Cabină dublă Toyota Hilux

Acest motor are 171 de „cai”, ceea ce este cu peste două treimi mai mult decât în ​​2005 la momentul prezentării. Și acel motor a făcut din Hilux – cu excepția altor ajustări minore și ajustări – o mașină complet diferită. Da, motorul este încă zgomotos, cel puțin pentru cei obișnuiți cu mașinile (cu turbodiesel), începe să rotească cheia tare, tremură și puțin, iar la accelerarea de la turații mici, vechiul Perkins „macină” ca unele, doar mult mai liniștite și mai moi.

Un lucru de care trebuie să fii conștient, toate pickup-urile de acest tip (adică off-road) sunt încă autovehicule vechi, ceea ce presupune și ceva mai puțin sau mai puțin plăcut, dar - când vorbim de zgomot și turații - este departe de asta. epuizant chiar dacă petreci mai mult timp (să zicem) în Hilux.

Psihologia face deja multe: dacă cumpărați (de exemplu) un Hilux din dorință, este posibil să nu observați nici măcar zgomotul, dar dacă stați în el „cu forța”, veți observa exact asta la început.

Merită repetat de fiecare dată: pickup-urile off-road sunt împărțite în muncă și pentru uz personal. Chiar și cel pe care îl vedeți în fotografii este pentru uz personal, pe care îl puteți vedea deja prin ușile duble din lateral; sunt întotdeauna mai bine echipați și cochetează ușor cu luxul mașinilor.

Acest Hilux avea, printre altele, un suport acustic de parcare față și spate (pe care multe mașini nu îl merită!), Un computer de bord, comenzi audio pe volan, blocare centralizată la distanță și reglare electrică a tuturor geamurilor laterale. , aparat de aer condiționat, aparat și altceva.

De asemenea, acest lucru l-a supărat puțin: computerul de călătorie are, de asemenea, date de temperatură exterioară și o busolă care ar putea fi ușor autonomă la prețul afișajelor LCD mici și există o singură tastă de vizualizare a datelor, ceea ce înseamnă că inspecția se poate întâmpla doar într-o singură direcţie.

De asemenea, nu ar fi o problemă dacă în loc de unul toate cele șase comutatoare de pe ușa șoferului ar fi iluminate și dacă mișcarea electrică a geamurilor laterale ar fi automată, deoarece aceasta este doar pentru geamul șoferului și numai în jos. Dar aceasta este o caracteristică bună a acestui pickup și, în general, a majorității mașinilor japoneze.

Interiorul este foarte apropiat ca design de mașinile de pasageri, iar materialele (cu excepția pielii de pe volan) sunt realizate predominant din material rezistent și plastic dur. Ambele provin din scopul acestei mașini - puteți obține și murdărie din conducerea off-road și excursii, iar astfel de materiale sunt mai ușor de curățat. Cu toate acestea, aspectul plasticului este bine ascuns prin tratarea suprafeței sale, așa că cel puțin la suprafață interiorul nu este ieftin.

Volanul este reglabil doar în înălțime, iar scaunele nu sunt răsfățate de reglaje suplimentare, dar puteți găsi totuși o poziție bună de conducere care să nu obosească. Scaunele sunt, de asemenea, surprinzător de bune, ceea ce dă deja impresia că există unele cunoștințe despre ergonomia scaunelor în spatele lor, dar vin standard cu pachetul City și numai într-un astfel de corp.

La fel ca alte Toyota, Hilux are o mulțime de sertare și spațiu de depozitare ici și colo, dar cu siguranță suficient pentru o ședere confortabilă în mașină în călătorii lungi. Mai este ceva spatiu in cele doua sertare de sub bancheta de pe bancheta din spate, care pot fi si ridicate (spate) si asigurate in aceasta pozitie - pentru a transporta obiecte mai inalte pe care nu vrei sa le incadrezi in corp.

Chesonul din testul Hilux nu era doar o groapă dreptunghiulară, ci era și acoperit cu un dop metalic. Am văzut deja această soluție, dar aici se face bine (mai bine): în poziția închis, obturatorul poate fi blocat, dar atunci când îl deblocați, arcul ajută puțin (și tocmai la dreapta) la deschiderea acestuia. Pentru a o închide din nou, există o curea pe care pur și simplu o tragi de tine. Și, astfel încât blocarea declanșatorului să nu fie mai frumoasă decât ceea ce este util în natură, partea din spate poate fi, de asemenea, blocată.

În cazul Hilux cu patru uși (cabină dublă sau curent continuu, cabină dublă), lungimea caroseriei este de un metru și jumătate bună, ceea ce înseamnă, în practică, că puteți transporta și schiuri și articole lungi similare. Și până la aproape 900 de lire sterline.

Hilux este o camionetă modernă de teren, cu o singură avertizare: antena radio este stocată în stâlpul A al șoferului, ceea ce înseamnă că este (trasă) sensibilă la sol (ramuri) și trebuie să fie scoasă și retrasă manual. , te vei încurca în ea.

În caz contrar, această mașină este, de asemenea, plăcută și ușor de utilizat și de utilizat; raza de viraj este destul de mare (da, deoarece Hilux are mai mult de cinci metri lungime), dar rotirea volanului (relativ mare) este ușoară și neobosită. Plățile suplimentare pentru opțiunea A / T înseamnă că nu trebuie să schimbați vitezele, deoarece automatul clasic o va face pentru dvs. Are doar (din nou) poziții clasice de pârghie și nu are programe suplimentare sau chiar opțiuni de schimbare secvențială.

Cu toate acestea, funcționează surprinzător de bine, iar șoferul are și informații despre poziția pârghiei în senzori. Apropo de confortul la volan: acest Hilux avea și un control automat al vitezei de croazieră care funcționa „numai” în pozițiile „4” și „D”, dar în practică acest lucru este suficient.

Deoarece Hilux este încă un SUV (clasic), are tracțiune integrală (manuală) (în principal tracțiune spate) și o cutie de viteze opțională pentru conducerea off-road. Luați în considerare șasiul solid și șasiul, distanța mare de la sol, unghiul generos de off-road, anvelopele (off-road) suficient de bune și cuplul de 343 Nm cu un turbo diesel și este clar că un Hilux ca acesta face o treabă excelentă. în câmp.

Singurul dezavantaj (off-road) este suportul pentru plăcuța de înmatriculare din față, care (în cazul mașinii de testare) este exact la fel cu mașinile de pasageri, adică un cadru din plastic moale și două șuruburi. Un astfel de dispozitiv pare a fi o batjocură față de efortul și cunoștințele tehnicienilor care au proiectat mașina de teren perfectă, iar în prima băltoacă ceva mai mare, placa va pluti literalmente pe apă. Lucruri mărunte.

Dar când (dacă) rezolvați această problemă, Hilux va deveni și un vehicul mult mai versatil decât toate mașinile și SUV-urile frumoase puse laolaltă. Se va întinde pe sol până se blochează în stomac și / sau până când anvelopele pot transmite cuplul la sol. Se va descurca bine și pe drum; cu cei 171 de cai, va satisface dorința oricărui șofer în orice moment și va ajunge la 185 de kilometri pe oră (ca dimensiune), fiind în același timp destul de modest în consum.

În testul nostru, a consumat de la 10, 2 la 14, 8 litri la 100 de kilometri, iar computerul de bord din ultima treaptă a arătat un consum de 14 litri la 3 kilometri la 100, 160, 11 la 2 și 130 litri la 9 km. 2 de kilometri pe oră. Cu o transmisie automată, o greutate uscată de 100 de kilograme într-o tonă și un coeficient de rezistență de 800, aceasta este o modestie acceptabilă.

Da, „motorul mai mare” de jumătate de litru a făcut din Hilux o camionetă off-road dinamică, rapidă și extrem de versatilă, demnă de concurenții săi direcți și – după cum arată vânzările și popularitatea crescândă a acestor vehicule – și mașini de pasageri.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Cabină dublă Toyota Hilux

Date de master

Vânzări:	Toyota Adria Ltd.
Prețul modelului de bază:	33.700 €
Costul modelului de testare:	34.250 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	97kW (126 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	11,9 s
Viteza maxima:	175 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	9,4 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 2.982 cm? – putere maximă 97 kW (126 CP) la 3.600 rpm – cuplul maxim 343 Nm la 1.400–3.400 rpm.
Transfer de energie:	motorul este antrenat de roțile din spate (tracțiune integrală pliabilă) - transmisie automată cu 5 trepte - anvelope 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S).
Емкость:	viteza maxima 175 km/h - 0-100 km/h acceleratie in 11,9 s - consum de combustibil (ECE) 9,4 l/100 km.
Masă:	vehicul gol 1.770 kg - greutatea brută admisă 2.760 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 5.130 mm - latime 1.835 mm - inaltime 1.695 mm - rezervor combustibil 80 l.

Măsurătorile noastre

T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 54% / Starea kilometrajului: 4.552 km
Accelerare 0-100km:	Anii 11,4
402m de oraș:	18,2 ani ( 122 km / h)
Viteza maxima:	175km / h (V.)
consum de testare:	12,2 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	52,1m
Tabel AM:	43m

оценка

• Hilux a câștigat mult, cel puțin pentru uz personal, datorită turbodieselului de trei litri; Acum, baza nu mai este în mișcare, dar rămâne un pick-off util și un vehicul foarte potrivit pentru persoanele „dinamice”.

Laudăm și reproșăm

motor, performanță

cutie de viteze, lucru

rezistența șasiului

interior și mobilier relativ luxos

ușurință în utilizare

cutii și spații de depozitare

Echipament Kesona

rază mare de rotire

montare placă de înmatriculare frontală

computer de călătorie într-un singur sens

antenă interferentă

comutatoare aprinse pe ușa șoferului