Toyota Supra - prima întâlnire cu un model experimental // Ziua de seară

Numele Supra înseamnă multe lucruri, dar numai pentru acei adevărați pasionați de mașini, acei pasionați de șoferi care au avut norocul să experimenteze cel puțin una dintre cele cinci generații înainte de a opri producția în 2002. Din ea nu mai rămâne decât un nume, o adevărată legendă a sportului, și exact pe asta mizează producătorul japonez, prezentând succesorul mult așteptat. De fapt, Toyota mizează pe brand pentru a obține o reputație complet diferită de la cumpărători tocmai datorită Super (din nou). Datorită entuziasmului primului om al mărcii, Aki Tojoda, un mare pasionat de mașini sport și un șofer excelent, acest brand adaugă deja distracție, dinamică de condus și emoție într-o ecuație care a inclus întotdeauna fiabilitatea, rezistența și bunul simț. Dar plăcerea este doar o parte din ceea ce are de oferit noul Supra. Și în timp ce ascultam gazdele spunând „nu vom vorbi încă despre asta”, deja am trăit o mulțime de emoții când am stat cu eșantionul de pre-producție.

O mașină pentru șoferi adevărați

De data aceasta am luat-o pe drumurile din jurul Madridului și pe legendarul circuit Jarama, chiar dacă oarecum uitat, care a căzut din calendarul F1 în 1982. Uitat, interesant și incitant - ca Supra. Legătura perfectă pentru a înțelege Toyota și ceea ce au făcut este că au luat un nume din cenușă, au colaborat cu BMW în urmă cu șase ani și apoi au construit o mașină de conducere de top care s-a impus ca Gazoo Racing. mașină din fabrică, contribuind în același timp la obținerea de noi experiențe.

BMW pe Porsche

Rezultatul a fost un proiect paralel cu BMW Z4. Supra și Z4 împart aceeași cutie de viteze, o mare parte din arhitectura și detaliile de sub piele sunt împărtășite și am găsit, de asemenea, câteva părți derivate din germană în cockpit, care a fost complet acoperită înainte de premieră. Deci care sunt diferențele? În altă parte. Mai întâi în călătorie. Desigur, nu am condus încă noul BMW, dar avem experiență cu mașinile pe care Toyota le listează drept concurenți direcți ai lui Suprem - BMW M2 și Porsche Cayman GTS. Supra nu este deloc lipit de drum și steril. Aici este mai aproape de M2 ​​decât de Cayman, dar, pe de altă parte, este mai puțin agresiv decât BMW, deoarece oferă o putere mai precisă și liniară. Urmează întotdeauna o linie dată și, în același timp, se pretează la orice corecție, de parcă ți-ar fi urmărit degetele. Cu fiecare mișcare, această satisfacție crește doar. Mașina este perfect echilibrată, dar ceea ce ne-a plăcut cel mai mult este că este stabilă chiar și atunci când forțele acționează asupra ei din toate părțile, cum ar fi atunci când mergeți dintr-un colț în altul, peste denivelări sau când frânați adânc într-un colț. Senzația de direcție este solidă, iar funcționarea sa nu este nici prea aspră, nici prea moale, așa că mașina reacţionează la nevoie. Faptul că centrul de greutate este mai jos decât, de exemplu, Toyota GT86 nu rămâne doar pe hârtie, se observă și în practică, distribuția greutății este chiar în raport de 50:50. Cifrele de pe hârtie se simt în practică.

Mai greu decât LFA

Din păcate, nu avem un singur număr oficial pentru tine și nici o singură informație oficială în care să putem avea încredere în tine. Toate sunt secrete. Care este greutatea mașinii? Aceștia garantează că va fi mai mic de 1.500 de kilograme, iar conform datelor neoficiale - 1.496. Accelerare? Fiabil mai puțin de cinci secunde până la 100 de kilometri pe oră. Cuplu? — Nu vrem să vorbim despre asta. Putere? Peste 300 de „cai”. BMW garantează că Z4-ul lor are 340 de „cai putere” sau 250 de kilowați de putere (și o „versiune de 375 de cai putere” pentru început), Toyota își ascunde cifrele. Dar din nou: este mai mult decât clar că Supra va avea sub capotă și un motor BMW cu șase cilindri, capabil să producă aproape aceeași cantitate de putere și cuplu. Aceasta a fost aceeași mașină pe care am condus-o și o altă opțiune ar fi un motor cu patru cilindri (tot BMW) cu aproximativ 260 de „cai putere”. Transmisie manuală? Inginerul șef Tekuji Tada nu a exclus acest lucru, dar cel puțin la început părea că nu era disponibil. Așadar, toate Supre-urile și toate BMW-urile vor avea o transmisie automată ZF cu opt trepte, bineînțeles cu un program de schimbare a treptelor destul de precis și posibilitatea controlului manual prin pârghii de pe volan. În plus, transmisia este singurul lucru pe care ți-ai dori să fii puțin diferit - când, să zicem, schimbi înainte de un viraj, totul pare să dureze prea mult și este puțin mai moale decât, să zicem, un BMW M3.

În general, acesta este un bun indiciu al cât de multă dezvoltare a avut loc împreună, în timp ce competitivitatea continuă să fie menținută. Deocamdată, BMW rămâne doar un roadster, iar Supra doar un coupe. Acest lucru trebuie subliniat deoarece, fără utilizarea fibrei de carbon și a altor materiale scumpe, este încă mai durabil în ceea ce privește caroseria decât scumpul și prea avansat Lexus LFA. Este clar că decapotabilul nu va atinge niciodată o asemenea putere, așa că este logic să ne așteptăm la reacții și mai ascuțite și mai directe de la mașina de pe pistă decât de la omologul său german.

