Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 ат)

Celebrul naturalist a trăit prea devreme pentru a practica sporturi cu motor, care, după toate probabilitățile, nu i-ar fi prea aproape, din cauza efectelor devastatoare asupra naturii. Poate aș fi scos-o pe iubitul meu Yaris dintr-o grămadă de tablă, care în versiunea actualizată are motoare mai ecologice, precum și tehnologie Stop-Start. Acesta va fi subiectul cercetării sale.

Aspectul modelului Yaris din 2009 este atât de nou încât proprietarii de ultimă generație (2005-2009) vor trebui să facă o comparație cap la cap. Iluminatul nou este parcat lângă cel vechi (farurile sunt îndoite în jumătatea inferioară, stopurile au mai multă alb și semnalizatoarele sunt accentuate ..), bare de protecție noi (cu „protecții” încorporate, cele din față cu diferite sloturi și zona din jurul farurilor de ceață, iar ultimul cu un spațiu diferit al plăcuței de înmatriculare. insignă) și un capot nou, vizibil inferior.

De fapt, schimbările sunt atât de subtile încât devin vizibile doar după o examinare detaliată, care altfel nu vă va lua atât de mult timp cât Darwin a petrecut pe Beagle. Că un succesor evolutiv al predecesorului său este evident în interiorul Yaris reproiectat: același plastic de calitate scăzută (unii concurenți cu noua Fiesta la volan îi învață pe micuța Toyota o lecție reală) cu cea mai înaltă calitate medie a construcției și o calitate excelentă a construcției . o cantitate imensă de spațiu de depozitare (campion pentru copii mici) cu patru sertare închise este încă un semn distinctiv Yaris.

Dezavantajele modelului Yaris includ marginea ascuțită a ușii din față care poate fi zgâriată rapid, lipsa luminilor de zi, butonul de control al computerului de călătorie într-un singur sens situat incomod și pedalele slabe.

Ambreiajul are un fel de prindere inactivă și ciudată, iar cu pedala de accelerație, covorașul de cauciuc acoperă cavitatea de sub pedală atât de enervant încât, dacă vrei să mergi la maxim, trebuie să o apeși ca și cum ai fi călcat pe o țigară fund. ...

Am scris deja că Yaris are o cantitate anormală de spațiu de stocare? Acestea includ, de asemenea, buzunare pe spătarele din față (cu mâner lateral la fel de slab dotat) și două colțuri utile în mijlocul tabloului de bord, care au primit o imitație de metal mai închisă (la nivelul ornamentului Sport) și un design superior diferit. suprafață (CD și MP3) și alte margini mai bune ale butoanelor de aer condiționat și ventilație.

Pârghia de viteze cunoaște acum și cea de-a șasea viteză (râvnită), iar precizia și ușurința sunt evident moștenite de la predecesorul său cu cinci trepte. Suntem surprinși de lipsa (standard) a unui fund dublu în portbagaj, care, în predecesorul său, are o grijă atât de bună de distribuția litrilor din portbagaj și servește drept fund plat atunci când scaunul din spate este coborât.

Scuza Toyota că portbagajul este acum mai mare este un pic șocantă, deoarece are aceeași dimensiune ca și predecesorul său atunci când este lăsat în garaj cu piesele cu fund dublu ușor de demontat. În loc de fund plat, noul Yaris creează un pas atunci când spatele despicat este coborât!

Datorită banchetei din spate reglabilă longitudinal (fiecare piesă se poate mișca cu 150 de milimetri, iar spătarele sunt, de asemenea, reglabile cu 10 grade), Yaris este o adevărată minune spațială la 3 metri. Nu este neobișnuit ca un gigant să stea în spatele unui pasager pe scaunul din față și să fie surprins să constate că are suficient spațiu pentru cap și genunchi.

Ei bine, în acest scenariu, trunchiul este corespunzător mai mic, dar când punem copiii pe banca din spate, trunchiul crește în consecință. În ceea ce privește siguranța, lăudăm cinci airbag-uri (inclusiv genunchii) și două perdele (începând cu 998 sau Stella), dar criticăm faptul că Yaris trebuie să plătească suplimentar pentru toate echipamentele, cu excepția celor mai bune TS și TS Plus pentru VSC. sistem de stabilizare.

Din păcate, Yaris este o mașină care nu are un dispozitiv de siguranță important, chiar și la un preț de 14 mii de ruble. De asemenea, criticăm numele echipamentului Yaris, deoarece așteptăm mai mult de la Sport decât diverse jante, indicatori portocalii „analogici” preluați de la TS și, în plus, geamuri fumurii, precum și un schimbător de viteze și o direcție îmbrăcată în piele. roată. .

