Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive

Și totuși: mediul și persoana se schimbă, alături de el se schimbă „jucăriile” masculine. Astfel, Land Cruiser nu mai este un vehicul militar și un vehicul de lucru, ci de ceva vreme și din ce în ce mai mult este un vehicul personal care nu vrea să meargă în țările sărace din Africa, ci este situat între yupii vechi și noi continente.

SUV-urile sunt o modă de ceva vreme și un mijloc de transport pe care oamenii îl tratează cu aprobare și invidie. Land Cruiser este un reprezentant excelent al acestei clase; este (de cel puțin cinci ori) mare, are un aspect solid, dar totuși frumos, iar acest lucru impune respect.

Șoferul simte imediat puterea: datorită dimensiunilor pe care le percepe în timp ce conduce și din cauza înălțimii scaunului, el primește un sentiment de dominație asupra mișcării sau cel puțin asupra celei mai multe dintre ele, adică asupra mașinilor. . Psihologii numesc acest sentiment un complex multifacetic și cei care nu știu (încă) ar trebui, dacă pot, să se urce la volanul unui Land Cruiser. Și se seduce puțin.

Până în prezent, acest SUV este disponibil doar cu un motor diesel și este puțin probabil ca benzina să fie mai populară, chiar dacă este mult mai puternică. Turbodieselul este, de asemenea, unul dintre motivele pentru care șoferul se simte bine de la început. Imediat după ce ați rotit cheia, când motorul pornește, motorina emite un semnal sonor caracteristic, care este înăbușit pe tot parcursul călătoriei, adică în orice condiții; atât sunetul, cât și vibrațiile tipice motoarelor diesel. De fapt, cu greu am simțit-o pe aceasta din urmă înăuntru, doar maneta schimbătorului de viteze tremura.

Designul acestui motor este potrivit pentru un SUV: la trei litri, are „doar” patru cilindri, ceea ce înseamnă pistoane mari și cursă lungă, ceea ce înseamnă din nou un cuplu bun al motorului. În plus, turbo diesel are un design modern, deci are injecție directă (common rail), precum și un turbocompresor și intercooler. Toate acestea îl fac prietenos să conducă și (în funcție de situație) nu îi este foarte sete.

Nu puteți alege nicio combinație între două corpuri, două cutii de viteze și trei seturi de echipamente; dacă sunteți în căutarea celor mai prestigioase echipamente Executive (care includ trapa electrică, tapițerie din piele, ecran tactil color, dispozitiv de navigație, reglare electrică a scaunelor, sistem audio superior, reglare electronică a amortizorului, posibilitatea controlului separat al temperaturii în al doilea rând de scaune și multe ajutoare electronice) Sunteți condamnat la un corp lung (cinci uși și rotunde de XNUMX de centimetri mai lung în ansamblu) și o transmisie automată.

Are patru trepte de viteză și se potrivește bine cu performanțele motorului; este suficient de rapid și, în majoritatea cazurilor, funcționează ușor. Fabrica promite performanțe practic neschimbate față de o transmisie manuală, iar cuplul motorului compensează întotdeauna cu succes pierderile generate de ambreiajul hidraulic.

Transmisia automată funcționează bine pe toate bazele pentru care este destinat un astfel de Land Cruiser: de la șosele din oraș și nu numai până la autostrăzi, iar la sol funcționează la fel de bine, dacă nu mai bine. Dintre metodele suplimentare, transmisia funcționează doar în condiții de iarnă (începând cu treapta a doua), iar singurul său dezavantaj serios este frânarea în câmp. Acolo ar trebui să vină în ajutor un DAC electronic (Downhill Assist Control), dar tot nu asigură aceleași condiții ca o transmisie manuală.

Cea mai proastă alegere pentru un astfel de Land Cruiser echipat tehnic este asfaltul abrupt. Imediat după oprirea gazului, transmisia trece în treapta a patra (i lipsește o oarecare inteligență artificială), caroseria se înclină brusc (în ciuda faptului că amortizarea este în cea mai grea poziție) și ESP, care la Toyota sună ca VSC (Vehicle Stability Control) , intervine rapid și cu îndrăzneală în funcționarea motorului (reducerea cuplului) și în frâne (frânarea individuală a roților); De aceea, nu recomand fără ezitare să concurezi cu demnitarii locali.

