Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kW)

Toyota Hilux este o legendă vie. A făcut înconjurul lumii de peste 40 de ani și s-a vândut în peste 12 milioane de exemplare. În Africa, Asia și țările nordice (Canada, Scandinavia), unde condițiile meteorologice sunt cele mai severe, fiabilitatea este primordială. Încredere. Și acești mulți oameni stau chiar în Hilux.

Astfel, Toyota are probabil cea mai bună imagine, deși Mitsubishi, iar în unele țări chiar și Mazda respiră cu gulerul. Dar există senzația că cel mai mare producător auto japonez se sprijină pe lauri. Nu că Hilux este urât, dar nici nu este lent sau nesigur.

Este încă relativ bine, dar dacă concurenții au făcut un salt înainte și sunt doar un mic pas înainte. Concurenții oferă motoare puternice, Toyota este cea mai slabă dintre camioanele noastre, concurenții au deja o transmisie cu șase trepte și o rulare excelentă, iar Toyota doar cinci trepte și camionul are senzația de a conduce. În plus, Hilux nu este cel mai ieftin!

Dacă comparăm poziția de conducere a Navara și Hilux, ne dăm seama imediat că concurentul japonez are scaune mai bune, mai mult spațiu și o ergonomie mai bună (Hilux are doar un volan reglabil pe înălțime, nu o lungime). Tabloul de bord este modern, poate cu mai puține sertare pentru obiecte mici, iar cu versiunea Double Cab puteți rabata scaunele din spate și puteți obține o mulțime de spațiu pentru bagaje în cabină. Cercul de cotitură este ca un camion, dar datorită servodirecției, treaba șoferului nu este atât de dificilă.

Cutia de viteze este bună: fiabilă, altfel lentă, dar singura plângere majoră este numărul de viteze. Poate că transmisia va ușura stăpânirea tehnologiilor de motor avansate din punct de vedere tehnic (Common Rail, turbocompresor), dar cu putere mai mică și cuplu mai modest. Pe de altă parte, trebuie să remarcăm că la testul comparativ (când am parcurs același traseu cu toate mașinile în aceleași condiții!) s-a folosit cea mai mică cantitate de motorină.

Activarea tracțiunii integrale și a cutiei de viteze este clasică. La comutare, nu trebuie să vă gândiți dacă electronicele s-au defectat sau dacă lampa de semnalizare de pe tabloul de bord s-a ars. Doar mâna dreaptă va găsi maneta mai mică și veți ști imediat ce tip de condus conduceți. Când mergeți în off-road, Hilux, care altfel permite 30 de grade de intrare, 26 de grade de ieșire și un unghi de tranziție de 25 de grade, care poate urca un deal la 45 de grade și permite o adâncime maximă de pescaj de 700 de milimetri, doar a refuzat. . sensibilitatea barelor de protecție din plastic la conducerea prin bălți. Singurul din petrecere aproape că și-a pierdut plăcuța de înmatriculare (locul de instalare!) Iar singurii cu suporturi pentru bara de protecție față nu și-au făcut față sarcinii. Pentru animalele de lucru, această sensibilitate este o pacoste.

Cu toate acestea, în testul comparativ, a primit cele mai multe dezavantaje în rândul șoferilor datorită șasiului mai puțin confortabil, în principal datorită arcurilor din spate. Fundul a fost neliniștit, în special pe umflături scurte, dar, pe de altă parte, credem că simțul (și, prin urmare, rezultatele) sub sarcină maximă este mai probabil să fie diferit.

Toyota are o imagine grozavă, știe să facă motoare bune (și mai puternice), face mașini de calitate care devin mai frumoase în timp. Numai toate acestea ar trebui să se reunească în următorul Hilux și, din nou, vor exista frică și uimire pentru toți concurenții.

Peter Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic, Alyosha Mrak

Foto: Ales Pavletić.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kW)

Date de master

Vânzări:	Toyota Adria Ltd.
Prețul modelului de bază:	27.875,15 €
Costul modelului de testare:	29.181,27 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	75kW (102 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	18,2 s
Viteza maxima:	150 km / h

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - in linie - cilindree 2494 cmc - putere maxima 3 kW (75 CP) la 102 rpm - cuplu maxim 3600 Nm la 260-1600 rpm.
Transfer de energie:	anvelope 225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M + S).
Емкость:	viteza maximă 150 km/h - accelerație 0-100 km/h în 18,2 s.
Transport și suspendare:	punte fata - suspensii individuale, bare cu arc, doua ghidaje triunghiulare transversale, stabilizator - punte spate - punte rigida, arcuri lamelare, amortizoare telescopice.
Masă:	mașină goală 1770 kg - greutate brută admisă 2760 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 5255 mm - latime 1835 mm - inaltime 1810 mm - portbagaj 1530 × 1100 mm - rezervor combustibil 80 l.
Dimensiuni interioare:	lungime totala interioara 1680 mm - latime fata / spate 1470/1460 mm - inaltime fata / spate 980/930 mm - longitudinal fata / spate 850-1070 / 880-640 mm.
Cutie:	distanță x lățime (lățime totală) 1530 × 1100 (1500 mm) mm

Evaluare generală (261/420)

• Relativ arătos, robust, cu imagini foarte bune, consum modest de combustibil și suficient de convingător în teren pentru a-și oferi partea din plăcinta de vânzare. Nu este cel mai bun SUV din competiție, dar senzația de conducere seamănă cel mai mult cu un camion.

• Exterior (10/15)

  toate

• Interior (92/140)

  toate

• Motor, transmisie (28
  
  
  / 40)

  toate

• Performanța la volan (60
  
  
  / 95)

  toate

• Performanță (9/35)

  toate

• Securitate (37/45)

  toate

Laudăm și reproșăm

imagine

(minim) consum de combustibil

aspect

tranziție impecabilă la tracțiune integrală și cutie de viteze

are cel mai slab motor

șasiu incomod pe umflături scurte

puțin spațiu la volan

bara fata sensibila (conducand prin balti)