Volanul este reglabil în înălțime și adâncime, iar oglinzile sunt alimentate de electricitate, la fel ca și geamurile laterale din față. Va fi pentru cititorii noului Yaris care sunt interesați de un copil mic în combinație cu un motor de 1, 0, 1, 4 sau 1 litru. Pentru cei care sunt tentați de un japonez fabricat în Franța, cu benzină de 8 litri, avem două noutăți. Bine si rau.

Vestea proastă este că motorul nu mai este oferit, dar lucrul bun este noul succesor de 1 litru cu până la 33 de kilowați (74 de cai putere). Motorul cu sincronizare variabilă a supapelor și un raport de compresie interesant (101:11) este cu 5 kilowați mai puternic, mai economic și mai ecologic (cu 1 gram mai puțin CO10 pe kilometru) decât predecesorul său. La intersecție, când stai în fața unui semafor, este atât de liniștit încât ai senzația că este stins.

Ei bine, adevărul este că motorul doarme, iar acest lucru este îngrijit de sistemul stop-start, care în Yaris se ocupă de economia de combustibil în astfel de scenarii.

Numai în testul nostru, computerul de bord a constatat că am petrecut aproape o oră și jumătate în fața luminilor roșii (în condiții adecvate, cum ar fi încălzirea suficientă a motorului, o baterie încărcată corespunzător, maneta schimbătorului de viteze în neutru, și un picior scos din pedala ambreiajului ...). Este bine că am returnat-o, altfel aș fi scris despre zile, luni, ani. ...

Interesant este faptul că sistemul Toyota, care pornește motorul foarte elegant și suficient de repede când șoferul apasă pedala ambreiajului (și schimbă), a funcționat și pe vreme rece la temperaturi chiar peste îngheț. Măsurătorile noastre, dacă luăm în considerare ultimele trepte de viteză (1.3 anterioare au al patrulea și al cincilea, iar 1.33 au al cincilea și al șaselea), au arătat că noul motor este mai manevrabil, deși l-am testat cu un kilometraj foarte mic. , și concurează cu o unitate similară de la alți producători.

Când depășiți, accelerați și conduceți în sus cu Yaris încărcat, ajungeți regulat la pârghia de viteze și porniți motorul (dar nu la treapta a patra și a cincea, și cu atât mai mult la treapta a șasea în modul economie completă) la viteze peste 3.500 rpm .. . (cu viteza a șasea pe autostradă peste 140 km / h) aduce un nivel de zgomot mai mare, dar până la 130 km / h motorul este destul de silențios.

Suspensia mai moale face ca Yaris să fie mai potrivit pentru mișcări mai silențioase, unde un consum mediu de combustibil mai mic de șase până la șapte litri este posibil cu o călătorie economică. Noul motor maximizează performanța la nivel mediu și este foarte potrivit pentru Yaris.

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 ат)

Date de master

Vânzări:	Toyota Adria Ltd.
Prețul modelului de bază:	14.200 €
Costul modelului de testare:	14.200 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	74kW (101 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	11,7 s
Viteza maxima:	175 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,1 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 1.329 cm? – putere maximă 74 kW (101 CP) la 6.000 rpm – cuplul maxim 132 Nm la 3.800 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 185/60 R 15 H (Firestone Winterhawk).
Емкость:	viteza maximă 175 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,7 s - consum de combustibil (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 l / 100 km.
Masă:	vehicul gol 1.080 kg - greutatea brută admisă 1.480 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 3.785 mm - latime 1.695 mm - inaltime 1.530 mm - rezervor combustibil 42 l.
Cutie:	272-737 L

Măsurătorile noastre

T = 5 ° C / p = 1.074 mbar / rel. vl. = 48% / Starea kilometrajului: 1.236 km
Accelerare 0-100km:	Anii 12,3
402m de oraș:	18,8 ani ( 123 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 12,8/16,7
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 14,1/18,9
Viteza maxima:	175km / h (NOI.)
consum de testare:	7,7 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	50,1m
Tabel AM:	43m

оценка

• Motorul pe benzină de 1,8 litri este prea slab și fratele său de 1,33 litri dorește să pună în pericol tronul ocupat de noul motor de 1,3 litri moștenit de la predecesorul său de XNUMX litri ca fiind cea mai bună alegere pentru Yaris. Jocul are, de asemenea, un motorină care intră în joc datorită cuplului mai mare, consumului chiar mai redus de combustibil și mai mult entuziasm atunci când conduceți în sus. Remarcăm, de asemenea, unele îndoieli cu privire la fiabilitatea sistemului stop-start, dar este probabil să se confrunte cu al doilea proprietar al Yaris-ului actualizat.

Laudăm și reproșăm

dexteritate

spațiu și flexibilitate

intrare și ieșire ușoară

locații de depozitare

adecvarea motorului

cutie de viteze

preț

calitatea materialelor interioare

închiderea slabă a ușilor laterale din spate

nici un fund dublu al portbagajului

distanța butonului computerului de bord

VSC pentru o taxă suplimentară