Test drive Toyota Urban Cruiser

Vorbim, nu vă înșelați, despre clasa în care sunt „case” Clio, Punto, 207 și similare. Dar de parcă abundența ofertei sale nu ar fi suficientă, apar tot mai multe modele de nișă, de la cele care sunt „doar” soiuri mai scumpe, adică puțin mai prestigioase, până la cele mai specializate, precum micile soft. SUV-uri sau limuzine mici. dube.

Termenul camionetă cu limuzină din această clasă ar trebui înțeles diferit de ceea ce suntem obișnuiți. Aici nu veți găsi o mașină la fel de mare ca Espace sau Scenic. Poate primul său cel mai apropiat reprezentant din această nișă, Meriva; tot ce a apărut mai târziu este diferit și într-o oarecare măsură (cel puțin la prima vedere) din ce în ce mai asemănător: Modus, Soul, C3 Picasso. Într-un crucișător de oraș.

În spiritul acestei mentalități, primul lucru de menționat este prețul (provizoriu): din această cauză, Urban Cruiser va dori să devină mai prestigios. Până la finalul ediției, agentul nici măcar nu a dat un preț aproximativ, astfel încât echipamentul poate fi instalat doar la prețurile stabilite pentru Germania: cu un motor pe benzină UC va costa 17 mii de euro, și cu un turbodiesel. până la 23 de mii! Dacă ni se întâmplă același lucru, atunci cu siguranță prețul nu va fi în bine.

Prețurile slovene exacte vor fi cunoscute în ziua publicării acestei reviste, dar să fim surprinși și să ne concentrăm asupra mașinii până atunci. Toyota spune că UC oferă valoarea adăugată din segmentul B pe care o caută clienții.

Chiar și la exterior, Urban Crusier este destul de convingător: datorită faptului că axele roților sunt extinse aproape până la marginea corpului, ampatamentul este relativ mare și, în ciuda înălțimii ușor crescute (comparativ cu clasicul reprezentanți ai acestei clase), lățimea sa rezistă și mai mult.

Și șoldurile sunt foarte înalte, sau cu alte cuvinte: geamurile laterale sunt relativ joase. UC se așează astfel ferm pe sol, caroseria arată solidă și mașina arată mai scurtă decât este de fapt, deși, pe de altă parte, are mai puțin de patru metri lungime. La bază și față, Urban Cruiser prezintă și fața tipică Toyota.

Forma interiorului se potrivește cu exteriorul, dar oferă (pentru Toyota) un grad surprinzător de distracție – mai ales pe bord. Senzorii Optitron cu acoperire nereflectorizantă sunt stocați în trei caneluri neregulate unde turația motorului și turația sunt aliniate - al doilea continuă unde se termină primul, despre care Toyota spune că amintește oarecum de un avion. afişa.

Cel puțin la fel de dinamică și neobișnuită este aspectul consolei centrale a tabloului de bord, care din lateral seamănă cu o undă verticală, dar se remarcă în față cu culori contrastante și comenzi de aer condiționat plasate în cerc.

Materialul oficial enumeră o serie de cutii utile în interior, iar calitatea lucrării și a designului sunt la fel de importante. Plasticul dur (care altfel este bine camuflat) și volanul de bază din plastic deviază ușor.

Interiorul este întotdeauna gri închis, dar fiecare dintre cele trei pachete are un model diferit pe scaune. Banca din spate este împărțită într-o treime și este reglabilă în colțul spătarului, dar în cazul versiunilor cu tracțiune integrală este reglabilă și în direcția longitudinală, ceea ce modifică volumul de bază al portbagajului cu maximum 74 de litri .

Două motoare au fost dedicate acestui nou venit. Primul este un nou motor pe benzină cu un design ușor și compact, dar cu o cursă lungă (alezaj mic), VVT dual (unghi variabil al arborelui cu came de admisie și evacuare), o galerie de admisie din plastic proiectată aerodinamic și tehnologia Stop & Start economic, care este cunoscut pentru faptul că mecanismul de pornire este întotdeauna cuplat. Acest lucru face ca repornirea să fie mai silențioasă și mai rapidă.

Al doilea motor are o putere mai slabă și un cuplu mai puternic, care este actualizat din punct de vedere tehnic: are noi injectoare piezoelectrice pentru injecție și o presiune de injecție de 1.600 bari și este echipat standard cu un filtru de particule. Transmisia manuală cu șase trepte este, de asemenea, nouă pentru ambele motoare și (deocamdată) nu există nicio transmisie automată disponibilă pentru niciuna dintre versiuni.

Acestea sunt în cea mai mare parte tracțiune față și, atunci când sunt combinate cu un turbo diesel, oferă, de asemenea, Active Torque Control AWD, care este legat de alte sisteme de control controlate electronic, inclusiv ESP (sau VSC).

Tracțiunea integrală, care face ca UC să fie la doi centimetri deasupra solului, este proiectată în primul rând pentru a conduce doar roțile din față și, în condiții degradate de sub roți, poate transfera până la 50% din cuplul pe roțile din spate. La viteze de până la 40 de kilometri pe oră, șoferul poate bloca diferențialul central apăsând pe anvelope, ceea ce va îmbunătăți conducerea în noroi sau zăpadă.

Pachetul de siguranță Urban Cruiser este lăudabil: pe lângă sistemul de stabilizare VSC menționat mai sus, există și un pachet standard de șapte airbag-uri, pretensionatoare și limitatoare de putere pe toate centurile de siguranță, precum și airbaguri frontale active.

După testare și scriere, Urban Cruiser va satisface probabil mult mai mulți clienți pretențioși, dar acest vehicul are încă spațiu pentru o experiență generală mai bună: cel puțin încă un motor pe benzină (mai puternic) și un preț mai potrivit pentru piața (noastră). Dar fără el, UC este unul dintre cele mai bune Toyota.

Echipament

În plus față de pachetul de siguranță, pachetul de bază Terra include un sistem de închidere centralizată la distanță, geamuri laterale frontale reglabile electric și oglinzi exterioare (încălzite și ele), un sistem audio care citește fișiere mp3 și difuzează reclame prin șase difuzoare, un computer de bord , patru roți de direcție un scaun al șoferului reglabil pe înălțime și reglabil pe înălțime, servodirecție electrică cu creștere de putere variabilă și un indicator de conducere economic care vă spune când și cum ar trebui ca șoferul să schimbe transmisia.

Aerul condiționat manual, Bluetooth și pielea de pe volan sunt specificații europene numai în al doilea pachet de echipamente (Luna), în timp ce pachetul Sol include și un dispozitiv de navigație și aer condiționat automat. Este foarte probabil ca în Slovenia lista echipamentelor din pachetele individuale să fie ușor diferită.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc, fabrică