Toyota RAV4 – iarnă cu hibrid

Aici e începutul iernii. Prima ninsoare a trecut în urmă și, așa cum se întâmplă în fiecare an, nu toată lumea a avut timp să se pregătească pentru condițiile de drum. De multe ori ne amintim de nevoia de a schimba anvelopele pentru iarnă doar atunci când suntem nevoiți să pierdem timpul căutând o mașină ascunsă sub puf alb. Climatul pe care îl vom avea în următoarele luni nu este probabil cel mai îndrăgit dintre șoferi. Va putea SUV-ul hibrid al Toyota să accepte provocarea și să nu se teamă de iarnă? 

Când auziți „hibrid”, vă gândiți „Toyota”. Nu este surprinzător, deoarece marca japoneza a prezentat primul său model cu o astfel de unitate la sfârșitul secolului trecut. Deși Prius-ul nu era foarte frumos, a intrat pe piață cu tehnologie nouă – inovatoare la acea vreme. Aspectul său specific trebuia dictat de rezistența minimă posibilă a aerului, ceea ce nu a plăcut tuturor. În timp ce cu o mașină precum Prius poți încerca să îmbunătățești economia de combustibil, este greu să îndeplinești sarcina atunci când există un SUV mare pe pagina designerului. Din fericire, modelele hibride de astăzi de la producătorul japonez nu sunt foarte diferite de omologii lor mai puțin ecologici, iar în cazul RAV4 putem spune cu siguranță că practic nu există diferențe externe. Singurele lucruri care diferențiază acest model hibrid sunt insignele albastre în loc de negre, cuvântul Hybrid de pe hayon și un autocolant pe parbriz care îi face pe alți șoferi să știe că suntem mai verzi decât ei.

„Unitate hibridă de încredere” – cum funcționează în practică?

Prima impresie este după apăsarea butonului albastru și nu suntem foarte siguri dacă ne vom putea mișca. La urma urmei, nu puteți auzi motorul pornind, iar în oglindă nu vedem gazele de eșapament care vin din spatele mașinii. Un indiciu este afișat pe ecranul de 4,2 inchi între ceasuri. Cuvântul „GATA” indică faptul că vehiculul este gata de utilizare. Piept în poziție D și înainte. Conducem câteva clipe în liniște deplină. Din păcate, acest moment nu durează mult. La temperaturi scăzute, mașina permite rapid pornirea motorului cu ardere internă, ceea ce ne informează despre funcționarea acestuia prin vibrații ușoare. Nu este zgomotos, dar putem determina cu ușurință în ce mod ne mutăm în prezent. Sunetele pe care le produce varietatea hibridă sunt specifice și uneori diferă de drive-ul tradițional. În plus, există și o transmisie variabilă continuu, care este și ea diferită de ceea ce suntem obișnuiți.

O călătorie ne poate arăta diferite fețe ale unei mașini. În oraș, poate uimi prin liniștea și modul electric aproape silențios. „Târâșul” în orele de vârf, când trecătorii ne depășesc, pare un scenariu ideal pentru un hibrid. Cu bateriile încărcate, conducerea de aproximativ doi kilometri în astfel de condiții nu ar trebui să fie nicio problemă. Două motoare electrice îi permit să accelereze până la o viteză de aproximativ 50 km/h. Din păcate, pentru a realiza acest lucru, va trebui să încercăm foarte mult. Acest lucru cu siguranță nu este ceva ce vrem să repetăm ​​ad nauseum. Pentru a fi ecologic, trebuie să ai foarte multă răbdare... Fiecare apăsare de gaz forțează motorul pe benzină să intre în joc.

Când ieșim pe șosea, s-ar putea să fim surprinși când, sub o accelerație puternică, auzim un sunet neplăcut și prelungit de la motorul cu ardere internă. Acesta este rezultatul utilizării unei transmisii variabile continuu care pur și simplu nu este concepută pentru conducere, unde folosim întregul potențial al mașinii. Acesta este singurul său dezavantaj, pe care îl vom observa doar dacă vrem să presăm gazul pe podea. „Prescripția” este să-l folosești la aproximativ optzeci la sută din poziția sa maximă. În acest caz, mașina va accelera puțin mai lent, dar acest lucru va plăti cu mult mai puțin zgomot. Transmisia CVT este ideală pentru jungla urbană. Aici îi apreciem funcționarea lină și natura confortabilă.

