Cameră triplă Triumph Street

• video

Am fost surprins cât de prost cunosc slovenii această marcă engleză de motociclete. Cei care sunt un pic mai (bike-savvy) știu că bicicletele încă se produc și (cu succes) se vând, dar destul de mulți călăreți și cei care și-ar dori să fie unul în viitor s-au uitat la testul Triple ca un vițel într-un una noua. usa: „Este bun? "

Cel mai recunoscut produs al mărcii este Speed ​​​​Triple. Războinicul drumului, cu o pereche superbă de lumini rotunde și un motor cu trei cilindri uimitor de puternic, a câștigat chiar și o mie de metri cubi de test de comparație „luptător de stradă” în urmă cu patru ani.

Ei au lansat, de asemenea, o versiune mai mică numită Speed ​​​​Four, care avea totuși un motor cu patru cilindri. Triumph și patru cilindri? Eh, știu. Că ăștia trei i se potrivesc mai bine nu părea să fie observat nici de britanici, iar Street Triple a fost retrogradat în clasa de mijloc de război rutier.

Este o versiune redusă a Dayton-ului sportiv, de la care Street își ia trenul și cadrul, în timp ce suspensia, ghidonul, sistemul de evacuare și piesele din plastic au fost adaptate segmentului din care face parte. Telescopul și șocul sunt puțin mai moi, ghidonul este mai lat și mai înalt decât Daytona, cele două evacuare și-au găsit drumul spre spate, iar plasticul de pe bicicletă este doar o probă.

Mașina de testare era deja împodobită cu accesorii din catalogul de echipare originală: un spoiler inferior (232 €), o mască deasupra farurilor (200 €) și o protecție împotriva căderii motorului (160 €) îl fac și mai supărat și mai sportiv. În ciuda accesoriilor de frumusețe, te mai deranjează muștele?

Mărturisesc că și ei sunt eu. Inițial. Apoi m-am obișnuit cu ele sau mi-am dat seama că un englez este un englez, că așa ar trebui să fie și că ar fi o greșeală să o schimb cu o mască mai modernă. Așa cum Monsterul are încă o singură lampă rotundă, iar GS are două dimensiuni diferite, la fel un Triumph adevărat dezbrăcat trebuie să facă față drumului în fața lui cu două cartușe care pot ajunge să fie furate și de la Fick sau Katrky.

Probabil știți cu toții că motoarele cu patru cilindri se caracterizează de obicei prin putere maximă și netezime, în timp ce motoarele cu doi cilindri se caracterizează de obicei prin cuplu maxim și capacitate de reacție. Dar cum se comportă cele trei role? Aceasta este o combinație a tipurilor de motoare menționate anterior.

Motorul Triumph cu trei cilindri este silentios, receptiv si puternic. Scanteia reactioneaza la adaugarea de gaz si in acelasi timp emite un vuiet si un fluierat. „Tk, tk, tk, tk, tk” – am ascultat sunete mecanice ciudate, așteptând undă verde. Vai, din nou cred că un motor merge la ralanti de parcă ar fi rămas fără ulei și într-o clipă îmi dau seama că era „tk, tk, tk! „Doar un sunet care îi avertizează pe orbi și cu deficiențe de vedere despre o lumină roșie.

Triumph, spre deosebire de mașina Benelli, funcționează fără sunete mecanice neobișnuite.

Scaunul poate fi coborât cu 35 de milimetri (te va costa în plus 200 de euro), ceea ce este util șoferilor mici și fetelor, întrucât este situat destul de sus. Restul postului de conducere este tipic „de stradă”.

Acolo unde picioarele imbratiseaza bicicleta, nimic nu distrage atentia, iar scaunul este frumos captusit pentru ca fesele sa nu sufere in timpul calatoriei la mare si inapoi. De asemenea, pasagera va sta destul de solid, singura „problemă” este că în spatele banchetei din spate nu există mânere, așa că este nevoită să țină burta șoferului în timpul conducerii.

Vei vedea o imagine bună a ceea ce se întâmplă în spatele tău în oglinzi, cu excepția cazului în care stilul tău de condus este astfel încât să ridici coatele sus. Schimbatoarele sunt puțin mai mici decât alte biciclete europene, dar funcționează bine și sunt poziționate acolo unde v-ați aștepta. Mai puțin convenabile sunt butoanele pentru ocolirea grupului de instrumente digital bogat.

Am ratat un buton de pe volan care ar putea schimba datele afișate. Indicarea turației motorului este similară cu luminile albastre din jurul marginii care se aprind (întâi) la 10.000 rpm și strălucesc din ce în ce mai mult până când depășește 13.000 rpm când electronica oprește contactul.

Vizibilitatea afișajului digital și a tuturor luminilor de avertizare este peste medie atât pe vreme însorită, cât și pe timp de noapte când luminează alb. La finisajul final nu s-au constatat defecte. Poate că bicicleta nu are atât de multe piese prețioase precum produsele italiene de tip similar, dar hei, chiar și prețul final este mai aproape de cumpărătorul mediu, așa că căutați undeva cruci frezate CNC.