Dorința de a se apropia de mașină a interferat deja în mod vizibil cu mecanica cândva bine bătută în cuie: Cruiser 120 are tracțiune integrală permanentă, iar electronica de stabilizare „enervantă” este oprită automat doar când centrul este pornit (100% ). blocarea diferențialului, adică atunci când conduceți off-road și cereți mai mult de la Cruiser decât orice altceva pe pământ. Prin urmare, un șofer cu experiență nu poate folosi pe deplin tracțiunea integrală atunci când nu este încă pe sol, ci când solul de sub roți nu mai este ideal: de exemplu, pe pietriș sau pe un drum înzăpezit. Cruiser, cu toate acestea, are încă un șasiu solid, cu brațe de tracțiune, o axă spate rigidă și o podea care este de pe sol.

Povestea celor două fețe ale monedei este bine cunoscută: trebuie să pășiți într-o cabină înaltă. Deoarece Land Cruiser este acum conceput și pentru a fi transportat la evenimente strălucitoare, am motive să presupun că doamna din dulap va intra și ieși din el. Și nu va fi ușor pentru ea. Anume doamnelor. Dar un anumit ajutor este oferit de un pas suplimentar la prag, care este învelit cu cauciuc și, prin urmare, nu alunecă.

Este mult mai ușor când pasagerii sunt în mașină și mașina se deplasează. La primele scaune, spațiul interior este luxos, în al doilea rând (doar a treia bancă rabatabilă) puțin mai puțin, iar în ultimul (rabatabil pe jumătate la fereastra laterală) este vizibil mai puțin. Împreună cu pachetul de echipamente Executive, veți primi astfel conținut care asigură scaune confortabile, condus confortabil și o călătorie confortabilă.

Spațialitatea, scaunele bune și o senzație de piele durabilă sunt cele mai propice pentru a te simți bine și, desigur, restul echipamentului adaugă ceva. Se fixează doar pe lucruri mărunte; conform tradiției din Orientul Îndepărtat, butoanele (de obicei mari) sunt împrăștiate în cameră și sunt amplasate ilogic: de exemplu, comenzile pentru scaunele încălzite (cu 5 trepte) și activarea blocării diferențialului central sunt amplasate împreună. Ecranul tactil este prietenos, la fel și navigația (deși aici încă nu merge), dar nu veți găsi pârghii pe volan sau pe volan pentru sistemul audio.

De asemenea, unele butoane nu sunt iluminate din spate, doar senzorii principali pot fi reglați pentru iluminare, iar butoanele sunt greu de recunoscut manual și prin cantitatea de date de pe un computer de bord modest. Germanii oribil de exacți ar putea, fără îndoială, să organizeze echipe de toate formele mai eficient și mai logic în jurul cabinei, dar este adevărat că ar percepe, de asemenea, un preț mare pentru produs.

Prețul unui astfel de Land Cruiser pare ridicat în termeni absoluți, dar dacă adăugați confort, dimensiune, tehnologie și, în cele din urmă, imagine, veți aduce destul de multe mașini în fața garajului pentru acești bani. Într-un SUV. Și asta este bine. Dacă există un executiv, altfel nu va exista roată de rezervă pe hayon (în acest caz, va fi sub portbagaj), dar pentru o bună asistență la parcare, ar trebui să deduceți în continuare banii necesari; Există foarte puțin Land Cruiser în spatele scaunului șoferului.

Astfel, în cele mai multe cazuri șoferului îi va plăcea. Indicatoarele principale sunt mari și transparente, același lucru este valabil și pentru afișajul secundar din partea de sus a tabloului de bord, servodirecția este relativ rigidă și, prin urmare, restabilește o stare bună de direcție, precum și mișcări bune ale manetei schimbătorului. Land Cruiser este pregătit pentru deplasări zilnice în oraș, excursii în weekend sau călătorii lungi. Acesta din urmă reduce efectiv cel mai rău, deoarece viteza maximă nu este tocmai de invidiat, ceea ce înseamnă că motorul va încetini puțin când mașina este complet încărcată. Nu te grabi!

