Avioane de transport C-130 Hercules în Europa

Forțele aeriene au aeronava de transport C-130E Hercules de opt ani; Polonia operează în prezent cinci mașini de acest tip. Fotografie de Piotr Lysakovski

Lockheed Martin C-130 Hercules este o adevărată icoană a transportului aerian tactic militar și, în același timp, un reper pentru alte modele de acest tip din lume. Capacitățile și fiabilitatea acestui tip de aeronave au fost confirmate de mulți ani de funcționare în siguranță. Încă găsește cumpărători, iar unitățile construite anterior sunt modernizate și reparate, prelungindu-le durata de viață pentru anii următori. Astăzi există cincisprezece țări pe continentul nostru C-130 Hercules.

Austria

Austria are trei avioane de transport mediu C-130K, care în 2003-2004 au fost obținute din stocurile RAF și au înlocuit aeronava de transport CASA CN-235-300. Aceștia sprijină în mod regulat misiunea austriacă din Kosovo și, dacă este necesar, sunt folosiți și pentru evacuarea cetățenilor din zonele amenințate. Avioanele achiziționate de Austria sunt o versiune special adaptată nevoilor britanice și echipamentele sale pot fi comparate cu mașini de acest tip în opțiunile E și H. Conform resursei disponibile - după modernizare - C-130K austriac va putea rămâne în serviciu cel puțin până în 2025. Aceștia raportează la Kommando Lufunterstützung și operează sub Lufttransportstaffel de pe aeroportul Linz-Hörsching.

Austria are trei avioane de transport de dimensiuni medii C-130K provenite din stocurile aviației militare britanice. Acestea vor rămâne în funcțiune cel puțin până în 2025. Bandeshir

Belgia

Componenta de aviație a Forțelor Armate Belgiene este echipată cu 11 avioane de transport C-130 în modificările E (1) și H (10). Din cele douăsprezece C-130H care au intrat în serviciu între 1972 și 1973, zece rămân operaționale. Două vehicule au fost pierdute în serviciu; Pentru a acoperi pierderile, Belgia din Statele Unite a achiziționat un transportator C-130E suplimentar. Aeronava a suferit constant reparații programate și a fost modernizată constant, inclusiv înlocuirea aripilor și a avionicii. Se așteaptă ca acestea să rămână în funcțiune cel puțin până în 2020. Belgia nu a decis să cumpere noi C-130J, dar s-a alăturat programului Airbus Defence and Space A400M. În total, este planificată introducerea a șapte mașini de acest tip în gama. S-130 belgiene servesc ca parte a escadronului 20 de la baza Melsbroek (aripa a 15-a de aviație de transport).

Danemarca

Danemarca folosește C-130 de mult timp. În prezent, aviația militară daneză este înarmată cu aeronave C-130J-30, adică. o versiune extinsă a celei mai recente aeronave Hercules. Anterior, danezii aveau 3 mașini de acest tip în versiunea H, care au fost livrate în anii șaptezeci ai secolului trecut. Au fost revândute Egiptului în 2004. Au fost înlocuite cu patru noi avioane de transport, ale căror livrări s-au încheiat în 2007. C-130J-30 întins poate lua la bord 92 în loc de 128 de soldați cu echipament personal. Aripa de transport aerian Aripa de transport Aalborg (escadrila 721) cu sediul pe Aeroportul Aalborg. Ele sunt utilizate în mod regulat pentru a sprijini misiunile internaționale care implică forțele armate daneze.

