Toyota Auris 1,6 Valvematic – Clasa de mijloc

Toyota Corolla este unul dintre cele mai populare modele din segmentul său de mulți ani. Arăta solidă, solidă, dar stilistic nu o distingea în niciun fel, mai ales în generația anterioară. Acest stil a avut o mulțime de adepți, dar după succesul extrem de atractivului Honda Civic, Toyota a decis să schimbe lucrurile. Cu excepția faptului că mașina era aproape gata, așa că s-a rezumat la detalii de stil și redenumirea hatchback-ului Auris. Cumva, rezultatul nu m-a convins până în ziua de azi. O altă Corolla, scuze Auris, călăresc bine.

Mașina are o silueta compactă, 422 cm lungime, 176 cm lățime și 151,5 cm înălțime. După ultimul upgrade, putem găsi asemănări cu Avensis sau Verso în faruri. Farurile spate mari au un sistem de lentile albe și roșii. După modernizare, Auris a primit bare de protecție noi, mult mai dinamice. Există o priză largă de aer în față, cu un spoiler în partea de jos care pare să ia aerul de pe trotuar, iar în spate există o decupare acoperită în stil difuzor. În mașina de testare, aveam și un spoiler pentru buza hayonului, jante din aliaj de șaptesprezece inci și geamuri fumurii pentru pachetul Dynamic. Interiorul a fost tapițat cu perne laterale din piele. Scaunul șoferului este confortabil, ergonomic, cu acces ușor la cele mai importante comenzi.

Îmi place consola centrală doar parțial. Jumătatea de sus mi se potrivește. Nu prea mare, destul de simplu și bine organizat, ușor de utilizat. Atractia stilistica este sporita de panoul de control pentru un aparat de aer conditionat cu doua zone (optional, este manual standard), cu un set rotund de intrerupatoare in mijloc si butoane usor proeminente sub forma de aripi. Arată deosebit de atractiv după întuneric, când forma lor este accentuată de linii portocalii întrerupte de-a lungul marginilor exterioare.

Partea inferioară, care se transformă într-un tunel ridicat între scaune, este o pierdere de spațiu. Forma sa neobișnuită înseamnă că există doar un raft dedesubt, care este greu de accesat pentru șofer. Cel puțin pentru călăreții înalți cu probleme la genunchi. În plus, pe tunel există doar un raft mic, care poate găzdui maxim un telefon amplasat vertical. Singurul pozitiv este locația înaltă a manetei de viteze, ceea ce face mai ușor schimbarea vitezelor dintr-o cutie de viteze precisă. Din fericire, există un compartiment mare de depozitare în cotieră și două compartimente care se încuie în fața pasagerului. Destul de mult spațiu în spate și o cotieră rabatabilă cu două suporturi pentru pahare. Portbagajul de 350 de litri are un loc pentru atașarea unei plase, precum și curele pentru atașarea unui triunghi de avertizare și a unei truse de prim ajutor.

Sub capotă aveam un motor pe benzină 1,6 Valvematic cu o putere de 132 CP. si cuplu maxim de 160 Nm. Nu se lipește în scaun, dar îl face destul de plăcut de condus, ceea ce este facilitat de suspensia Auris destul de rigidă. Cu toate acestea, atunci când căutați dinamica, trebuie să alegeți treptele inferioare și să mențineți turația motorului la un nivel destul de ridicat. Atinge puterea maximă la 6400 rpm, iar cuplul la 4400 rpm. Auris cu motor 1,6 Valvematic are o viteză maximă de 195 km/h și accelerează până la 100 km/h în 10 secunde.

A doua față a lui Auris vine atunci când începem să fim atenți la săgețile dintre cadranele vitezometrului și turometrului, sugerând când să schimbăm treptele. Urmărindu-le, ne menținem mult sub RPM la care motorul atinge turația maximă și schimbăm treptele undeva între 2000 și 3000 RPM. In acelasi timp unitatea functioneaza silentios, fara vibratii si economic. Cu prețurile combustibilului peste limita de 5 PLN pe litru în utilizarea de zi cu zi și deplasarea prin oraș nu necesită viteze mari sau accelerații dinamice, merită să fiți cu ochii pe. Dacă este necesar, coborâm pur și simplu treapta de viteză cu două sau chiar trei poziții în jos și trecem la caracterul mai sportiv al lui Auris 1,6. Conform datelor din fabrică, consumul mediu de combustibil este de 6,5 l/100 km. Mai am un litru.

În acest caz, conceptul de mașină din clasa de mijloc își are justificarea. Auris este o mașină care nu m-a dezamăgit, dar nici nu m-a sedus.