Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Care este esența unui SUV urban? Desigur, nu conducerea pe terenul potrivit, ci aspectul său, combinat cu faptul că proprietarul său știe că va fi mobil chiar și acolo, deoarece prietenii săi vor fi blocați cu mașini „obișnuite”, este cu siguranță suficient pentru a atrage destul de mulți Clienți.
Descărcați testul PDF: Toyota Toyota РАВ4 1.8 2WD 5V
Există chiar și SUV-uri de oraș care nu merită deloc acest titlu. Să zicem un Toyota RAV 4 cu motor de 1 litru și doar tracțiune față. Relieful este doar forma corpului și poziția din spatele volanului. Sau de casă: ruj.
În aparență, acest RAV este același cu fratele său cu tracțiune integrală. Interiorul este plăcut ochiului, cu un tablou de bord transparent care poate evoca un aspect sportiv și un volan cu trei spițe, cu ajustări longitudinale largi ale scaunului, chiar și pentru șoferii mai înalți și o bună aderență laterală a scaunului.
Unele comutatoare sunt încă incomode, ceea ce este o caracteristică comună a mașinilor japoneze. Există, de asemenea, o mulțime de spațiu în spate, atât pentru pasageri, cât și pentru bagaje. Banca din spate este, de asemenea, destul de confortabilă, doar puțin mai mult pe banca din spate decât pe cea din față, deoarece suspensia din spate este destul de rigidă. Acest lucru se remarcă mai ales la dărâmături, dar cei care circulă de mai multe ori pe astfel de drumuri vor alege probabil versiunea cu tracțiune integrală.
Nu există probleme pe asfalt, RAV4 este bun atât pe pistă, cât și în viraje, deoarece șasiul nu înclină prea mult. În plus, volanul este destul de drept și destul de comunicativ (desigur, conform standardelor acestei clase de mașini), astfel încât virajele rapide nu provoacă neplăceri, dar oferă și plăcere.
Deoarece RAV4 pe care l-am testat nu avea tracțiune integrală, s-a putut mulțumi și cu un motor puțin mai slab decât modelul cu tracțiune integrală. Astfel, deplasarea motorului este cu doi decilitri mai mică, dar este încă destul de puternică. Este capabil de 125 de cai putere, cu 25 mai puțin decât modelul de 1794 litri, dar datorită greutății mai ușoare și a fricțiunii mai mici la transferul puterii pe roți, este de fapt la fel de rapid ca fratele său cu tracțiune integrală. Motorul cu patru cilindri de 4 cmc se mândrește cu sistemul VVLTi, o extensie logică a sistemului VVTi de la motorul de doi litri. Și aici vorbim despre controlul flexibil al timpului de deschidere a supapei de aspirație, dar de data aceasta nu în etape, ci continuu. Rezultatul este o flexibilitate excelentă a motorului, astfel încât acest RAVXNUMX se va potrivi bine și în mâinile celor cărora le place să fie leneși când depășesc.
De ce cumpărătorii doresc o mașină care să sugereze un șasiu off-road și un design al trenului de rulare atunci când este de fapt doar un break ușor ridicat nu este clar pentru mine, dar unul dintre motive este probabil prețul, care este mult mai ieftin decât toate -versiunea unității de roată. Totuși, un astfel de confort pe prima zăpadă (sau pe un drum alunecos) se poate transforma rapid în furie și priviri curioase de la trecători.
SUV-ul nu merge nicăieri, doar roțile din față se învârt. Sau pot crede că ești un șofer atât de disperat încât nici măcar nu poți conduce pe zăpadă cu tracțiunea integrală. În orice caz, există suficiente motive pentru a lua în considerare în mod serios dacă are vreun sens să cumperi un SUV fără tracțiune integrală.
Dusan Lukic
Foto: Urosh Potocnik.
Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Date de master
| Vânzări: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 20.968,32 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 92kW (125 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Viteza maxima: | 175 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 7,4 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal frontal - alezaj si cursa 79,0 × 91,5 mm - deplasare 1794 cm3 - raport de compresie 10,0:1 - putere maxima 92 kW (125 CP) c.) la 6000 rpm - cuplu maxim 161 Nm la 4200 rpm - arbore cotit in 5 rulmenti - 2 arbori cu came in cap (lant) - 4 supape pe cilindru (VVT-i) - injectie electronica multipunct si aprindere electronica - racire lichida 6,4 l - ulei motor 4,0 l - catalizator variabil |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din față - transmisie sincronizată cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 ore; IV. 1,031 ore; V. 0,864; marșarier 3,250 - diferențial 4,312 - anvelope 215/70 R 16 (Toyo Radial) |
| Емкость: | viteza maximă 175 km/h - accelerație 0-100 km/h 12,2 s - consum de combustibil (ECE) 9,4 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (benzină fără plumb, școală elementară 95) |
| Transport și suspendare: | 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale triunghiulare, stabilizator - suspensie simplă spate, șine transversale duble, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe două roți, disc față (răcire forțată) ), disc spate , servodirecție, ABS, EBD - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție |
| Masă: | vehicul gol 1300 kg - greutate totală admisă 1825 kg - greutate admisă remorcă cu frână 1000 kg, fără frână 500 kg - sarcină admisă pe acoperiș 100 kg |
| Dimensiuni externe: | lungime 4245 mm - latime 1735 mm - inaltime 1695 mm - ampatament 2490 mm - calea fata 1505 mm - spate 1495 mm - raza de rulare 10,6 m |
| Dimensiuni interioare: | lungime 1790 mm - latime 1390/1350 mm - inaltime 1030/920 mm - longitudinal 770-1050 / 930-620 mm - rezervor combustibil 57 l |
| Cutie: | standard 410/970 l |
Măsurătorile noastre
| T = 11 ° C – p = 972 mbar – otn. vl. = 68% | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 10,5 |
|---|---|
| 1000m de oraș: | 32,9 ani ( 149 km / h) |
| Viteza maxima: | 173km / h (V.) |
| Consum minim: | 9,2 l / 100 km |
| consum de testare: | 10,3 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 44,3m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 56dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
оценка
Faptul că testul RAV4 nu are tracțiune integrală nu este vizibil din exterior. Deci, dacă tot ce vrei sunt rujuri off-road și prețuri bune, așa este. Dar iarna, de exemplu, se poate să-ți pară rău.
Laudăm și reproșăm
motor
stând în față
forma interioară și exterioară
volan precis
suficient spațiu pentru obiecte mici
roților motrice le place să se învârtă în neutru
transparență înapoi