Franța

Franța este unul dintre cei mai mari utilizatori ai C-130 din Europa și are în prezent 14 avioane de tipul în versiunea H. Versiunea franceză este o versiune întinsă a C-130H-30 cu dimensiuni similare cu cel mai recent C-130. -J-30s.la escadronul 02.061 "Franche-Comte", stationat la baza 123 Orleans-Brisy. Primele 12 mașini au fost acceptate până în 1987. Alte două au fost cumpărate mai târziu în Zair. C-130H-urile Forțelor Aeriene Franceze vor fi în cele din urmă înlocuite cu A400M, care sunt adoptate încet de Forțele Aeriene Franceze și puse în funcțiune. Din cauza întârzierilor din programul A400M, Franța a comandat încă patru C-130 (cu opțiune pentru încă două) și a decis să creeze o unitate combinată cu aeronave de acest tip împreună cu Germania (anul acesta guvernul german a anunțat că intenționează să cumpărați 6 C-130J cu livrare în 2019). Pe lângă versiunea de transport a lui KC-130J, Franța a optat și pentru o versiune multifuncțională de transport și realimentare a lui KC-130J (fiecare achiziționată în valoare de două bucăți).

Grecia

Grecii folosesc C-130 în două moduri. Cea mai populară este versiunea H, care are 8 copii, dar aeronava este una dintre cele mai vechi modificări, adică. B, sunt încă în uz - sunt cinci dintre ele în stoc. În versiunea „B” a aeronavei, avionica a fost modernizată cu adaptare la standardele moderne. Pe lângă vehiculele de transport, grecii mai au două avioane electronice de recunoaștere în versiunea de bază a lui H. În plus, două cazuri de H au fost pierdute în timpul operațiunii. La fel ca și versiunea B, și versiunea H a suferit o actualizare a avionică (ambele versiuni au fost modificate de Industria Aerospațială Elenă în 2006-2010). Aeronava C-130H a intrat în serviciu în 1975. Apoi, în anii 130, C-356B folosite au fost achiziționate din SUA. Ei fac parte din cea de-a XNUMX-a escadrilă de transport tactic și sunt staționați la baza Elefsis.

Spania

Spania are 12 avioane S-130 în trei modificări. Forța se bazează pe 130 unități de transport standard C-7H, dintre care una este o versiune extinsă a C-130H-30, iar celelalte cinci sunt versiunea de realimentare aeriană a KC-130H. Avioanele sunt grupate în escadrile 311 și 312 din aripa 31 cu sediul în Zaragoza. Escadrila 312 este responsabilă pentru realimentarea aerului. Avioanele spaniole sunt marcate T-10 pentru lucrătorii din transport și TK-10 pentru tancuri. Primul Hercule a intrat în linie în 1973. S-130 spaniole au fost modernizate pentru a rămâne în serviciu pentru o lungă perioadă de timp. În cele din urmă, Spania ar trebui să treacă la aeronave de transport A400M, dar din cauza problemelor financiare, viitorul aviației de transport este neclar.

Încărcarea unui container medical într-un C-130 spaniol. Sub rampă se vede așa-zisa. scaun de lapte pentru a preveni ridicarea din față a aeronavei. Fotografie din Forțele Aeriene Spaniole

Holandia

Olanda are 4 avioane din versiunea C-130 H, două dintre ele sunt o versiune întinsă. Aeronava servește ca parte a Escadrilei 336 de Transport cu sediul pe Aeroportul Eindhoven. C-130H-30 a fost comandat în 1993 și ambele au fost livrate anul următor. Următoarele două au fost comandate în 2004 și livrate în 2010. Aeronavele au primit nume proprii în onoarea piloților importanți pentru istoria țării: G-273 „Ben Swagerman”, G-275 „Jop Müller”, G-781. „Bob Van der Stock”, G-988 „Willem den Toom”. Vehiculele sunt foarte utilizate pentru sarcini de ajutor umanitar și pentru a recruta olandezii pentru misiuni de peste mări.

Țările de Jos au patru avioane de transport Lockheed Martin C-130H Hercules, dintre care două sunt lucrători de transport în așa-numitul. o versiune extinsă a C-130N-30. Fotografie de RNAF

Norwegia

Norvegienii au folosit 6 avioane de transport mediu C-130 în varianta scurtă H timp de mulți ani, dar după mulți ani au decis să le înlocuiască cu avioane de transport mai moderne în varianta J, în varianta extinsă. C-130H a intrat în serviciu în 1969 și a zburat până în 2008. Norvegia a comandat și a primit cinci C-2008J-2010 în 130–30; una dintre ele s-a prăbușit în 2012, dar în același an a fost achiziționată o altă mașină de acest tip pentru a o înlocui. C-130J-30 aparțin bazei aeriene 335 Squadron Gardermoen.