Cu toate acestea, Street Triple are un motor grozav. Dacă credeți că 600 de cuburi nu sunt în mod clar suficiente, încercați. Mai sunt doar 75 dintre ele și cu un cilindru mai puțin decât produsele japoneze similare, dar răspunsul clapetei de accelerație este complet diferit. În intervalul mediu, oferă (pentru acest volum) o cantitate uriașă de putere, în timp ce face zgomot prin evacuarea și filtrul de aer care doar cere să fie urmărit.

Într-un tunel, asigură-te că nu este nimeni în spatele tău, încetinește pentru a trece în treapta întâi și deschide clapeta de accelerație. UUuuuoooo, uuuuooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo Acest lucru poate fi bun simț, și reguli de bun simt de drum, dar de frumos lui.

Privind graficele, care sunt rezultatele măsurătorilor din Akrapovič, se poate observa că puterea crește complet liniar, iar cuplul rămâne stabil între 5.000 și 7.500 rpm după un salt rapid urmat de o urcare în beton și atinge vârfuri la aproximativ XNUMX. rpm. „yuri”.

Într-adevăr, este o putere utilă mai mult decât suficientă, iar Street Triple este una dintre puținele mașini care, după o mie de mile, am ajuns la concluzia că nu mai am nevoie de ea. Probabil că m-aș răzgândi după ce testez Speed ​​​​Triple mai puternic, dar asta e altă poveste. Un alt plus al micului Triple este manevrabilitatea.

Pentru un atac pe un drum întortocheat la viteză medie, veți fi greu să găsiți un vehicul cu două roți mai distractiv, deoarece performanța de condus este cu adevărat grozavă. Se scufundă în colț fără ezitare și rămâne calm până când deschidem accelerația. În timpul unei schimbări grele de la prima la a treia viteză, partea din față se poate clătina puțin, dar totul este în limitele sigure.

Suspensia oferă o călătorie foarte plină de viață, iar pentru aventurile de curse, veți dori mai multe opțiuni când vine vorba de setările suspensiei. Modelul obișnuit oferă doar reglarea preîncărcării șocului spate, așa că cei mai pretențioși vor trebui să recurgă la versiunea R, care are aceeași suspensie ca și Daytona 675.

Lăudabil este și pachetul de frâne și consumul de combustibil, care, în ciuda ritmului alert pe drumul spre Jezersko și prin Austria până la Dravograd, s-au oprit la aproximativ 5 litri la suta de kilometri.

Triplul trebuie evitat doar de cei care sunt alergici la curenti de aer. Nu este chiar atât de rău, pur și simplu nu există protecție împotriva vântului. Doar picioarele sunt bine protejate de vânt, în timp ce partea superioară a corpului și capul sunt complet expuse vântului și insectelor. Drept urmare, conducerea confortabilă se oprește la viteze de 140 de kilometri pe oră, iar acest lucru poate fi mai obositor. Dar această mică muscă zboară cu peste 235 de kilometri pe oră.

Dar priviți vântul ca pe un lucru care vă oferă de fapt un sentiment de viteză și vă menține în siguranță într-un fel. Călăreții de biciclete sport știu că acest lucru începe să „se întâmple” doar la viteze care depășesc limita legală. .

Și acesta este un alt avantaj al micutului războinic dezbrăcat cu motorul agil cu trei cilindri: nu trebuie să conduci ca un nebun pentru a face călătoria plăcută.

Sfatul nostru: dacă treceți cu vederea Triumph atunci când vă alegeți următorul hobby, nu sunteți corect. Eu și britanicii.

Informații tehnice

Prețul modelului de bază: 7.990 EUR

Prețul mașinii de testat: 8.582 EUR

motor: trei cilindri în linie, în patru timpi, răcit cu lichid, 675 cm? , injecție electronică de combustibil.

Putere maxima: 79 kW (108) la 11.700 rpm

Cuplu maxim: 69 Nm pret 9. 100 / min.

Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

Cadru: aluminiu.

frâne: doua bobine in fata? 308 mm, etriere de frana cu dublu piston, disc spate? 220 mm, etrier cu un singur piston.

Suspensie: furca telescopica fata? 41, cursă de 120 mm, un singur amortizor spate, înclinare reglabilă, cursă de 126 mm.

anvelope: 120/70-17, 180/55-17

Înălțimea scaunului de la sol: 800 mm.

Rezervor de combustibil: 17, 14 l.

ampatament: 1.395 mm.

Greutate: kg 167.

Reprezentant: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

Laudăm și reproșăm

+ motor

+ performanța la volan

+ frâne

+ suspendare

+ ergonomie la volan

+ sunet

+ tablou de bord

– protectie impotriva vantului

- fara manere pentru pasageri

– scaun înalt pentru șoferi mici

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič