Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive

Cel mai mic Toyota este echipat cu un motor de 1 litru, care este condus și de Auris, Yaris și Urban Cruiser, deci nu este nevoie să vorbim despre malnutriție. Cel mai puternic motor pe benzină iQ are o putere decentă de 33 de cai.

Prin urmare, experiența de conducere nu este dezamăgitoareIQ 1.33 urmărește mai ușor agitația orașului și poate dicta și datorită flexibilității și ingeniozității sale (are nevoie de puțin spațiu pentru a schimba banda de siguranță). Pe șosea deschisă și pe autostradă, puterea motorului se potrivește cu structura șasiului și rezistența la torsiune a caroseriei, ceea ce elimină slăbiciunea neplăcută, sensibilitatea la vânt lateral sau instabilitatea la frânare. IQ nu știe asta.

Atinge viteza maximă fără ezitare Conducerea cu 130 km/h este o chestiune normală. Cum să conduci o mașină mai mare. Accelerația din fabrică de la 0 la 100 km / h este de 11 secunde (Multidrive), ceea ce confirmă opinia noastră că această mică Toyota este doar nervoasă.

Testerul nostru a fost echipat cu o transmisie variabilă continuă. multi-drive, care, pe lângă programele clasice P (parcare), D (înainte), R (invers), N (neutru), are și un program B (pentru frânarea motorului atunci când conduceți în jos) și S, care este un lateral automat.

Multidrive (contra cost 1.200 €) demonstrează ușurința utilizării și își adaugă cota de transmisie. Acest lucru este resimțit de funcționarea mai puternică a motorului sau de zgomotul crescut al acestuia.

În intervalele medii inferioare și inferioare, motorul de 1 litru și evacuarea acestuia sunt complet discrete, iar în jumătatea superioară a domeniului de rotație, zgomotul crește atât de mult încât la distanțe mari nu mai este plăcut. Dacă aș da un ton ceva mai sportiv, dar din păcate nu.

Apăsând ușor pedala de accelerație, când Eco light este aprins și pentru o conducere economică, Multidrive rămâne între 1.000 și 2.000 rpm, cu una mai dinamică în jur de 4.000 rpm, iar cu o mână dreaptă foarte grea îmbrățișează turnurile roșii de câmp peste șase cu kilometri. miile.

Programul S, în care Toyota evită cumva cuvântul Sport, mărește turația motorului de la aproximativ 1.000 la 2.000 prin deplasarea manetei de viteză spre stânga (dacă ați circulat anterior la, să zicem, 2.000 rpm în modul normal, programul S crește și la 4.000 rpm), ceea ce mărește și mai mult zgomotul, dar crește și viteza de reacție și, desigur, consumul de combustibil.

Aproximativ o tonă este greu echipat și motorizat în așa fel, ceea ce este, fără îndoială, o surpriză, dar având în vedere construcția și inovația de calitate introduse la acest copil cu sufletul unei mașini mari, se așteaptă ceva mai multă greutate.

Capacitatea de încărcare este punctul slab al iQ, întrucât cântărește mai puțin de 300 kg, ceea ce în principiu nu ar trebui să cauzeze probleme, dar este ușor să „cântărești” un bebeluș cu trei adulți de 100 kg și o singură bagajă. Și am trecut deja granița.

Cu toate acestea, în ciuda designului cu patru locuri (de fapt poate fi condus de trei adulți de dimensiuni medii), este probabil ca iQ să poarte rareori astfel de combinații.

Reveniți la consum, care ne-a răsplătit cu un consum mediu de combustibil de 6 litri la 1 kilometru, iar după urmărire, calculul setei a arătat un consum mediu de 100 de litri, ceea ce este, fără îndoială, un fapt foarte interesant.

Comparativ cu o transmisie manuală bună cu șase trepte, Multidrive contribuie la o creștere a consumului de câțiva decilitri, ceea ce este deja vizibil din datele de consum din fabrică (comparativ cu o transmisie manuală de 1.33, i0 cu iQ variabil continuu crește cu 2 - 0 litri). ). 4 km), iar cu o plimbare mai plină de viață, desigur, setea crește.

Dar istoria costurilor este nesfârșită. Tot în acest iQ, ne-am familiarizat cu indicatorul de combustibil inexact din rezervorul de 32 de litri, care este montat pe fundul acestei mașini. Când am aprins becul de urgență, ne-am dus la benzinărie, am realimentat și, la final, am fost surprinși să aflăm că mai rămâneau între opt și nouă litri de combustibil în fetiță.