Polska

Forțele noastre aeriene folosesc de opt ani transporturi S-130 în versiunea E. Polonia are cinci vehicule de acest tip cu numere de coadă de la 1501 la 1505 și nume proprii: „Regina” (1501), „Cobra” (1502), „Charlene” (1504 d.) și „Dreamliner” (1505). Exemplarul 1503 nu are titlu. Toate cele cinci au sediul la cea de-a 33-a bază de aviație de transport din Powidzie. Vehiculele ne-au fost transferate în cadrul programului de sprijin pentru finanțare militară străină de la depozitele Forțelor Aeriene ale SUA și au fost reparate înainte de livrare pentru a asigura utilizarea lor în siguranță în continuare. Mașinile sunt întreținute și întreținute permanent în Powidzie și WZL No. 2 SA în Bydgoszcz. De la bun început, acestea au fost utilizate intens pentru a sprijini forțele armate poloneze în misiuni străine.

Portugalia

Avion de transport portughez C-130 Hercules. În partea superioară a corpului era o cupolă de navigație și observație, așa-numita. astro dom. Foto Forța Aeriană Portugheză

Portugalia are 5 versiuni C-130 H, dintre care trei sunt versiuni întinse. Ei fac parte din Escadrila 501 de bizoni și au sediul în Montijo. Primul Hercule a intrat în forțele aeriene portugheze în 1977. De atunci, C-130H portugheze au înregistrat peste 70 de ore în aer. Anul trecut, o mașină de acest tip a fost pierdută, iar una dintre cele cinci rămase este într-o stare de neaerat.

România

România este una dintre țările care utilizează cel mai vechi C-130 de pe continentul nostru. În prezent, are patru C-130, dintre care trei sunt B-uri și unul H. Toate aeronavele sunt situate la Baza 90 de transport aerian situată pe Aeroportul Internațional Henri Coanda de lângă București. Pe lângă S-130, la bază sunt staționate și alte vehicule de transport românești și o aeronavă prezidențială. Prima versiune S-130 B a fost livrată în țară în 1996. Alte trei au fost livrate în anii următori. Avioanele în modificarea B provin din stocurile forțelor aeriene americane, în timp ce C-130H, primit în 2007, a servit anterior în aviația italiană. Deși toate au fost modernizate, doar trei zboară în prezent, restul sunt depozitate la baza Otopeni.

Unul dintre cele trei C-130B românești aflate în zbor. Foto Forțele Aeriene Române

Szwecja

Această țară a devenit primul utilizator al C-130 din Europa și folosește 6 vehicule de acest tip, dintre care cinci sunt versiunea de transport a lui H și o versiune pentru realimentare cu aer, tot un derivat al acestui model. În total, țara a acceptat opt ​​Hercules, dar cele mai vechi două C-130E, care au intrat în funcțiune în anii 2014, au fost scoase din funcțiune în 130. C-1981H-urile au intrat în funcțiune în 130 și sunt relativ noi și bine întreținute. Au fost, de asemenea, modernizate. C-84 din Suedia este marcat TP 2020. Una dintre problemele pentru lucrătorii din transportul suedezi o reprezintă regulile care intră în vigoare în 8, care înăsprește cerințele pentru echipamentele de bord atunci când zboară în spațiul aerian controlat civil. În mai 2030 a acestui an, s-a decis suspendarea planurilor de achiziție de noi avioane de transport și modernizarea celor existente. Accentul principal va fi pus pe modernizarea avionicii, iar funcționarea acesteia ar trebui să fie posibilă cel puțin până în 2020. Modernizarea planificată urmează să fie realizată în 2024-XNUMX.

