Test drive Toyota Yaris Hybrid – Prova su Strada
Conținut
Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada
Pagella
|
|
După lansarea în peisajul auto, Toyota o face mai mult acum Democratictehnologie hibrid.
Oferta k același preț ca și motorina, Yaris Hybrid este o alternativă extrem de eficientă (și convenabilă) pentru șoferii din mediul urban.
Vor economisi Deplin, dar și pe biletele de intrare la ZTLca la Milano pentru Zona C.
Totul la volanul unui vehicul versatil, spațios și avansat din punct de vedere tehnologic.
Acest lucru nu poate fi confundat cu alte mașini mici.
Principal
Este ușor de spus hibrid.
În practică, însă, dificultățile și diferențele sunt irosite.
Primul include dalta inginerilor. Toyotaceea ce a obligat tehnologia complexă precum cea folosită în Prius să fie găzduită într-un pachet mult mai mic Yaris.
Dilema este rezolvată datorită compactității motorului pe benzină: volumul de lucru este redus de la 1,8 la 1,5 litri, dimensiunile totale sunt reduse cu 10%, iar greutatea este redusă cu 16,5 kg.
L 'Unitate sinergică hibridăÎn plus, folosește un motor electric cu 6% mai compact și cu 11 kg mai ușor decât Prius.
De asemenea, sunt noi bateriile NiMH, care au fost reduse de la 168 la 120 de celule.
Un truc care a permis, printre altele, plasarea acumulatorilor sub scaunul din spate, fără a fura un centimetru din habitaclu și portbagaj, ci doar 6 litri de capacitate din rezervorul de benzină (de la 42 la 36 de litri).
În ceea ce privește diferențele, atunci Yaris se mândrește cu titlul de „primul” printre hibrizii completi din segmentul B, deoarece Honda Jazz Hybrid nu se poate lipsi de un motor pe benzină pentru mișcare.
La care Toyota Yaris în modul EV, parcurge nu mai mult de câțiva kilometri la o viteză maximă de 50 km / h.
oraș
Așteptările erau mari: pe de o parte, tehnologia care „se simte ca acasă” în oraș.
Pe de altă parte, o mașină care alunecă pe străzile înguste ale centrului este o plăcere. Din întâlnirea celor doi, ceva unic nu putea să apară decât; ce s-a întâmplat la timp.
Dacă te grăbești, Toyota Yaris Hybrid pleacă de la oprire cu grija pe care doar motorul electric o poate garanta, asistată de motorul pe benzină de 1.5.
Pe de altă parte, dacă scopul este de a consuma cât mai puțin posibil, pur și simplu reduceți sarcina de gaz pentru a conduce în modul electric și profitați la maximum de programul de conducere Eco Mode.
Pentru a fi sincer, pentru a depăși distanța de la semafoare la semafoare numai cu puterea Volților, este mai bine să evitați ora de vârf: accelerația este lentă, iar răbdarea celor care merg la serviciu sau se întorc de la serviciu nu este niciodată Acolo.
Restul Yaris este confirmat de obișnuitul anti-stres urban.
Parcarea nu este o problemă: cu 2 cm mai mult Yaris Hybrid (obținute pentru a elibera spațiu pentru modulul electric) nu sunt simțite, iar raza de virare redusă permite manevrarea în „eșarfă”.
Confort? Creșterea în greutate a dus la o suspensie mai rigidă, ceea ce explică unele dintre tremurările de pe cele mai uscate umflături.
In afara orasului
Angajamentul față de mediu și plăcerea de a conduce sunt incompatibile pe hârtie. Apoi ajungi la volan Yaris Hybrid și se dovedește că acest lucru nu este în întregime adevărat.
Mai duri decât era de așteptat, japonezii se ocupă de viraje și rezistă virajelor cu un ritm aproape sportiv, în timp ce direcția durează doar câteva grade pentru a pătrunde în nas în viraje.
Adoptarea de anvelope concepute pentru un confort maxim la călătorie (deci nu cea mai bună pentru un traseu montan) se face simțită, dar HIBRID oferă limite de aderență și o senzație care depășește așteptările până la punctul în care vă puteți bucura aproape de combinație.
Acest lucru se datorează aproape naturii sistemului HSD: este proiectat special pentru stațiile de oraș și nu reprezintă o invitație la conducerea sportivă pe cele mai deschise drumuri.
Mai ales în sus, greutatea grea înrăutățește brio-ul și Toyota Yaris Hybrid se accelereaza putina lenevie.
În plus, combinația cu o transmisie variabilă continuă necesită o viteză de rotație destul de mare la motor benzină care provoacă disconfort la scuter.
Merge mult mai bine într-un apartament și într-un ritm rapid.
În acest caz, interacțiunea dintre magneți și pistoane se dovedește a fi deosebit de fructuoasă.
Creierul electronic care controlează motoarele profită la maximum de energia stocată în baterii și în rezervor, oferind o dinamică bună, reducerea zgomotului și o distanță decentă.
În acest moment, se pune problema: a fi în „vânătoare” pentru cel mai mic consum mediu este momentul.
Și datorită mediului.
șosea
La viteză constantă, hibridul se mișcă ușor în lateral.
În absența schimbărilor de viteză, contribuția motorului electric Toyota Yaris HIBRID eșuează aproape complet: rămâne activ doar ca generator pentru a încărca bateria.
Cu toate acestea, cât de des este înregistrată viteza autostrăzilor noastre? Din păcate, nu mult.
În consecință, pe platou, HSD revine ca protagonist; ca stimulent și nu pentru a proteja consumul, care în trei benzi de circulație a fost de aproximativ 16,4 km / l.
