Test drive Toyota GR Supra vs Audi TTS Competition: Botez prin foc

O legendă japoneză renăscută cu inimă germană îl provoacă pe bavarezul stabilit.

Comparația motoarelor cu șase și patru cilindri, cu transmisie spate sau dublă, extravertită sau pur sportivă – cu Toyota Supra și Audi TTS, două concepte diferite sunt direct confruntate.

Japonezii nu au de obicei expresii prea dure. Așadar, ne uităm fără prea multă anticipare la dosarul de presă pentru noua Supra până când întâlnim brusc o afirmație îndrăzneață care sună ca o promisiune.

Tetsuya Tada, șeful echipei de dezvoltare Supra, a vorbit despre procesul de schimbare în care se află astăzi mașina și întreaga industrie. Pentru conducere electrică, conducere autonomă, inteligență artificială. În spatele mașinii ca soluție de transport high-tech a viitorului. Aici, părul tuturor celor născuți cu benzină în sânge stă pe cap – până în momentul în care Tada le aruncă o punte. „Noul Supra este exact opusul cu ceea ce societatea vrea să umple o mașină astăzi”. Din aceste cuvinte, inimile șoferilor încep să se topească ca ciocolata într-o baie de apă - și sunt sigur, dragi cititori, că acest lucru este valabil și pentru inimile voastre.

Aparent, noul GR Supra este o mașină care conduce - întruchiparea acelei mașini sport iconice care a dispărut de pe marele ecran al vieții timp de 17 ani, deși a apărut adesea pe ecranele de film - în seria Fast and the Furious. Acum, în sfârșit, s-a născut a cincea generație.

Linia descendentă dispare în geamul din spate și o cotitură de 180 de grade ne duce în fața noastră pe terenul deluros. Reducem viteza de la 100 la aproximativ 60 de kilometri pe oră, în timp ce schimbăm cinci trepte în a treia treaptă, apoi rotim volanul. Supra își îndreaptă nasul roșu spre curbă, de parcă ar încerca să o facă cu gura gata să se sărute până când fundul ei începe să împingă în afară și întorci colțul, arătând spre mașină cu picioarele pe pedala de gaz. Ca o minge de fotbal într-o lovitură de colț. Viteza crește și, odată cu aceasta, plăcerea la volan crește exponențial. Supra dă startul următoarei combinații de curbe, absoarbe neregulile perfide doar la schimbarea direcției de la dreapta la stânga, menține controlul ușor, dar curat al părții din spate, pivotează și reduce raza de virare.

Dribbling împotriva cuiului

Intrați în oraș, reduceți-l la 30 și uitați-vă la afișajul central de 8,8 inci din gama BMW. După cum știți, Toyota Supra este platforma soră a modelului Z4 roadster. Rotiți roata mare de pe consola centrală cu mâna dreaptă pentru a mări harta. Căutați cel mai apropiat șosel de țară sinuos. Pentru că doriți să experimentați modul în care această mașină sport trece prin coturi din nou și din nou.

Competiția Audi TTS are o înțelegere diferită a plăcerii rutiere. Modelul scurtat de 18 cm cu transmisie duală nu răsucește colțurile, dar pare să le depășească. Pe un drum secundar cu Audi TTS, intri într-o curbă ca și cum ai fi condus în iarbă. La viraje, mașina se agață de trotuar cu toată puterea și rezistă la subtraversare chiar și la viteze mari. Pentru a întoarce mașina, dispozitivele electronice frânează volanele interioare și astfel ajută roțile exterioare să se miște mai repede. Puțin mai târziu, Audi TTS s-a îndepărtat de viraj ca într-un fund. Alunecare? Chiar și întrebarea în sine este revoltătoare.

Mașina sport compactă de la Audi se străduiește spre excelență. De exemplu, printr-un comportament calm pe drum. În viraje, caroseria sa se înclină puțin mai puțin decât cea a Toyota Supra. Și în ciuda roților sale de 20 de inci, TTS absoarbe denivelările puțin mai grațios. Simbol? Iată-l! Sau construiți-l cu mici detalii, cum ar fi „ciocănitul” tipic Audi când ușile sunt deschise. Datorita ergonomiei in interior. Prin materiale. Datorită calității manoperei. Aici te așezi pe scaune sport și te simți imediat ca acasă. În același timp, scaunele sport ale lui Toyota GR Supra vă mențin corpul la fel de puternic și ucid la fel de puțin în același timp.