Cu un volum modest de containere, care reduce la călătoriile lungi cu delicatese frecvente, este un procent destul de mare.

IQ-ul cu transmisie manuală are, de asemenea, încorporat metoda start-stop, care ajută la economisirea câtorva decilitri. Prețul iQ este, de asemenea, ridicat, mai ales dacă are aceeași cantitate de hardware ca și cea de testare. Avantajele alegerii celor mai bune echipamente se reflectă și în ușurința în utilizare.

Cu toate acestea, IQ-ul este excelent nu numai din punct de vedere practic. testul agilității orașului (raza de viraj scurta este un adevarat balsam) si parcare usoara (vederea din spatele scaunului datorita apropierii lunetei ajuta la parcare cu precizie centimetrica), dar se dovedeste a fi si o masina cu care este usor de trait.

Mașina de testat nu avea o tastă clasică, așa că a fost deblocată fără a apăsa un buton, iar motorul a fost pornit și oprit și într-un mod non-clasic. Lejeritatea completează și mai mult cutie de viteze, care se schimbă singur, singurul păcat este că nu permite comutarea manuală.

Poziția de conducere cu doar inelul reglabil pe înălțime și scaunul care nu se reglează pe înălțime, este nevoie să te obișnuiești puțin, dar scaunele din față sunt grozave. Strâns, cu o aderență laterală suficient de bună pe partea superioară a corpului, care nu oboseste chiar și după o călătorie lungă.

Vă amintiți testul iQ anterior, unde am certat soluția de control audio? Acest iQ era slab echipat, deci avea doar butoane de comandă pe volan, ceea ce însemna că numai șoferul putea controla radioul.

Ei bine, de data aceasta, iQ avea un sistem audio de navigație încorporat (la un cost suplimentar de 1.370 euro), care oferea și butoane clasice pentru sistemul audio, o interfață USB și Bluetooth pentru comunicarea cu un telefon mobil. Navigarea funcționează excelent, este precisă, instrucțiunile sunt clare grafic și verbal, iar dispozitivul calculează rapid rutele.

Singura problemă este cartografia, care nu cunoaște toate numerele casei și nu are niște drumuri noi (ultimele secțiuni de autostradă cu tunelul Shentwish, unele drumuri locale care sunt în trafic de cel puțin trei ani ...) , dar evaluarea generală este pozitivă.

Mitya Reven, foto: Sasha Kapetanovich

Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive

Date de master

Vânzări:	Toyota Adria Ltd.
Prețul modelului de bază:	17.300 €
Costul modelului de testare:	21.060 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	72kW (98 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	11,6 s
Viteza maxima:	170 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,1 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 1.329 cm? – putere maximă 72 kW (98 CP) la 6.000 rpm – cuplul maxim 123 Nm la 4.400 rpm.
Transfer de energie:	motorul este antrenat de roțile din față - o transmisie automată variabilă continuu - cu anvelope 175/60 ​​​​R 16 H (Bridgestone B250).
Емкость:	viteză maximă 170 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,6 s - consum de combustibil (ECE) 6,3 / 4,4 / 5,1 l / 100 km, emisii CO2 120 g / km.
Masă:	vehicul gol 930 kg - greutatea brută admisă 1.270 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 2.985 mm - latime 1.680 mm - inaltime 1.500 mm - ampatament 2.000 mm - rezervor combustibil 32 l.
Cutie:	32-292 L

Măsurătorile noastre

T = 14 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Starea kilometrajului: 3.674 km
Accelerare 0-100km:	Anii 11,8
402m de oraș:	18,4 ani ( 126 km / h)
Viteza maxima:	175km / h
consum de testare:	8,6 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	43,8m
Tabel AM:	42m

Laudăm și reproșăm

inovaţie

forma exteriorului și a interiorului

manopera

capacitate după mărime

trei „scaune pentru adulți”

manevrabilitate (rază de viraj foarte mică)

îmbogățește echipamentul principal și de protecție

consum de combustibil cu condus moderat

preț mare

consumul de combustibil în timpul accelerării

instalarea butonului computerului de bord

dimensiunea butoiului

spații de depozitare multiple

interior sensibil (zgarieturi)

neprietenos cu șoferii înalți (poziție ridicată a scaunelor și mișcare longitudinală insuficientă a scaunului)