Suedez C-130H Hercules adaptat pentru realimentarea aeriană. Această țară a devenit primul utilizator al acestui tip de aeronave din Europa. Foto Forțele Aeriene Suedeze

Turcia

Turcia folosește modificări destul de vechi ale C-130B și E. Șase C-130B au fost achiziționate în 1991-1992, iar paisprezece C-130E au fost puse în funcțiune în două tranșe. Primele 8 mașini de acest tip au fost achiziționate în 1964-1974, următoarele șase au fost achiziționate din Arabia Saudită în 2011. Un utilaj din primul lot a fost spart în 1968. Toate sunt echipamente ale bazei a 12-a de transport aerian principal, situată în orașul Arabia Saudită.Anatolia centrală, orașul Kayseri. Avioanele zboară de pe Aeroportul Internațional Erkilet, ca parte a Escadrilei 222, iar baza militară în sine este, de asemenea, baza pentru aeronavele C-160, care sunt scoase din funcțiune, și pentru aeronavele A400M recent introduse. Turcii și-au modernizat aeronavele, încercând să crească treptat implicarea propriei industrii în acest proces, care este un fenomen caracteristic întregii armate turce.

Велька Marea Britanie

Marea Britanie folosește în prezent C-130 doar în noua variantă J, iar baza pentru acestea este RAF Brize Norton (anterior, din 1967, mașinile de acest tip erau folosite în varianta K). Avioanele sunt adaptate nevoilor britanice și au denumirea locală C4 sau C5. Toate cele 24 de unități achiziționate sunt echipamente de la Escadrile XXIV, 30 și 47, dintre care prima este angajată în pregătirea operațională a aeronavelor C-130J și A400M. Versiunea C5 este versiunea scurtă, în timp ce denumirea C4 corespunde „lungului” C-130J-30. Avioanele britanice de acest tip vor rămâne în serviciu cu RAF cel puțin până în 2030, deși inițial erau planificate să fie retrase în 2022. Totul depinde de ritmul de desfășurare a noilor aeronave A400M.

Un C-130J Hercules britanic sosește anul acesta în SUA pentru a participa la exercițiul aerian internațional Red Flag. Fotografie de RAAF

Włochy

Astăzi, în aviația militară italiană există 19 variante Hercules J, dintre care trei sunt avioane cisternă KC-130J, iar restul sunt avioane de transport clasice C-130J. Au fost date în exploatare în anii 2000-2005 și aparțin Brigăzii 46 Aviație din Pisa San, fiind dotarea escadrilelor 2 și 50. Italienii au atât transporturi clasice C-130J, cât și vehicule extinse. O opțiune interesantă este concepută pentru a transporta pacienții cu boli infecțioase cu izolarea lor completă. În total, pentru aviația militară italiană au fost achiziționate 22 de transporturi C-130J (au înlocuit aeronavele C-130H mai vechi, ultima dintre acestea retrasă de pe linie în 2002), dintre care două s-au pierdut în timpul operațiunii în 2009 și 2014.

Situația pe piața europeană

În ceea ce privește aeronavele de transport, piața europeană de astăzi este destul de dificilă pentru Lockheed Martin, producătorul legendarului Hercules. Concurența internă a fost de multă vreme puternică, iar o provocare suplimentară pentru produsele americane este și faptul că mai multe țări lucrează împreună în programe de aviație comune. Așa a fost și cu avionul de transport C-160 Transall, care iese treptat de pe linia de asamblare, și cu A400M, care tocmai intră în uz. Acesta din urmă vehicul este mai mare decât Hercules și este capabil să efectueze transport strategic, precum și să îndeplinească sarcini tactice, în care S-130 este specializat. Introducerea sa închide practic achizițiile în țări precum Marea Britanie, Franța, Germania și Spania.

O altă problemă serioasă pentru cumpărătorii europeni este finanțarea limitată pentru arme. Chiar și Suedia bogată a decis să nu cumpere transportoare noi, ci doar să le modernizeze pe cele existente.

