cazurilor extreme care s-au pus în mișcare în circumstanțe „misterioase” și se deplasează de-a lungul drumului, este dificil să găsești o mașină într-un stare tehnica foarte proasta. Mai mult, mulți șoferi decid să-și modifice vehiculele mai mult sau mai puțin serios. Are sens să investești într-un sistem de frânare și, în special, în discuri de frână nestandard?

Mulți șoferi, într-o măsură mai mare sau mai mică, încearcă să-și îmbunătățească mașina sau măcar să o mențină în stare bună prin înlocuirea elementelor care sunt supuse uzurii naturale în timpul funcționării. În timp ce marea majoritate le pun în mâinile unui mecanic care pur și simplu înlocuiește articolul cu unul nou folosind același model de la același producător, unii încearcă să îmbunătățească ceva cu o înlocuire. În cazul sistemului de frânare, avem un domeniu foarte mare de arătat, iar fiecare modificare, dacă este gândită și realizată complet profesional, poate îmbunătăți calitatea frânării.

Desigur, cel mai bine este să schimbați întregul sistem cu unul de performanță mai bună, cu discuri mai mari, etriere mai mari și plăcuțe mai bune, dar dacă cineva nu are această ambiție sau pur și simplu nu are chef să investească astfel de bani într-un sistem de frânare nou, ați putea avea tentația de a cumpăra o versiune mai bună a unei piese standard. Acestea pot fi plăcuțe de frână de calitate mai bună, linii de frână împletite metalice sau discuri de frână nestandard, cum ar fi cele cu fante sau găuri.

Discuri de frână personalizate - ce este?

Nu există nimic neobișnuit în înlocuirea individuală a discurilor de frână. Astfel de soluții sunt disponibile pentru aproape toate modelele de mașini populare, fie că este o versiune sport, o mașină civilă, un coupe mare și puternic sau o mașină mică de familie sau de oraș. Aproape oricine poate alege soluții alternative care se potrivesc fără nicio reluare, modificări sau pași complicati.

Roțile personalizate au același diametru, lățime și distanță între orificii ca și roțile standard, dar sunt fabricate din materiale diferite și folosesc tehnici ușor diferite. Desigur, oferă mai multe opțiuni în acest fel.

 Vezi și: Cum să economisești combustibil?

În ceea ce privește ceea ce este vizibil la prima vedere, acestea pot fi tăieturi speciale sau găuriri ale discului, precum și o soluție mixtă, de exemplu. combinație de foraje cu decupaje. De obicei, astfel de soluții sunt asociate cu mașinile sport și chiar de curse, așa că are sens să pui astfel de roți într-o mașină de familie sau de oraș?

După cum spune Krzysztof Dadela, expertul Rotinger în frânare: „Discurile de frână cu crestături și perforații, deși sunt instalate în principal pe mașini sport și vehicule cu greutate și putere mare, pot fi instalate cu ușurință și pe alte mașini. Găurile și fantele de pe suprafața de lucru a discului sunt concepute în primul rând pentru a îmbunătăți performanța de frânare. În mod logic, aceasta este o caracteristică binevenită pe orice vehicul. Desigur, merită să luăm în considerare stilul nostru de condus. Dacă este dinamic și poate pune o presiune semnificativă asupra sistemului de frânare, montarea acestui tip de disc este cea mai logică. Nu trebuie să uitați să alegeți blocurile potrivite pentru aceasta și să oferiți lichid de înaltă calitate. Un sistem de frânare este la fel de eficient ca și componenta sa cea mai slabă.”

Discuri de frana. Pentru ce sunt tăieturile și burghiile?

Fără îndoială, discurile non-standard cu fante și găuri arată interesante și atrag atenția, mai ales într-o mașină discretă, care, de regulă, ar trebui să fie calmă și lentă. Asta este estetica pentru tine, dar în cele din urmă, aceste modificări pentru ceva și servesc nu numai ca decorațiuni. „Cavurile discului sunt proiectate pentru a îndepărta gazele și praful din frecarea dintre disc și disc. Găurile îndeplinesc aceeași funcție, dar au avantajul suplimentar de a permite discului să se răcească mai repede. În caz de sarcină termică mare asupra frânelor, de exemplu, în timpul frânărilor repetate în coborâre, discul perforat trebuie să revină mai repede la parametrii setați. - Dadela consideră și constată că efectuarea de asemenea modificări la un disc de frână standard de unul singur este inacceptabilă și poate duce la distrugerea sau slăbirea gravă a acestuia, care, la rândul său, poate avea consecințe grave, de exemplu, în timpul frânării de urgență.