Te vei distra mult mai mult atunci când trebuie să urci (sau pe) cel mai înalt trotuar, când cade zăpada sau când vrei să faci niște exerciții la o slujbă care nici măcar nu merită numele de pistă de trolei. . Singurul punct slab al unei astfel de călărie este instalarea panoului frontal, care oferă o reducere pentru fiecare călătorie prin apă aproape de adâncimea maximă admisă. În rest, totul este în regulă: burtica se ridică cu îndrăzneală de pe sol (și poate fi ridicată încă 3 centimetri de la spate cu ajutorul unui buton), tracțiune integrală cu un raport de cuplu reglabil între axele față și spate (față / spate de la 31 /69 - 47/53 la sută) face față bine sarcinii sale, iar în situații extreme, închiderea completă a diferenţialului central vine în ajutor.

Dacă se pot descurca cu anvelopele la alegere și nu se blochează în stomac, Land Cruiser va depăși obstacolele. Impozitul pe jocuri nu este prea mare. În timp ce conduceți cu moderație, 11 litri buni de motorină vor fi suficienți pentru 100 km; dacă arați un cerc de tancuri Vrhnik, vor fi puțin mai mult de 16; toate celelalte condiții de conducere vor fi intermediare.

Îndrăznesc să spun că, cu un Toyota ca acesta, te vei potrivi la fel de bine într-un smoching când vei conduce cu mașina la o recepție dedicată tatălui națiunii noastre sau când vei căuta o plăcuță de înmatriculare frontală în îmbrăcăminte sport într-o baltă adâncă. tocmai am condus. Mud Cruiser, îmi pare rău, Land Cruiser va fi întotdeauna la fel de pregătit.

Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive

Date de master

Vânzări:	Toyota Adria Ltd.
Prețul modelului de bază:	56.141,21 €
Costul modelului de testare:	56.141,21 €
Putere:	120kW (163 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	12,8 s
Viteza maxima:	165 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	13,6 l / 100 km
Garanție:	3 ani sau 100.000 kilometri garanție totală, 3 ani garanție vopsea, 6 ani garanție rugină

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - diesel cu injecție directă - montat longitudinal în față - alezaj și cursă 96,0 × 103,0 mm - deplasare 2982 cm3 - raport de compresie 18,4:1 - putere maximă 120 kW (163 CP) la 3400 rpm - viteza medie a pistonului la puterea maxima 11,7 m/s - densitate de putere 40,2 kW/l (54,7 CP/l) - cuplu maxim 343 Nm la 1600-3200 rpm - arbore cotit in 5 rulmenti - 2 arbori cu came in cap (dintata / curea de distributie) - 4 supape pe cilindru - cap metalic usor - injectie combustibil common rail - turbocompresor gaze esapament - racitor aer de alimentare - racire cu lichid 11,5 l - ulei motor 7,0 l - baterie 12 V, 70 Ah - alternator 120 A - catalizator de oxidare
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - ambreiaj hidraulic - transmisie automată cu 4 trepte, poziții ale schimbătorului de viteze PRND-3-2-L - raport de transmisie I. 2,804; II. 1,531 ore; III. 1,000; IV. 0,753; marșarier 2,393 - cutie de viteze, trepte 1,000 și 2,566 - treaptă în diferențial 4,100 - roți 7,5J × 17 - anvelope 265/65 R 17 S, interval de rulare 2,34 m - viteză în IV. transmisie la 1000 rpm 45,5 km/h
Емкость:	viteză maximă 165 km/h - accelerație 0-100 km/h 12,8 s - consum de combustibil (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (motorină) Capacități off-road (fabrică): 42° Urcare - 42° Pantă laterală permisă - 32° Unghi de apropiere, 20° Unghi de tranziție, 27° Unghi de plecare - 700 mm Adâncimea apei
Transport și suspendare:	camioneta off-road - 5 uși, 8 locuri - șasiu - Cx = 0,38 - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe duble, stabilizator - axă rigidă spate, axă multi-link, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - dublu circuit frâne, disc față (răcire forțată), disc spate (răcire forțată), servodirecție, ABS, BA, EBD, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - direcție cu cremalieră și pinion, servodirecție, 3,1 ture între punctele extreme
Masă:	vehicul gol 1990 kg - greutate totală admisă 2850 kg - greutate admisă remorcă cu frână 2800 kg, fără frână 750 kg - sarcină admisă pe acoperiș 80 kg
Dimensiuni externe:	exterior: lungime 4715 mm - lățime 1875 mm - înălțime 1895 mm - ampatament 2790 mm - ecartament față 1575 mm - spate 1575 mm - garda minimă la sol 207 mm - garda la sol 12,4 m
Dimensiuni interioare:	lungime (planșa de bord până la spătarul scaunului din spate) 2430 mm - lățime (la genunchi) față 1530 mm, în mijloc 1530 mm, spate 1430 mm - înălțime deasupra scaunului din față 910-970 mm, în mijloc 970 mm, spate 890 mm - scaunul din față longitudinal 830-1060mm, bancheta din mijloc 930-690mm, bancheta din spate 600mm - lungime scaun față 470mm, bancheta din mijloc 480mm, bancheta din spate 430mm - diametrul ghidonului 395mm - portbagaj (normal) 192L - Rezervor de combustibil
Cutie:	Volumul portbagajului măsurat cu valize standard Samsonite: 1 rucsac 20L, 1 valiză avion 36L, 2 valize 68,5L, 1 valiză 85,5L