Dacă este necesar, cuplul motorului cu un magnet ajută la creșterea tracțiunii și, datorită cutiei de viteze CVT, timpul este măsurat mult mai repede decât benzina Yaris 1.3.
Accelerația de la 80 la 120 km/h durează 9,6 secunde, iar de la 12,9 la 90 - 130 secunde: 1.3 cu transmisie manuală durează 21,8 și, respectiv, 31,5 secunde (în treapta a cincea și a șasea).
Restul suspensiei se izolează de defecțiuni, dar reacționează puțin dur la rosturile de asfalt.
Când vine vorba de frânare, prima parte din cursa pedalei activează frâna electrică a motorului, care regenerează bateria: odată ce te obișnuiești, modularea nu va fi o problemă.
Viața la bord
Verde? Prea ușor.
Toyota a ales albastrul pentru a distinge gama hibridă – de la Yaris la Prius+, prin Prius și Auris – de restul produselor sale.
Culoarea cerului este inspirată de mărcile din exterior și de numeroasele detalii interioare: cusături din piele pe volan, buton de viteză, buton de pornire și grafică dominantă la bord de la navigator. ecrane în mâinile dispozitivelor.
Și aceasta este exact diferența cea mai vizibilă dintre Hybrid și alte Yaris.
În caz contrar, instalarea unei tehnologii sofisticate precum HSD-ul Toyota nu a trebuit să fie abandonată.
Bateriile au fost plasate sub scaunul din spate și, pentru a nu fura un centimetru de la picioarele celor care stau în spate, au fost, de asemenea, reduse în dimensiune.
Astfel, habitabilitatea este confirmată în partea superioară a segmentului B, în ciuda faptului că lungimea acestuia rămâne mai mică de 4 metri (3,91).
În ceea ce privește calitatea, materialele nu sunt cu siguranță cele mai moi, dar construcția este la un nivel bun și, datorită aspectului de înaltă tehnologie al tabloului de bord, exteriorul este mai mult decât satisfăcător.
Nicio modificare în capitolul ergonomie: ecranul Navigator este completat cu ecrane de flux de energie, în timp ce poziția șoferului și comenzile principale rămân neschimbate.
Este la fel cu portbagajul, care se confirmă a fi spațios, dar nu foarte frecvent ca volum.
Preț și costuri
S-ar putea ca după 15 ani de tehnologie hibridă costurile inițiale să fi fost amortizate, probabil din Japonia vor să arate că angajamentul lor față de mediu devine din ce în ce mai puternic; Faptul este căhibrid nu mai este o alegere radical chic cu pasiune pentru mediu și peste puterea minimă de cumpărare.
Toyota ofertele Yaris 5p Lounge hibrid la același preț ca 1.4 D-4D Lounge. Cum să spunem: clientul este liber să aleagă tehnologia care i se potrivește cel mai bine.
Mașina este folosită în principal în zonele urbane? Un hibrid pentru viață.
Diesel, în schimb, dacă suburbiile și autostrada sunt cele mai vizitate drumuri.
La Yaris Hybrid nu este disponibil în versiuni de bază și active, ci doar de la Lounge și versiuni superioare, cu echipamente standard bogate, în care nu lipsesc oglinzile electrice, controlul automat al climatizării, stereo mp3 ...
siguranță
În capitolul „În afara orașului” se spunea despre un anumit dinamism între curbe, despre o bună reactivitate Toyota Yaris Hybrid în amestec.
Este imperativ să subliniem aici că această vioiciune nu pune niciun moment în discuție securitatea.
Stabilitatea și predictibilitatea răspunsului au fost principalele priorități pentru inginerii Rising Sun la reglarea dinamicii vehiculului.
Puteți să-l provocați cât doriți, dar controlul electronic al stabilității nu permite nici măcar un anumit grad de toleranță la suprasolicitare.
Corecțiile sunt întotdeauna oportune și uneori par aproape preventive: o mișcare rapidă a volanului este suficientă pentru a avertiza împotriva așchilor.
Luând în considerare misiune mașină, se poate fi de acord doar cu această abordare. Ce Yaris (hibrid și nu) preocupările de siguranță sunt, de asemenea, clare din echipamentul Euro NCAP și din testul de impact.
Primul include șase airbag-uri clasice plus unul pentru genunchii șoferului, precum și ESP în toată gama.
În al doilea, se remarcă un nivel ridicat de protecție atât pentru adulți, cât și pentru copii.
Distanța de frânare, dimpotrivă, lasă de dorit: dintre toate cele trei viteze de control - 50, 90 și 130 km/h - distanța de frânare japoneză este puțin peste medie, respectiv 10,2, 40,6 și 68,4 metri.
Nu numai atât: senzația de apăsare a pedalei depinde într-o oarecare măsură de interacțiunea dintre sistemul tradițional de frânare și funcția de reîncărcare a bateriei.
Descoperirile noastre
accelerare
| 0-50 km / h | 3,8 |
| 0-80 km / h | 7,9 |
| 0-90 km / h | 9,8 |
| 0-100 km / h | 12,1 |
| 0-120 km / h | 18,2 |
| 0-130 km / h | 22,4 |
Filmare
| 50-90 km / h în sat | 6,1 |
| 60-100 km / h în sat | 6,9 |
| 80-120 km / h în sat | 9,6 |
| 90-130 km / h în sat | 12,9 |
Frânare
| 50-0 km / h | 10,2 |
| 100-0 km / h | 40,6 |
| 130-0 km / h | 68,4 |
zgomot
| 50 km / h | 51 |
| 90 km / h | 62 |
| 130 km / h | 70 |
| Max Aer condiționat | 66 |
combustibil
Obține
Călătorie
| Mass-media | 21,2 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 87 |
| 130 km / h | 127 |
Giri
motor