Știm deja că discurile fante și perforate îmbunătățesc aspectul roții și, în anumite condiții, îmbunătățesc performanța la frânare. Diferențele trebuie simțite la fiecare model de mașină, desigur, cu condiția ca celelalte componente să fie complet funcționale, iar odată cu înlocuirea discurilor am înlocuit și plăcuțele cu cele care funcționează corect cu aceste discuri. Potrivit domnului Krzysztof Dadela: „În cazul unui disc canelat, plăcuța de frână trebuie selectată dintr-un amestec abraziv moale până la mediu. Același lucru trebuie să facem și în cazul discurilor cu orificii transversale. Cu siguranță nu este o idee bună să alegeți un disc zimțat sau perforat cu blocuri ceramice, care oferă performanțe mai bune atunci când sunt combinate cu discuri standard.”

Pot exista îndoieli legate de recomandarea de a alege tampoane moi, care, în combinație cu fante și găuri, se pot uza mai repede și, în consecință, un pic mai mult praf și, în același timp, poluează janta, dar calculul este simplu - sau frânare bună și uzură mai rapidă și murdărie pe jantă, sau jante drepte, plăcuțe ceramice și curățenie a volanului. Atât pentru teorie. Cum funcționează în practică? Am decis să-l testez „pe propria mea piele”.

Discuri cu fante. probă practică

Am decis să instalez roți încorporate pe o mașină personală, adică. Saab 9-3 2005 cu motor 1.9 TiD 150 CP. Aceasta este o mașină destul de grea (conform fișei de date - 1570 kg), echipată cu un sistem de frânare obișnuit, de exemplu. discuri ventilate în față cu diametrul de 285 mm și spate solide cu diametrul de 278 mm.

Pe ambele osii am instalat discuri cu fante Rotinger din seria Graphite Line, i.e. o acoperire specială anticorozivă care nu numai că îmbunătățește aspectul discurilor, ci și reduce procesul de acoperire ruginită, neatrăgătoare. Desigur, învelișul din partea de lucru a discului va fi șters în timpul primei frânări, dar va rămâne pe restul materialului și va continua să îndeplinească o funcție de protecție. Am combinat discurile cu un set de plăcuțe de frână TRW noi. Acestea sunt blocuri destul de moi recomandate de Rotinger, împreună cu modelele ATE sau Textar.

Discuri de frana. Primii kilometri după asamblare

Discurile cu fante au înlocuit discurile de frână standard și destul de obosite de același diametru. Am decis, ca majoritatea șoferilor, să rămân cu diametrul și etrierele standard, dar în speranța de a îmbunătăți performanța de frânare. Primii kilometri au fost destul de nervoși, pentru că trebuie să ajungeți la un nou set de discuri și blocuri - acesta este un proces normal pe care îl suferă aceste elemente pe parcursul a mai multor zeci de kilometri.

După ce am parcurs vreo 200 de kilometri în condiții urbane, unde frânam des la viteze mici, simțeam deja o forță de frânare destul de stabilizată. În același timp, am observat că întregul circuit a devenit puțin mai tare. Până când blocurile s-au așezat pe discuri, iar discurile nu și-au pierdut învelișul protector, sunetele erau clar audibile. După câteva zeci de kilometri de condus, totul s-a calmat la un nivel acceptabil.

Discuri de frana. Kilometraj pana la 1000 km.

Primele câteva sute de kilometri în jurul orașului și pista mai lungă ne-au permis să simțim noul aspect și să tragem câteva concluzii preliminare. Dacă la început, în procesul de așezare și șlefuire a discurilor și a plăcuțelor, nu am simțit mare diferență, cu excepția unei frânări mai puternice, atunci după vreo 500-600 km de alergare 50/50 pe autostradă și în oraș, am crescut. sus mulțumit.