Dacă credem că liniștea deplină în ambuteiajele și zgomotul motorului pe autostradă este tot ce vom auzi în versiunea hibridă, atunci ar trebui să așteptăm frânarea. Apoi trecem o clipă la... tramvaiul. Doar că este mult mai scurt, mai confortabil și unul în care nu trebuie să ne agățăm de balustrade de teama mișcărilor bruște ale șoferului. La frânarea în ultima fază, auzim un sunet identic cu ceea ce auzim când tramvaiul oprește la o oprire. Bateriile refac apoi energia, permițându-ne să ne mișcăm din nou în tăcere în trafic. Sunetul este misterios și interesant, dar nu enervant. O călătorie – trei impresii.

În fiecare zi

Toyota RAV4 nu încinge șoferul înainte de fiecare călătorie. Nu încearcă să facă asta pentru că a fost creat cu un scop diferit. Considerațiile de familie sunt o prioritate, nu un munte de emoții. Și din moment ce famiia va folosi un SUV de mărime medie, ar fi potrivit dacă o vizită la distribuitor nu strica ziua capului familiei. Exact pentru asta a fost folosit unitatea hibridă. Datorită acestui fapt și, prin urmare, acționării electrice parțiale, consumul mediu de combustibil într-un oraș mare este de aproximativ 8 litri. Traseul este și mai bun. Drumurile provinciale și conducerea continuă cu viteze de până la 100 km/h costă 6 l/100 km. Din păcate, consumul mediu de combustibil de 5,2 litri nu se pune în discuție, conform producătorului, dar trebuie să te obișnuiești.

Să conduci singur este relaxant și nu necesită prea multă atenție din partea șoferului. Mașina conduce cu încredere și, în ciuda dimensiunii sale, nu dă impresia de leneș și cu siguranță nu se poate spune că „plutește” de-a lungul drumului. Scaunele din piele susțin bine corpul și, în același timp, nu-l obosesc în călătoriile lungi. Nu ar trebui să avem rezerve cu privire la postul de conducere. Ceea ce iese în evidență este cantitatea mare de plastic și aspectul nu foarte modern al planșei de bord. Unele dintre butoane par să-și amintească o perioadă în care „unitatea hibridă de încredere” a Toyota era încă în mintea producătorilor. Sistemul multimedia cu navigație necesită și el actualizat. Prima poate fi destul de intuitivă, dar viteza și designul grafic nu sunt de actualitate. Dacă, pe de altă parte, vrem să planificăm un traseu, cu siguranță este mai bine să folosim un smartphone. Cu siguranță va fi mult mai rapid și ne vom scuti de nervi. Navigarea Toyota este lentă, neintuitivă, iar comenzile hărții sunt neclare. În plus, există o cameră video din spate cu o calitate bună a imaginii. Datorită faptului că nu este retractabil, în condițiile actuale va solicita șoferului să se ocupe în mod regulat de curățenie, dar va da roade cu o vizibilitate bună și o încredere sporită la mers înapoi.

Cărți puternice ale versiunii Selection

Dacă ne confruntăm cu alegerea unei mașini pentru următoarea perioadă de iarnă, probabil că ne preocupă siguranța, tracțiunea integrală sau garda la sol crescută. Toate acestea ne vor scuti de nervi și ne vor permite să conducem cu mai multă încredere în condiții dificile. SUV-urile par a fi o rețetă pentru problemele anuale de iarnă. La urma urmei, popularitatea lor nu a apărut din senin. Cum s-a pregătit „oaspetele” nostru pentru zilele reci, scurte și serile lungi?

Toyota RAV4 are câteva trucuri în mânecă pentru a se asigura că vederea de dimineață a zăpezii afară nu ne strica ziua înainte de a începe pentru totdeauna. Garda la sol crescută și tracțiunea 4x4 selectabilă sunt cu siguranță punctele forte ale SUV-ului japonez. Acest lucru face ca trecerea prin zăpadă topită și noroi să fie mai puțin stresantă decât dacă am face același lucru în break-ul familiei. Este de remarcat faptul că versiunea hibridă este situată la o distanță de 17,7 cm de șosea, ceea ce ar trebui să fie suficient pentru a acoperi confortabil traseele de zi cu zi. După ce am ajuns la destinație și am deschis ușa, spre surprinderea noastră, vom vedea repezi curate. Acesta este unul dintre așii pregătiți de Toyota. Ușa este înclinată foarte jos, ceea ce înseamnă că nu vom avea o întâlnire apropiată cu deliciile vremii de iarnă când ieșim. În realitățile poloneze vom aprecia adesea această decizie.