Piața aeronavelor uzate este mare, ceea ce ne permite să oferim pachete de upgrade și servicii legate de menținerea aeronavelor în stare de pregătire pentru luptă pentru mulți ani de acum înainte. Astăzi, avioanele stau la rând 40 sau 50 de ani, ceea ce înseamnă că cumpărătorul este legat de producător de atâția ani. Înseamnă, de asemenea, cel puțin o actualizare majoră a aeronavei, plus posibile pachete de modificări suplimentare care îi sporesc capacitățile. Desigur, pentru ca acest lucru să fie posibil, aeronava trebuie mai întâi vândută. Prin urmare, în ciuda lipsei de noi comenzi din cele mai bogate țări din Europa, există încă perspectiva de aproximativ o duzină de ani de sprijin pentru mașinile deja uzate.

O soluție pentru țările mai mici care trebuie să își modernizeze flota este o abordare multitasking. Când este folosit în aviația de luptă, poate funcționa bine și în aviația de transport. Achiziționarea aeronavelor cu capacități limitate doar la transportul de mărfuri și persoane poate fi dificil de justificat, mai ales dacă echipamentul este încă în stare de funcționare. Cu toate acestea, dacă priviți problema mai larg și decideți să achiziționați aeronave care, pe lângă capacitatea lor de transport, vor fi potrivite pentru realimentarea elicopterelor, sprijinirea misiunilor speciale sau sprijinirea pe câmpul de luptă în conflicte asimetrice sau misiuni de recunoaștere, achiziționarea de C -130 de aeronave capătă o cu totul altă semnificație.

Totul, ca de obicei, va depinde de banii disponibili și ar trebui să se reducă la calcularea profitului potențial din achiziționarea unor modificări specifice ale S-130. Aeronava într-o configurație multifuncțională trebuie să fie neapărat mai scumpă decât modificările standard de transport.

Potențiali cumpărători de S-130

Țările care folosesc deja versiuni mai vechi par a fi cele mai probabile destinatari ai noilor aeronave de transport. Deși există un decalaj între variația lui J de la H și E, dar aceasta va fi o conversie la o versiune nouă și nu la un plan complet diferit. Infrastructura va fi, de asemenea, în principiu, în mare măsură pregătită pentru a găzdui noile utilaje. După cum sa menționat deja, Suedia a renunțat la grupul de potențiali cumpărători și a decis să facă upgrade.

Grupul de cumpărători este cu siguranță Polonia, cu cerere pentru patru sau șase mașini. O altă țară care trebuie să-și schimbe echipamentele de transport este România. Are copii vechi în versiunea B, deși se află în bazinul țărilor cu nevoi mari și buget limitat. În plus, are și aeronave C-27J Spartan, care, deși mai mici ca dimensiuni, își fac bine treaba. Un alt posibil cumpărător este Austria, care folosește ex-britanici C-130K. Timpul lor de deservire este limitat și, având în vedere procesul de conversie și coada de livrări, termenul limită pentru negocieri este în viitorul apropiat. În cazul unor țări mai mici precum Austria, este posibil să se aplice o soluție de componentă de transport combinat cu o altă țară din regiune. La fel ca și România, și Bulgaria a optat pentru spartani mai mici, așa că achiziționarea unui nou tip de aeronave de transport mediu este puțin probabilă. Grecia poate deveni și un potențial cumpărător al S-130, dar țara se confruntă cu probleme financiare serioase și intenționează să își modernizeze avioanele de luptă în primul rând, precum și să achiziționeze sisteme de apărare aeriană antiaeriană și antirachetă. Portugalia folosește C-130H, dar tinde să cumpere Embraer KC-390. Până acum, nu a fost finalizată nicio opțiune, dar șansele de a converti mașinile H în mașini J sunt estimate ca fantomatice.

Turcia pare să aibă cel mai mare potențial. Are o flotă mare de avioane de tip B învechite și aeronave C-160, care vor trebui, de asemenea, înlocuite în curând cu un nou tip. Este în programul A400M, dar exemplarele comandate nu vor acoperi întreaga cerere de avioane de transport. Una dintre problemele cu aceste achiziții poate fi deteriorarea recentă a relațiilor diplomatice dintre SUA și Turcia și dorința de a maximiza autonomia propriei industrii militare.