Test drive Toyota Prius: plăcerea de a economisi

Testul celei de-a patra generații a pionierului în rândul hibrizilor în serie

Pentru cumpărătorii Prius, doar cel mai mic consum posibil de combustibil poate fi numit consum de combustibil acceptabil. Ei încearcă să fie mai economici decât șoferii tuturor celorlalte vehicule pe care le întâlnesc pe parcurs. Cel puțin asta este impresia pe care o ai când navighezi pe internet. Cei care obțin valoare de la o pereche la un punct zecimal chiar au cu ce să se laude - restul va trebui să încerce.

A patra ediție Prius are ambiții serioase: Toyota promite un consum mediu de 3,0 l / 100 km, cu 0,9 litri mai puțin decât înainte. Evident, febra economiei de combustibil este pe cale să intre într-o nouă fază ...

Testul nostru începe în centrul orașului Stuttgart, iar începutul este practic tăcut: Toyota este parcat și alimentat exclusiv cu energie electrică. Conducerea liniștită a fost în mod tradițional unul dintre lucrurile frumoase despre modelele hibride. În acest sens, însă, se așteaptă performanțe și mai bune de la versiunea Plug-in, datorită apariției în gama mărcii. Desigur, așa cum sugerează și numele, aceasta este o opțiune care poate fi încărcată de la rețea.

Acest lucru nu este posibil cu testele noastre Prius. Aici, bateria este încărcată când frânele sunt aplicate sau când conduceți fără tracțiune - în aceste cazuri, motorul electric funcționează ca un generator. În plus, motorul cu ardere internă încarcă și bateria, deoarece o parte din energia acesteia rămâne nefolosită. Pentru o eficiență sporită, motorul de 1,8 litri funcționează pe ciclul Atkinson, ceea ce contribuie, de asemenea, la un flux de lucru optim și la un consum redus de combustibil. Toyota susține că unitatea lor pe benzină atinge o eficiență de 40 la sută, un record pentru o unitate pe benzină. Partea inversă a monedei este că motoarele cu ciclu Atkinson sunt inițial caracterizate de o lipsă de cuplu la turații mici. Din acest motiv, motorul electric al lui Prius este un ajutor valoros la pornire. Atunci când se îndepărtează de un semafor, Toyota reușește să accelereze destul de repede, ceea ce este facilitat de ambele tipuri de condus. În funcție de modul în care șoferul actionează accelerația, motorul pe benzină pornește la un moment dat, dar acest lucru poate fi mai degrabă auzit decât simțit. Armonia dintre cele două unități este remarcabilă - persoana de la volan nu înțelege aproape nimic despre ceea ce se întâmplă în adâncurile angrenajului planetar.

Atkinson Cycle Engine

Dacă șoferul este pasionat de unitatea sportivă pentru a economisi cât mai mult combustibil și este atent să-și folosească piciorul drept, nu se aude aproape nimic de la volan. Cu toate acestea, în cazul gazelor mai severe, transmisia planetară crește semnificativ turația motorului, iar apoi devine destul de zgomotos. În timpul accelerației, motorul de 1,8 litri crește în mod vicios și oarecum nemulțumit, menținând un ritm constant ridicat. Modul propriu de accelerație rămâne, de asemenea, destul de specific, deoarece mașina își crește ritmul fără a schimba turația motorului, iar acest lucru creează o senzație ușor ciudată de natură sintetică.

Adevărul este că, cu cât accelerezi mai atent, cu atât poți ajunge mai puțin în această mașină; acesta este unul dintre lucrurile cheie de care trebuie să țineți cont atunci când conduceți un Prius. Din această cauză, Toyota a pus la dispoziție diverși indicatori care încurajează șoferul să fie mai discret în stilul lor de conducere.

Montat în mijlocul tabloului de bord este un dispozitiv digital multifuncțional care poate afișa opțional grafice ale fluxului de energie, precum și statistici privind consumul de combustibil pentru anumite perioade de timp. Există și un mod în care puteți vedea relația dintre funcționarea celor două tipuri de discuri. Dacă conduci previzibil, accelerezi lin și numai atunci când este necesar, îți permiți să mergi des pe coasta și nu depășești inutil, consumul poate scădea cu ușurință la niveluri uimitor de scăzute. O altă problemă este că bucuria unora se poate transforma cu ușurință într-un mic coșmar pentru alții – de exemplu, dacă trebuie să conduci în spatele cuiva care este exagerat de zel în ceea ce privește economia de combustibil, indiferent de aglomerația din trafic și de condițiile drumului. La urma urmei, adevărul este că pentru a obține un consum de combustibil triplu până la zecimală, nu este suficient doar să fii atent și rezonabil: pentru astfel de realizări, la figurat, trebuie să trageți. Sau târăște-te, dacă e mai bine.

Ceea ce, de fapt, nu este tot atât de necesar, mai ales că Prius-ul celei de-a patra ediții aduce plăcere nu numai din economia de combustibil, dar și de la o conducere veche bună. Scaunul șoferului plăcut scăzut aduce câteva așteptări sportive. Și nu sunt nefondate: spre deosebire de predecesorul său, Prius nu vă mai obligă să încetiniți instinctiv înainte de fiecare colț pentru a evita fluierul nevrotic al anvelopelor din față. Mașina de 1,4 tone este destul de agilă în jurul colțurilor și poate fi de fapt mult mai rapidă decât ar dori proprietarii săi.