Pentru a descoperi următoarea poziție puternică în talia lui Toyota, ar trebui să consultați Pachetul de iarnă oferit standard pe echipamentul Selection. Contine mai multi asi, mai ales utili in zilele reci. După o ninsoare peste noapte, vom putea să ieșim din parcare și să facem semn unui vecin care se luptă cu un parbriz înghețat. Motivul nu va fi că mașina noastră a petrecut noaptea într-un garaj cald. „Ravka” de astăzi este echipat cu încălzire rapidă și eficientă a parbrizului și a duzelor de spălare. O soluție excelentă care ar trebui instalată în fiecare mașină. Booster-ul de iarnă include, de asemenea, scaune încălzite și volan. Janta se încălzește doar în locații cunoscute în mod obișnuit ca „sferturi la trei” sau „zece la doi”, ceea ce impune șoferului să țină ambele mâini în poziția corectă.

Ce lucruri suplimentare ne poate oferi linia de selecție? Sisteme complexe – un avantaj din punct de vedere al siguranței Sentimentul de securitate al Toyotacare are unele caracteristici notabile. Include sisteme precum Sistemul Pre-coliziune, care detectează obstacolele de pe drum. Un lucru la îndemână atunci când ne petrecem cea mai mare parte a timpului conducând în aglomerația orașului. PCS ne urmărește și, dacă decide că ne apropiem de un vehicul cu o viteză prea mare, ne va alerta cu un sunet puternic și, dacă este necesar, va forța mașina să încetinească. Vom vedea mai multe beneficii mergând în turneu. Lane Departure Alert asigură că vehiculul nu schimbă benzile. Sistemul nu funcționează întotdeauna așa cum ar trebui, așa că nu ar trebui să aveți încredere în el sută la sută. Altfel este dacă vorbim de o altă funcție și anume de controlul de croazieră activ ACC. Nu există nicio obiecție aici, sistemul funcționează foarte bine. Este similar cu recunoașterea caracterelor. Road Sign Assist citește semnele rutiere printr-un radar situat în partea din față a mașinii și rareori primim informații despre viteza actuală pe o anumită secțiune de drum. Cea mai recentă caracteristică a sistemului Toyota Safety Sense sunt faza lungă automată. Aceștia ridică corect mașinile care se apropie și, până ce trece o altă mașină, înlocuiesc faza lungă cu faza scurtă.

În ceea ce privește aspectul, acesta nu a suferit modificări semnificative. Generația actuală RAV4 este alaturi de noi din 2013, iar anul trecut s-a luat decizia de a face lifting. Tratamentul a avut succes, forma a devenit mai subțire, iar silueta în sine părea mai ușoară, mai ales în față. Noua gamă Selection, introdusă în această vară, are geamuri colorate din spate și un spoiler de plafon spate pentru a-i oferi puțin mai multă performanță. O caracteristică distinctivă este, de asemenea, două opțiuni de culoare. Toyota le descrie drept „argintii nobili” pe versiunea Platinum și roșu închis pe versiunea Passion. Ambele au scaune frumoase din piele, cu imprimare elegantă pe spătare. După ce a plecat, mergând înapoi, veți găsi și o inscripție similară pe stâlpii C. Aceasta nu este o procedură strălucitoare, ci doar un accent pe versiunea limitată. O caracteristică convenabilă care vine standard la această versiune este un hayon electric. O putem ridica ținând apăsat butonul ascuns în spatele volanului, folosind cheia sau mișcându-ne piciorul. Această funcție funcționează bine în majoritatea cazurilor, deși operațiunea de deschidere și închidere în sine ar trebui să fie mult mai rapidă. Datorită multor eforturi, Toyota a fost pregătită corespunzător pentru orice condiții care ar putea fi întâlnite pe drumurile poloneze de iarnă.

Traversările de orașe, precum și distanțele lungi, nu sunt înfricoșătoare pentru SUV-ul japonez. Tehnologia hibridă are multe avantaje, dar utilizarea energiei de la motoarele electrice nu este atât de eficientă pe cât s-ar putea aștepta. Se pare că combinarea unui motor cu ardere internă cu un motor alimentat cu energie electrică ar trebui să ne apropie de folosirea pe viitor doar a acestuia din urmă.

premii Toyota RAV4 de la 95 PLN – modelul este disponibil cu un motor 900 pe benzină sau un motor diesel de aceeași putere. Pentru versiunea hibridă cu motor 2.0×4 testată astăzi în noua linie Selection vom plăti minimum 4 PLN. La acest preț obținem o mașină de familie foarte bine echipată, care nu se va teme de iarnă și va face față cu curaj oricăror condiții de drum.