Sunet electronic

Suspensia este controlată electronic, ceea ce înseamnă că poate controla înclinarea și amortizarea vehiculului în orice moment. Când comutați mașina în modul sport, aceasta scade încă șapte milimetri. Unitatea este direcționată către setul de roți din spate și este echipată cu un diferențial cu alunecare limitată controlat electronic. Cuplul dintre roți poate fi distribuit complet uniform sau numai pe una sau pe cealaltă roată. După prima experiență pe pistă, se pare, de asemenea, că mașina va încânta pe oricine vede Supro ca pe o mașină în derivă.

O altă mică problemă: nu ne place ca Toyota să cedeze la tendința sunetelor generate de motor artificial. Deși vuietul motorului se aude în habitaclu atunci când schimbă vitezele într-un mod sportiv, acesta nu se află în exterior. Nimeni nu ne-a confirmat că sunetul a fost reprodus prin difuzoarele din cabină, dar acest lucru nu era nici măcar necesar.

Primele exemplare în primăvară

Prevânzările au început în octombrie, când Supra a fost dezvăluit la Salonul Auto de la Paris, iar primele 900 de mașini care vor fi livrate clienților în primăvară vor fi disponibile online. Preț, specificații și performanță - toate acestea vor fi cunoscute în viitorul apropiat. Prin urmare, Toyota spune că oricine comandă o mașină poate anula achiziția, dar nu sunt multe, deoarece oricine a condus-o 50 sau 100 de metri se va îndrăgosti de ea într-o clipă.

Interviu: Teuya Tada, inginer șef

„Numerele sunt una, sentimentele sunt alta”

În calitate de inginer șef responsabil cu dezvoltarea acestui vehicul, cu siguranță ați căutat inspirație din generațiile anterioare ale Supre. In care?

Sunt atașat în special la versiunea A80. Inginerul șef care se ocupa de dezvoltarea acestuia a fost profesorul și mentorul meu și a pregătit o întreagă generație de ingineri Toyota.

Cu ceva timp în urmă, GT86 și BRZ au fost create ca una și aceeași mașină. Este la fel cu Supra și BMW Z4 acum?

Situația nu este aceeași. Acum două echipe separate lucrau la cerințe și idei diferite. Așadar, am împărtășit câteva elemente tehnice și am economisit astfel costurile de dezvoltare prin accelerarea aspectului ambelor mașini, dar nu știm ce au făcut cu mașina lor și ei nu știu ce am făcut noi cu mașina lor. Aceasta este o adevărată Toyota în toate sensurile.

De ce spui că cifrele sunt una, iar sentimentele sunt alta? Momentan nu cunoaștem date tehnice.

Aceasta este o mașină care conduce. Senzația de manevrare impecabilă și, ca urmare, calmul și ușurința atât pe drum, cât și pe pistă nu pot fi exprimate în număr. Mulți producători măresc capacitatea de a avea mai multă capacitate. Dar distracția este cu adevărat doar în puterea mai mare a motorului sau este mai distractivă din viraje fără cusur?

Fără îndoială, Supra este departe de a fi o mașină proastă, dar încă se pune întrebarea: este gata pentru și mai multă putere sau gata să devină un adevărat supercar?

Încercați munca noastră și veți fi convins. Urmează și mai multe surprize și progrese. Supra este gata pentru multe.

De exemplu, despre curse auto?

Categoric! A fost creat în motorsport și cu siguranță vom lucra activ acolo.

Interviu: Herwig Danens, șofer principal de testare

„Conduceți fără limite”

În timpul dezvoltării Supra, ai parcurs mii de mile. Unde trebuie să se dovedească o mașină înainte de a putea intra pe piață?

Am călătorit în Italia, Franța, Germania, Suedia, Marea Britanie, am călătorit în SUA și, bineînțeles, am testat în Japonia. Am călătorit în întreaga lume și am pregătit Supro pentru toate condițiile în care clienții îl vor testa și utiliza. Evident, majoritatea testelor au avut loc la Nurburgring, deoarece Supra urmează să fie finalizată și pe pista de curse.

Având în vedere că sunteți principalul pilot de testare Toyota pentru Supra, iar BMW are propriul său om pentru a dezvolta Z4, care este cel mai rapid?

(râsete) Nu știu care dintre noi este mai rapid, dar știu că mașina noastră este mai rapidă.

Care este secretul din spatele vitezei Supra?

Există mulți factori. Aș evidenția așa-numita relație dintre lățimea roților și ampatamentul. În cazul lui Supra, acest raport este mai mic de 1,6, ceea ce înseamnă că este extrem de agil. Pentru Porsche 911, acesta este exact 1,6, pentru Ferrari 488 este de 1,59, iar pentru GT86, care este considerat manevrabil, este de 1,68.

Cum credeți că ar trebui să conducă Supro clienții? Care este personajul ei, ce fel de călătorie i se potrivește cel mai bine?

Lasă-i să o conducă după cum consideră potrivit, este pregătită pentru orice. Pentru condus rapid, dinamic și dur, pentru plimbări lungi și confortabile, este pregătit și pentru eforturi mari. Oricine îl poate gestiona fără restricții. Aceasta este Supra.

text: Mladen Alvirovich / Autobest · foto: Toyota