La concursul Audi TTS, luați masa într-un restaurant la modă; în Toyota GR Supra, vă aflați într-o imitație asiatică a unei fabrici de bere bavareze. Pe consola centrală cu fibră de carbon decorativă, designerii Audi au plasat doar câteva butoane lângă controlerul rotativ și push. Comenzile de aer condiționat sunt integrate în duzele de ventilație. Puteți controla aspectele tabloului de bord cu ecranul de 12,3 inci cu rezoluție înaltă, fără a vă distrage atenția. Dacă ceva trebuie să fie digital, așa să fie!

Ambele modele funcționează excelent pe drumuri minore, dar sunt bune și pentru tranziții lungi. Audi are calități GT ceva mai bune. Una peste alta, TT este o mașină sport care poate fi condusă în fiecare zi – cu dimensiuni compacte și vizibilitate generală bună dintr-o poziție adâncă. În acest sens, Toyota GR Supra nu este chiar la același nivel. Și aici ești așezat în cot deasupra drumului, dar privind înapoi vezi relativ mai puțin. Cu toate acestea, există o cameră de vedere din spate pentru manevrele de parcare.

Portbagajul Audi TTS Competition are o capacitate de 305 litri. Sau o poșetă, o geantă de sport, câteva băuturi plus diverse lucruri mărunte. Compartimentul de bagaje al lui Toyota GR Supra consumă 295 de litri - suficient și pentru o călătorie de weekend fără a renunța la ceva esențial. Într-un Audi, la un pic, mai poti încăpea câteva lucruri pe ambele scaune. În cazuri extreme, chiar și copii. Pe Toyota GR Supra, al doilea rând a fost abandonat și a fost instalată o placă de armare transversală. Și asta e bine. Fără jumătăți - mașina este dublă, ceea ce înseamnă că este universală.

Echilibrează împotriva unui front greu

În ambele mașini, în ciuda setărilor de bază strânse, șasiul este reglabil de la potrivit pentru utilizarea de zi cu zi până la circuitul de curse. Pentru a face acest lucru, Toyota GR Supra are nevoie de doar două moduri - Normal și Sport - și încă unul pentru combinație gratuită. În Sport Individual, caracteristicile amortizoarelor, direcției, motorului și transmisiei pot fi reglate în două trepte. În Audi TTS Competition, gama de moduri de condus este și mai largă și, pe lângă Comfort și Sport, include Eficiență și Auto standard. Pe lângă Audi, șoferul are libertatea de a personaliza modurile de conducere.

Șase cilindri pentru trei litri de cilindree, 340 CP și 500 Newtoni metri, preparate după rețeta tradițională veche a fabricilor de motoare bavareze - Supra intră în ring cu un avantaj în puterea motorului. În plus, transmisia din spate excită papilele gustative.

Audi TTS Competition contrastează cu aceasta cu o putere filtrată de 306 cai putere și 400 Nm. Coupe-ul sport cu 2+2 locuri transferă forța motrice pe patru roți. De asemenea, are un avantaj în anvelope - cu cuvântul magic „Corsa” pentru compus. Cu ajutorul lui, Pirelli P Zero s-a transformat în jumătate de recenzii aproape mascate. Cu toate acestea, Toyota GR Supra se mândrește cu un Michelin Pilot Super Sport. Se potrivesc manevrabilității și fundului ei jucăuș, dar nu au prinderea anvelopelor Pirelli.

Îl poți vedea în slalom. Supra trece printre stâlpi cu stocul la 70,4 km/h, pilotul având o distribuție aproape uniformă a greutății. 780 de kilograme încarcă puntea față, 721 - puntea spate. Procent: 52,0 până la 48,0. În modul limită, o mașină sport japoneză tinde să se scuture pe spate. Prin urmare, este mai bine să conduceți prin uși cu o alimentare liniștită cu gaz decât să provocați reacții agitate pe puntea din spate a petrei prin apăsarea și eliberarea prea puternică a pedalei.

