Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 kW)

Permiteți-mi să vă reamintesc că Avensis este o Toyota foarte orientată spre Europa. Succesorul lui Customs (E) a primit între timp o revizie minoră, iar Toyota a pus exact ceea ce vedeți în fotografii în vârful de gamă: o caroserie de dubă, cel mai puternic turbodiesel și cel mai bogat echipament care să-l însoțească. Cumpărați Avensis mai scump chiar acum nu va funcționa.

Combinația pare a fi ideală pentru călătorii lungi, în principal din cauza locației. Avensis are, de asemenea, spațiu bine echilibrat pentru genunchi pe bancheta din spate, iar portbagajul este un exemplu bun de acest gen, cu o bază de 475 și o capacitate extensibilă de 1.500 de litri. Un gest plăcut al designerilor au fost și cutii mici, dar utile sub fundul portbagajului, și mai puțin plăcute - un buton incomod pentru coborârea spătarului banchetei din spate. Dacă doriți să folosiți pe deplin portbagajul, trebuie să ridicați bancheta din spate înainte, să scoateți perna și apoi să pliați spătarul. Cunoaștem și mașini cu extindere a spațiului mai puțin complexă, dar Avensis încă nu merită un rating deosebit de prost.

În călătoriile mai lungi, șoferul și pasagerii vor aprecia și materialele interioare, ergonomia manevrării și echipamentele. Pachetul Executive înseamnă tot ce poți obține într-un Avensis, inclusiv piele pe scaune, comutare automată a tuturor celor patru geamuri în ambele sensuri, control de croazieră, asistență la parcare spate, scaune electrice, un sistem audio bun, faruri cu xenon cu lumini de estompare și ce nu.mai mult. Pentru mai mult confort și siguranță. Un capitol special îl reprezintă instrumentele, care sugerează o tehnologie mai bună, dar culoarea galben-portocalie nu are prea multă noblețe, iar interiorul pare să nu aibă o abordare de design mai europeană.

Și este clar: motorul. Poate fi atât de puternic numai dacă este de tip D-CAT, adică cu un catalizator mai curat, cu o putere finală maximă de 130 kilowați și un cuplu maxim de 400 Newton metri. Într-o anumită măsură, aceste capacități sunt cunoscute în cea mai proastă lumină de la început, chiar deasupra ralantiului, când cuplul nu a crescut încă suficient pentru a facilita pornirea (mai rapidă). Pentru a face acest lucru, trebuie să adăugați puțin mai mult gaz sau să măriți turația motorului la cel puțin 2.000 pe minut. Peste această valoare, cuplul crește aproape prea repede, astfel încât roata interioară vrea să treacă la neutru în treapta a doua și chiar în treapta a treia pe asfalt mai rău.

Electronica, care altfel ar putea fi oprită, intervine rapid și împiedică rotirea roții. Un motor rece se încălzește rapid și funcționează imediat „moale”, în timp ce un motor încălzit se rotește până la 4.600 rpm fără rezistență, ceea ce în treapta a cincea înseamnă 210 kilometri pe oră pe tejghea. Atunci când treceți la treapta a șasea, aceasta din urmă trage încă în mod vizibil, iar acul vitezometrului se oprește cu puțin sub 230 de kilometri pe oră. Totuși, acest turbodiesel (de asemenea) are o altă caracteristică ușor neplăcută, și anume, după îndepărtarea gazului, chiar dacă rpm-ul este „corect”, durează aproximativ o secundă să te trezești din nou după adăugarea de gaz.

Turbocompresorul și inerția acestuia au un efect negativ. Cu toate acestea, în combinație cu motorul, partenerul său bun este o cutie de viteze cu rapoarte de viteză bine calculate, dar mai ales cu o mișcare excelentă a manetei schimbătorului: cu rezistența potrivită, mișcări scurte și precise, feedback excelent al puterii și o montare compactă a pârghiei. Există unele semnificativ mai bune pe piață.

Acum se presupune că este clar; acel „Cat” este doar denumirea pentru motor (dar desigur se referă la convertizorul catalitic), cel mai curat și în același timp cel mai puternic turbodiesel din Avensis. Chiar și pe autostrăzile germane poți fi printre cei mai rapizi cu el. Ici și colo, unii dintre participanții la mișcarea unei mașini mai sport pot fi, de asemenea, afectați emoțional. Nimic special.

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 kW)

Date de master

Vânzări:	Toyota Adria Ltd.
Prețul modelului de bază:	32.970 €
Costul modelului de testare:	33.400 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	130kW (177 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	8,6 s
Viteza maxima:	220 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,6 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel cu injectie directa - cilindree 2.231 cmc - putere maxima 3 kW (130 CP) la 177 rpm - cuplu maxim 3.600 Nm la 400–2.000 rpm.
Transfer de energie:	roți din față cu motor - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 215/50 R 17 V (Dunlop SP Winter Sport M3 M + S).
Емкость:	viteza maximă 220 km/h - accelerație 0-100 km/h în 8,6 s - consum de combustibil (ECE) 6,2 / 5,3 / 7,6 l / 100 km.
Masă:	vehicul gol 1.535 kg - greutatea brută autorizată 1.1970 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.715 mm - latime 1.760 mm - inaltime 1.525 mm - rezervor combustibil 60 l.
Cutie:	520-1500 L

Măsurătorile noastre

T = 14 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Proprietate: 45% / Citire contor: 19.709 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,7
402m de oraș:	17,0 ani ( 136 km / h)
1000m de oraș:	30,7 ani ( 174 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 8,0/13,2
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 8,8/13,2
Viteza maxima:	220km / h (NOI.)
consum de testare:	9,3 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	44,1m
Tabel AM:	42m

оценка

• După cum se spune: o mașină ideală pentru călătorii pe distanțe lungi, deși este ușor de condus pe drumuri de țară și în jurul orașului. Cu acest motor, acest Avensis este, de asemenea, destul de sprinten, aproape sportiv. O mașină dinamică, dar puțin plictisitoare. Fără emoții.

Laudăm și reproșăm

ergonomie

Echipament

performanța motorului

dimensiunea butoiului

spațiu salon

transparenţă

cuplu de ralanti

reactivitate motor (turbo)

crește trunchiul

Design interior

apariția manometrelor