Toyota Land Cruiser (120) 3.0 D4-D Limited LWB

Să ne întoarcem la început: o mașină confortabilă este aceea în care șoferul (și pasagerii) coboară chiar și după 1000 de kilometri de drumuri neprietenoase (de exemplu, șerpuite de coastă) fără a simți toate vertebrele coloanei vertebrale. Pentru a te ridica pentru o clipă, respiră adânc, întinde atât de mult corpul zbârcit anterior și apoi spune: „OK, hai să jucăm tenis”. Cel puțin desktopul.

Nu vă faceți nicio greșeală: Cruiser, după cum a fost testat, este bine echipat.

Nu are piele pe scaune, dar are servodirecție (bună), scaune față (bine) reglabile, aer condiționat automat (excelent), sistem audio (bun) cu (șase) schimbător de CD-uri în unitate în sine (deci nu separat) acolo, acolo unde este în portbagaj), o manetă de transmisie ușoară și alte comenzi care, în general, nu provoacă părul cenușiu. Chiar și din această parte, un astfel de crucișător este confortabil.

În ceea ce privește echipamentul, testul Land Cruiser se afla la jumătatea distanței dintre pachetul de bază și prestigiosul executiv; Pe acesta din urmă îl puteți recunoaște de departe, deoarece nu are o anvelopă de rezervă pe ușa din spate.

Limitată, însă, pare foarte aproape de optim, deoarece oferă deja multe echipamente utile: rafturi longitudinale pentru acoperiș, trepte laterale, oglinzi exterioare pliabile electric cu încălzire, un computer informativ (computer de bord și busolă, barometru, altimetru și termometru), cu încălzit. scaune față, al treilea rând de scaune (deoarece aceasta este versiunea cu 5 uși) și șase airbag-uri. Orice altceva care include Executive este drăguț, dar îl puteți omite.

Indiferent de lungimea caroseriei, a motorului și a pachetului de echipamente, Land Cruiser (seria 120) este considerată o caroserie puternică, înaltă, cu dimensiuni interioare destul de luxoase. De aceea trebuie să te urci pe scaun și de ce suportul lateral este util. Odată ce te afli pe scaunul din față, vei pierde câteva spații de depozitare „rapide”, dar cu siguranță te vei obișnui cu sertarul imens dintre scaune - iar viața devine mult mai ușoară când vine vorba de micuțul lucruri. în această mașină.

Singurul lucru cu care trebuie să te obișnuiești într-un crucișător ca acesta este interiorul predominant gri deschis, cu puțin plastic care se simte mai puțin bine la atingere. Spațiul dedicat pasagerilor este bogat proporționat, inclusiv dimensiunea scaunelor. Chiar și scaunele auxiliare din spate, al treilea rând nu sunt mici, doar distanța de la podea nu este vopsită pe ornament.

Aceste scaune pot fi pliate cu ușurință (ridicate și atașate) de perete sau pot fi îndepărtate rapid și plasate într-un colț al garajului pentru mai mult spațiu în portbagaj. Acesta a înghițit cu ușurință întregul caz de testare, dar mai era încă destul spațiu.

Aproape cinci metri (mai exact, cu 15 centimetri mai puțin) Lungimea crucișătorului, de asemenea destul de mare în lățime și înălțime (în special în aspect), nu este deloc la fel de voluminoasă pe cât sugerează dimensiunile sale exterioare.

Cântărește aproximativ două tone, dar cu siguranță va surprinde și impresiona prin simțul său ușor de condus. Volanul este acționat off-road, ceea ce înseamnă că este destul de ușor de rotit, iar oglinzile imense exterioare și vizibilitatea generală excelentă în jurul acestuia îl fac ușor de condus înainte și înapoi. Doar atunci când parcați trebuie să fiți puțin mai atenți datorită lungimii sale și a cercului de conducere destul de mare.

Chiar și bunăstarea generală într-o astfel de țară este foarte bună; parțial datorită spațiului deja menționat, dar și datorită sistemului audio foarte bun și, bineînțeles, datorită călătoriei confortabile. Roțile mari cu anvelope înalte contribuie mult la confort, deși este adevărat că puntea spate rigidă nu are performanțe bune la umflături scurte; pasagerii din al doilea (și al treilea) rând îl vor simți.