Din fericire, agilitatea pe șosea nu vine în detrimentul confortului de condus – dimpotrivă, față de generația anterioară, Prius IV se comportă mult mai cultivat pe drumuri în stare proastă. La confortul plăcut de călătorie se adaugă zgomotul aerodinamic scăzut atunci când conduceți pe autostradă.

Pe scurt: în afară de zumzetul enervant al motorului în timpul accelerației, hibridul de 4,54 metri este o mașină cu adevărat drăguță în viața de zi cu zi. În ceea ce privește conținutul tehnologic, acest model rămâne fidel ideii sale de a fi diferit de toate celelalte. De fapt, ceea ce mulți (și pe bună dreptate) își fac griji este designul. Și mai ales aspectul.

Din interior, se constată o îmbunătățire notabilă față de ediția precedentă, mai ales în ceea ce privește calitatea materialelor sursă și capacitățile multimedia. Chiar și în configurația de bază la un preț de 53 de leva, Prius are climatronic cu două zone, iluminare cu rază duală, asistent pentru menținerea benzii, control adaptiv al vitezei de croazieră, tehnologie de recunoaștere a semnelor de trafic și un asistent pentru oprirea de urgență cu funcție de recunoaștere a traficului. pietonii. Investiția în senzori de parcare este foarte recomandată, deoarece mașina are încă peste 750 metri lungime, iar vizibilitatea de pe scaunul șoferului nu este tocmai bună - în special partea din spate înclinată, cu geamuri rare, face parcarea în marșarier și mai dificilă. mai degrabă o chestiune de presupunere decât de judecată reală.

Potrivit pentru uz familial

Utilizarea volumului intern este mai completă decât în ​​a treia generație. Designul punții din spate este mai compact decât înainte, iar bateria este acum amplasată sub bancheta din spate. Astfel, portbagajul a devenit mai mare - cu un volum nominal de 500 de litri, este complet potrivit pentru utilizarea în familie. Cu toate acestea, aveți grijă dacă intenționați să încărcați Prius-ul mai serios: sarcina utilă maximă este de doar 377 kg.

Dar revenind la întrebarea care îi îngrijorează pe potențialii proprietari ai acestei mașini: consumul mediu în test a fost de 5,1 l / 100 km. Această cifră, pe care unii idealiști o pot găsi supraevaluată, este ușor de explicat. Consumul de combustibil în cauză se realizează în condiții reale și cu un stil de conducere care nu creează dificultăți pentru alți participanți la trafic și este o funcție a valorilor obținute de ruta rutieră standardizată Eco (4,4 l / 100 km), traficul zilnic (4,8, 100) l / 6,9 km și conducere sportivă (100 l / XNUMX km).

Pentru viitorii cumpărători Prius, valoarea realizată în traseul nostru ecologic standardizat pentru conducere economică va fi fără îndoială ușor de realizat - cu un stil de condus calm și uniform, fără depășiri și fără viteză de 120 km/h, 4,4, 100 l/XNUMX km este nu este o problemă pentru Prius.

Principalul avantaj al modelului, însă, poate fi observat din testele de la conducerea în condiții de zi cu zi până la locul de muncă și invers. Deoarece o persoană trebuie adesea să încetinească și să oprească în oraș, sistemul de recuperare a energiei funcționează din greu în astfel de condiții, iar consumul declarat este de doar 4,8 l / 100 km - rețineți că aceasta este încă o mașină pe benzină. . Astfel de realizări fantastice astăzi sunt realizabile numai în hibrizi. De fapt, Prius-ul își îndeplinește misiunea: să folosească cât mai puțin combustibil.

Text: Markus Peters

Fotografii de Rosen Gargolov

Evaluare

Toyota Prius IV

Ceea ce diferențiază cel mai clar Prius de modelele rivale este eficiența sa. Cu toate acestea, modelul hibrid câștigă deja puncte în alte discipline care nu sunt legate direct de economia de combustibil. Manipularea mașinii a devenit mai manevră, iar confortul s-a îmbunătățit și el

corp

+ Spațiu amplu pe scaunele din față

Control funcțional simplu

Măiestrie rezistentă

Un număr mare de locuri pentru lucruri

Trunchi mare

– Vizibilitate slabă în spate

Cameră limitată pentru pasagerii din spate

Unele grafice cu ecran tactil sunt greu de citit

confort

+ Scaune confortabile

Confort general bun al suspensiei

Aer condiționat eficient

– Motorul devine inconfortabil de zgomotos la accelerare

Motor / transmisie

+ Unitate hibridă bine ajustată

– Мудни реакции при ускорение

Comportamentul călătoriei

+ Comportament rutier stabil

Mișcare sigură în linie dreaptă

Manevrare surprinzător de bună

Comportament dinamic în viraje

Control precis

Simțire naturală a pedalei de frână

siguranță

+ Sisteme secvențiale multiple de asistență la șofer

Asistent la frână cu recunoaștere pietonală

ecologie

+ Consum foarte redus de combustibil, în special în traficul urban

Nivel scăzut al emisiilor dăunătoare

cheltuieli

+ Costuri reduse de combustibil

Echipament de bază bogat

Condiții atractive de garanție

detalii tehnice

Toyota Prius IV
Volumul de lucru	1798 cc cm
Putere	90 kW (122 CP) la 5200 rpm
max. Cuplu	142 Nm la 3600 rpm
accelerare 0-100 km / h	11,8 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	38,1 m
Viteza maximă	km 180 / h
Consumul mediu combustibil în test	5,1 l / 100 km
Pret de baza	53 750 levov