Toyota GR Supra tentează șoferul din tine. Este mai agil, mai agil datorită ampatamentului scurt și, în același timp, se află ferm pe drum datorită pistei late. Audi este interesat doar de numerele uscate. Și în slalom vorbesc în favoarea lui. Adevărat, Audi TTS Competition subliniază, dar ascunde partea frontală grea din spatele anvelopelor speciale. Rezultatul este de 71,6 kilometri pe oră. În ciuda celor 1440 de kilograme, modelul Audi este cu 61 kg mai ușor decât Toyota, dar cântărește 864 de kilograme pe puntea față, adică cu 60 la sută.

Iar la oprire, Audi TTS reuseste sa obtina un usor avantaj. Anvelopele îl ajută din nou. Cu toate acestea, atunci când accelerează, bate ora legendei japoneze reînviate. În 4,4 secunde, Toyota Supra atinge 100 km/h și are astfel trei zecimi din dimensiunea lui Audi TTS – datorită controlului de lansare care funcționează curat, care transmite puterea brutală a motorului cu șase cilindri. Înainte de a împărți la 200 km/h, avansul crește la 2,3 secunde. Supra domină în mod constant măsurătorile elasticității.

Pentru călătorii lungi și plăcute, turbocompresorul extraordinar cu șase cilindri are o putere mai mult decât suficientă, deoarece turbocompresorul cu două canale de gaz separate răspunde rapid și distribuie pe larg cuplul maxim între 1600 și 4500 rpm. Este apreciat pentru automatizarea convertizorului hidraulic ZF care combină liniștea unui lac adânc cu viteza rapidă a unui pârâu de munte. Dimpotrivă, sunetul tobei de eșapament este în armonie cu exteriorul agresiv. Chiar și liderii Porsche 992 priveau curioși în oglinzile retrovizoare când a apărut în spatele lor un Toyota GR Supra. Iar oamenii care se apropie ridică degetul prin ferestre. În parcarea hotelului, oamenii înconjoară o mașină sport japoneză în timp ce adolescenții îl înconjoară pe Justin Bieber. Exteriorul mașinii este excentric, dar nu este de prisos.

Toyota GR Supra s-a oprit în mișcare. Crăparea la degazare este relativ liniștită. Se pare că se aude doar atunci când este cumva potrivit. Audi TTS Competition este mai casual în această privință, adulmecând și țipând prin sistemul de evacuare cu patru sisteme – deși nu la fel de entuziasm ca înainte de facelift. Motorul său turbo cu patru cilindri este vioi pe toată gama de turații și, la fel ca și cei șase al lui Supra, se încadrează în conceptul general al mașinii - puterea nu este prea mică și nici prea mare.

Totul este decis la Hockenheim

De fapt, în ceea ce privește traficul rutier normal, competiția Audi TTS poate fi criticată doar: în timp ce citesc exact virajele, direcția dinamică filtrează cumva tot ceea ce fac roțile din față.

Lucrurile arată diferit cu Toyota GR Supra – sincer. Cu această concluzie, părăsim drumul și ieșim pe pista de curse, unde se va decide acest duel. Hockenheim Supra durează aproape cinci secunde de TTS din diverse motive. La modelul Toyota, șoferul oprește ESP și apoi are într-adevăr control liber asupra tuturor - direcție, accelerație și modificări dinamice de sarcină - astfel încât Toyota Supra să poată sta perfect în colț.

La rândul său, Audi TTS este încăpățânat subvirat, deși la un nivel foarte înalt, și aproape întotdeauna atinge viteze mai mari în viraje, dar la accelerare, mașina se oprește. Mai întâi electronică, apoi un motor mai slab care dezvoltă semnificativ mai puțină tracțiune decât unitatea de trei litri Toyota GR Supra. Și până la urmă - victoria Japoniei, mică, dar binemeritată.

Concluzie

Colaborarea dintre BMW și Toyota dă roade – pentru ambele părți. În jurul motorului turbo cu șase cilindri în linie, Toyota a proiectat o mașină sport pentru șofer. Toyota GR Supra se comportă cu precizie, lucrând din spate, fără să devină prea agitat. Audi TTS Competition primește puncte pentru performanța de condus zilnic, dar în general pierde în cursă, deși cu doar două puncte. Echipat, Audi TTS Competition costă cu 9000 de lire sterline mai mult decât o Toyota GR Supra. Și pe cine ai alege - o mașină germană aproape perfectă sau o mașină japoneză agilă?

Text: Andreas Haupt

Foto: Lena Vilgalis

Acasă " Articole " spatii libere » Competiția Toyota GR Supra vs. Competiția Audi TTS: Botez de foc