Măsurătorile noastre

T = 7 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 69%, starea kilometrajului: 4961 km, anvelope: Bridgestone Dueler H / T
Accelerare 0-100km:	Anii 12,8
1000m de oraș:	33,2 ani ( 141 km / h)
Consum minim:	11,4 l / 100 km
Consum maxim:	16,6 l / 100 km
consum de testare:	13,6 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	72,0m
Distanța de frânare la 100 km / h:	42,6m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	56dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	54dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	54dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	64dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	61dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	60dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	67dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	66dB
Erori de testare:	Banda decorativă din partea stângă a dispărut.

Evaluare generală (332/420)

• Noul Land Cruiser 120 este un compromis foarte bun între utilizarea pe drum și off-road la un preț relativ accesibil. Motorul este foarte bun, ii lipseste puterea doar pentru deplasare. Impresionează prin spațialitate și senzația de conducere, în timp ce ergonomia lasă mult spațiu de manevră pentru designeri.

• Exterior (11/15)

  Land Cruiser continuă să urmeze tendințele globale de design SUV – sau chiar să le înregistreze. Precizia execuției este puțin mai mare.

• Interior (113/140)

  Există mult spațiu în față și în mijloc și foarte puțin în al treilea rând. Cel mai rău este ergonomia (comutatoare!), Aerul condiționat nu este de top.

• Motor, transmisie (34
  
  
  / 40)

  Motorul este modern din punct de vedere tehnic, dar dezvoltat pe baza predecesorului său. Cutiei de viteze îi lipsește uneori viteza a cincea și un suport electronic mai bun.

• Performanța la volan (75
  
  
  / 95)

  Centrul de greutate ridicat și anvelopele înalte nu oferă performanțe bune pe drum, dar Cruiserul lasă în continuare o experiență de conducere foarte bună.

• Performanță (21/35)

  Calitatea călătoriei nu este cel mai luminos punct; flexibilitatea (mulțumită transmisiei automate) nu este o problemă, viteza de deplasare este prea mică.

• Securitate (39/45)

  Frânele sunt grozave pentru un SUV! Are o varietate de caracteristici de siguranță active și pasive, inclusiv o perdea de aer și ESP. Nu are faruri xenon sau senzor de ploaie.

• Economie

  În ceea ce privește greutatea și aerodinamica, consumul este foarte favorabil, în ceea ce privește mecanica și echipamentul, și prețul este favorabil. În mod tradițional, pierderea de valoare este, de asemenea, relativ mică.

Laudăm și reproșăm

bunăstare, infuzie a unui complex multi-valoric

capacitatea câmpului

conductivitate

ușurința utilizării pe șosea și pe teren

motor (cu excepția puterii)

capacitate, număr de locuri

ergonomie (... comutatoare)

nu are parcare cu zgomot

fără buton pentru dezactivarea sistemului de stabilizare VSC

capacitate pe autostradă

instalarea incorectă a panoului frontal