În caz contrar, suspensia este moale și absoarbe bine vibrațiile de pe drum sau off-road, pe care tu, în calitate de proprietar al unei astfel de mașini, te poți baza fără îndoială. Land Cruiser a fost în sângele lor de zeci de ani, iar această tradiție continuă cu acest Cruiser. Singurul lucru care te poate dezvălui pe teren este ignoranța ta sau anvelopele greșite.

Pentru utilizare off-road sau off-road, turbodieselul cu patru cilindri cu cursă lungă este o alegere excelentă. Mașina circulă destul de dur, dar se calmează rapid, iar progresul său devine curând invizibil în cabină; doar schimbătorul de viteze scutură „motorina” la ralanti. Când turația motorului crește la 1500, cuplul devine extrem de mare.

Aceasta este de până la 2500 rpm, doar pentru a fi mai puțin suveran până la 3500, iar peste aceste rpm dorința de a lucra rapid se diminuează. Asta nu spune nimic: chiar dacă conduceți doar în zona specificată, veți putea fi unul dintre cei mai rapizi de pe drum și, dacă controlați cu înțelepciune maneta de viteză și pedala de accelerație, veți fi, de asemenea, impresionați de consum de combustibil.

De asemenea, poate rula sub 10 litri de motorină la 100 de kilometri (ceea ce este un rezultat bun având în vedere această greutate și dimensiune), dar nu va crește semnificativ peste 12 - decât, bineînțeles, în condiții anormale; de exemplu în domeniu. În medie, aveam 10 litri la 2 kilometri, dar, credeți-mă, nu am lucrat cu el „cu mănuși”.

Cuplu bun la turații reduse și lipsă de entuziasm în jurul valorii de 4000 rpm și, de asemenea, datorită includerii celei de-a șasea trepte în transmisie, ceea ce ar economisi cu siguranță puțin combustibil pe drumurile din afara orașelor. Dar acest lucru nu afectează o impresie generală foarte bună; Alteța Sa, Majestate, proprietarul moșiei și castelului, un aristocrat, care de obicei purta titluri nobiliare, nu ar fi trebuit să-i miroasă deloc. Poate că ar fi chiar invers: aspectul și imaginea ar face ca Land Cruiser să fie o sursă de mândrie pentru el.

Vinko Kernc

Fotografie de Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser (120) 3.0 D4-D Limited LWB

Date de master

Vânzări:	Toyota Adria Ltd.
Prețul modelului de bază:	47.471,21 €
Costul modelului de testare:	47.988,65 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	120kW (163 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	12,7 s
Viteza maxima:	165 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	9,4 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - injectie directa diesel - cilindree 2982 cmc - putere maxima 3 kW (120 CP) la 163 rpm - cuplu maxim 3400 Nm la 343-1600 rpm.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 265/65 R 17 S (Bridgestone Dueler).
Емкость:	viteza maximă 165 km/h - accelerație 0-100 km/h în 12,7 s - consum de combustibil (ECE) 11,5 / 8,1 / 9,4 l / 100 km.
Masă:	mașină goală 1990 kg - greutate brută admisă 2850 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4715 mm - latime 1875 mm - inaltime 1895 mm - portbagaj 192 l - rezervor combustibil 87 l.

Măsurătorile noastre

T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Starea kilometrajului: 12441 km
Accelerare 0-100km:	Anii 12,8
402m de oraș:	18,8 ani ( 110 km / h)
1000m de oraș:	34,7 ani ( 147 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	11,4 (IV.) S
Flexibilitate 80-120km / h:	13,8 (V.) p
Viteza maxima:	165km / h (V.)
consum de testare:	10,2 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	42,7m
Tabel AM:	43m

Laudăm și reproșăm

ușurință în utilizare

Echipament

cuplul și consumul motorului

spațiu deschis

incomod înapoi în lateral

6 unelte lipsesc

puține locuri pentru lucruri mărunte