Sistemul de frânare, cu discuri Rotinger și plăcuțe TRW, este mai tangibil, mai receptiv și mai receptiv chiar și la o presiune ușoară și lină asupra pedalei de frână. Vorbim tot timpul despre o mașină destul de veche care nu are prea multe asistențe la frânarea de urgență. Desigur, compararea discurilor vechi și uzate cu plăcuțe de calitate proastă cu un sistem nou nu este în totalitate corectă și câștigătorul va fi evident, dar confirmă regula conform căreia înlocuirea discurilor și plăcuțelor cu produse de calitate aduce întotdeauna beneficii tangibile, iar în cazul un sistem de frânare, acest lucru este cu siguranță important.

Ușor zumzet s-a diminuat și a reapărut doar la frânarea puternică, ceea ce este perfect normal pentru majoritatea discurilor de frână.

Discuri de frana Kilometraj pana la 2000 km.

Am simțit o modulare și o reacție mult mai bună a sistemului de frânare, chiar și la presiune ușoară, iar mai multe frânări de urgență în diferite condiții au arătat cel mai mare avantaj al întregului sistem - puterea de frânare. Adevărat, întregul test se bazează pe sentimentele mele subiective, care, din păcate, nu sunt confirmate de date comparative specifice, dar capacitatea de frânare de la viteze de autostradă la zero în kit-ul vechi și nou este fundamental diferită. Vechiul set părea să renunțe când frânele au fost aplicate complet la final - probabil un efect de amortizare. În cazul unui set nou, acest efect nu apare.

Discuri de frana Kilometraj pana la 5000 km.

Cursele lungi ulterioare și frânarea intensă de la viteze mari mi-au confirmat convingerea că kitul este mult mai eficient decât cel de serie. Doar coborârile lungi pe teren montan pun foarte mult stres pe frâne, dar în astfel de condiții, fiecare sistem poate prezenta oboseală. O clipă îngrijorează, se simte sub deget, dar pe discuri nu au apărut șanțuri prea adânci, ceea ce indică o abraziune nu foarte uniformă a tamponului. Din fericire, aceasta a fost mai mult o problemă temporară, posibil din cauza stresului prelungit asupra sistemului în timpul coborârilor lungi, iar după ce am vizitat atelierul pentru inspecție, s-a constatat că plăcuțele aveau o uzură uniformă de aproximativ 10%.

Între timp, s-a auzit o lovitură enervantă în sistemul de frânare din spate. La început am crezut că este un bloc slăbit, dar s-a dovedit că un cilindru era blocat într-unul dintre pistoane. Ei bine, fără noroc. Nu poți păcăli vârsta.

Discuri de frana. Operațiune ulterioară

Momentan, kilometrajul pe noul set se apropie de 7000 km si, in afara de un praf usor crescut si aparitia instantanee a brazdelor pe discurile din fata, nu au fost probleme serioase. Îmi repet părerea că sistemul este mult mai eficient decât cel standard. În plus, cu siguranță arată mai bine. Sigur, niciun disc de frână de zi cu zi nu poate înlocui etrierele cu diametru mai mare sau mai mare, dar este într-adevăr o modalitate excelentă de a vă îmbunătăți sistemul de frână într-un mod ușor și ieftin. Merită să fii atent pentru a alege producători de renume care se asigură că produsele lor îndeplinesc cele mai înalte standarde de calitate controlate.

Discuri de frana. rezumat

Merită să investești în scuturi personalizate? Da. Voi face aceeași alegere a doua oară? Categoric. Acesta este probabil cel mai simplu mod de a îmbunătăți întregul sistem, desigur, în afară de diagnosticarea obișnuită și păstrarea totul în stare perfectă. Dacă etrierele sunt în stare perfectă, liniile sunt libere și strânse, iar în sistem există lichid de frână proaspăt, înlocuirea plăcuțelor și discurilor de frână cu altele tăiate sau găurite poate îmbunătăți semnificativ frânarea. Există câteva dezavantaje pe care le-am menționat și experimentat pentru mine, dar merită încrederea că mă pot baza pe sistemul de frânare și mă pot simți controlul complet. Mai ales că aceasta nu este o investiție care să atingă buzunarul, iar prețul discurilor pe care le-am testat a fost puțin mai mare decât discurile de frână standard concepute pentru modelul meu de mașină.

Vezi și: Kia Picanto în testul nostru