Plăcuțe de frână. Acesta este ceea ce trebuie să știți înainte de a înlocui
De obicei, un șofer care caută plăcuțe de frână se concentrează doar pe prețul produsului. Există o părere că prețul este doar o consecință a „reputației producătorului”, iar înlocuirea a două perechi de blocuri mai ieftine în loc de unul mai scump nu este mai puțin profitabilă. Cu toate acestea, nu este nimic mai greșit.
În general, plăcuțele de frână sunt o placă metalică cu un strat abraziv atașat de ea. Bineinteles ca tigla trebuie sa fie corect profilata pentru a asigura libera miscare in basculant, iar stratul de frecare trebuie bine fixat pentru a nu se produce delaminare, dar de fapt calitatea blocurilor depinde de stratul abraziv si de valorile acestuia. au cel mai mare impact asupra prețului final.
Prin urmare, înainte de a fi puse în producție, straturile de frecare sunt supuse la numeroase teste experimentale. Sunt concepute pentru a testa mai multe funcții:
Funcționare silențioasă atunci când apăsați o pereche disc-bloc
Posibilitatea de „funcționare silențioasă” este asigurată doar de teste de laborator atente. Se presupune că există două variante de blocuri de construcție. Prima este utilizarea unui „bloc moale” care se uzează rapid, dar este silențios deoarece absoarbe vibrațiile. Al doilea, dimpotrivă, și „tampoanele dure” se uzează mai puțin, dar interacțiunea perechii de frecare este mai puternică. Producătorii trebuie să echilibreze aceste cerințe, iar acest lucru poate fi realizat doar prin cercetări de laborator pe termen lung. Nerespectarea acestei lucrări duce întotdeauna la probleme.
Vezi și: Cumpărarea unei mașini second hand - cum să nu fii înșelat?
Emisia de praf ca urmare a frecării unei perechi de bloc-disc
Cantitatea de praf generată de frecarea dintre plăcuță și disc este o problemă majoră la care lucrează laboratoarele. Deși producătorii „de top” nu mai folosesc mercur, cupru, cadmiu, plumb, crom, alamă sau molibden în garniturile de frecare (ECE R-90 permite acest lucru), un studiu realizat de o universitate tehnică poloneză a arătat emisii semnificative în apropierea unei școli primare unde au existat scăderi de viteză (adică a existat o frânare forțată a mașinii și frecarea plăcuțelor pe discuri). Prin urmare, se poate îndrăzni să spunem că, în timp ce companiile care primesc certificate de la centrele de cercetare și producătorii de automobile trebuie să mențină standarde înalte (produsele lor au aplicat permanent simbolul ECE R-90), producătorii de înlocuitori ieftini rămân în continuare nepedepsiți și își distribuie marfa.
De asemenea, merită amintit că în cazul „blocurilor moi” emisia este mai mare decât în cazul „blocurilor dure”.
Funcționare corectă la diferite temperaturi
Acesta este cel mai important factor pentru șofer, care afectează direct siguranța. Materialul abraziv înainte de a fi lansat în producție trebuie supus unor teste de laborator pe termen lung pentru a verifica eficacitatea frecării (adică, asigurarea eficienței frânării) la diferite temperaturi.
Este deosebit de important să se elimine fenomenul de amortizare, adică. pierderea puterii de frânare. Atenuarea are loc la temperaturi ridicate (iar la limita bloc-disc temperatura depășește 500 de grade Celsius), datorită eliberării de gaze din materialul abraziv și datorită modificărilor fizice ale materialului abraziv încălzit. Astfel, în cazul unui abraziv rău, la marginea blocului se poate forma o „pernă de aer” și se poate modifica structura materialului. Acest lucru determină o scădere a valorii coeficientului de frecare, împiedicând eficiența de frecare a garniturilor și frânarea corectă a vehiculului. În companiile profesionale, reducerea acestui fenomen advers se realizează prin cercetări de laborator privind selecția proporției adecvate de componente în suprapuneri și asigurându-se că în etapa de producție temperatura depășește temperatura de funcționare a frânelor, datorită căreia gazele din stratul abraziv va fi eliberat deja în timpul producției produsului.
Vezi și: Cum să ai grijă de anvelopele tale?
Pret minim final
Astfel, obținerea unui preț final mai mic este posibilă doar prin utilizarea abrazivelor de calitate inferioară, limitând (deseori lipsite) încercările de laborator, minimizând procesul de fabricație și eliminând inovațiile tehnologice.
Cu toate acestea, nu este nevoie să achiziționați plăcuțe de frână exact așa cum sugerează producătorul auto sau să cumpărați produse de la companii cunoscute. Unele firme de piese ne oferă posibilitatea de a adapta produsele la stilul nostru de condus și la condițiile în care operăm mașina (sport, conducere montană etc.). Cu toate acestea, cel mai important lucru este că totul trebuie făcut în conformitate cu standardul ECE, deoarece doar simbolul gravat permanent pe placuta de frana-disc de frana, ne garanteaza calitatea, confirmata de avizul laboratoarelor acreditate care au efectuat teste complete de produs.
Amintiți-vă că prețul scăzut al produselor fără ștanțare standard ECE pe o placă metalică înseamnă o uzură mai rapidă a căptușelii cu o plăcuță prea moale, scârțâituri și uzură neuniformă cu o plăcuță „prea dură”, dar mai ales o frânare mai proastă din cauza unei frânări prost potrivite. componente și un proces de fabricație care diferă de cele oferite de producătorii de ultimă generație. Și în absența eficienței frânării, economisirea mai multor zeci de zloți nu va fi nimic în comparație cu costul reparației unei mașini ...
