Trei vieți ale transportatorului auto Auto Union
Annie treizeci: aceasta este epopeea săgeților de argint, care au fost depopulate în patru colțuri ale lumii în competițiile dedicate Grand Prix-ului monoloc, înaintea înființării Campionatului Mondial de Formula 1. Germania este reprezentată de Auto Union și Mercedes. , care sunt angajate în linia ascendentă a mașinilor la înălțime dezvoltare tehnologică și se caracterizează printr-un livre cenușiu argintiu.
În timp ce Italia preia provocarea, mai ales cu Alfa Romeo, cu mașinile sale de curse deseori roșii Ferrari Scuderia... Cât despre piloți, confruntarea este strânsă între Hans Stuck, Tacio Nuvolari, Achille Varzi, Rudolf Caracciola și Bernd Rosemeyer, care concurează pe cele mai cunoscute circuite ale vremii precum Monza, Berlin Avus, interzisul Nurburgring și pe circuite rutiere improbabile pentru a cuceri celebrități și a-și livra mașinile către faimos la nivel mondial.
Curmudgeon comun
Din 1934 până în 1937 mașini de curse Auto Union au parcurs drumurile europene la bord trei transportoare auto identice, al cărui șasiu este eliberat Buessing NAG Vereinigte Nutzkraftwagen AG din Braunschweig (model - Typ 300) înainte ca caroseria să fie fabricată de Waggonfabrik Schumann din Werdau, Saxonia.
Mașina, cabina din spate este în general obișnuită: o capotă lungă îngustă, sub care Motor pe benzină cu 6 cilindri în linie (Tip L) 3.962 cc Putere maximă 70 CV-ul la 2.250 rpm, aripi mari față și o suprafață mare a vagoanelor care include și cabina. Parbrizul este împărțit în două părți, geamurile laterale sunt completate de un deflector superior.
Mărime mică
Sunt fixate pe bara de protectie fata două tije cu funcția de indicator de mărime și semnal luminos. Util pentru a identifica unde se termină arcul Buessing, care este în general măsurat. relativ discret: lungime 7.600 mm, latime 2.250 cm, inaltime 2.750 si ampatament 5100 mm.
A spune că este manevrabil nu este în întregime corect, dar astăzi există autoutilitare sau rulote cu permis B care sunt mai lungi de 7 md. Cu o capacitate maximă de încărcare de 3.210 kg, se realizează o viteză de 60 km/h și un consum de 24,5 litri la 100 km, ceea ce nu este rău având în vedere că a fost dezvoltat în urmă cu aproximativ 90 de ani.
Sfârșitul unei cariere cu pompierii
в 1937 Cariera sportivă a lui Bessing se apropie de sfârșit unul din trei Renntransporter, singurul din care au rămas urme, este reconstruit ca scara camionului de pompieri pentru uz intern la fabrica Horch (marca Auto Union) din Zwickau. Această nouă configurație are o scară. Magirus model DL20 20 metri și a fost util de mulți ani, cu avantajul de a nu fi folosit în scopuri militare în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
Aceeași mașină a fost găsită în 1989 și achiziționată de Muzeul August Horch din Zwickau. La sfârșitul mileniului doi vine iniţiat pentru recuperare din departament tradiție de Audi AG... Renntransporter se întoarce în orașul său natal, Braunschweig, unde are încredere de către profesioniști cu experiență și cunoștințe. Mihai Stefan și echipa sa de specialiști în vehicule istorice.
Muncesc greu
Ei reconstruiesc totul dubă, redându-și aspectul inițial, inclusiv livrea cu litera Auto Union Renndienst pe panourile laterale exterioare, cu litera i patru inele albe pe fond verde. V culoare o mașină vopsită în aceeași culoare Gri ciment RAL 7033 a fost folosit în urmă cu aproximativ șaptezeci de ani, în timp ce piesele sunt reconstruite din legături furnizate de documentația supraviețuitoare din arhivele Audi.
Il al doilea debut la Buessing, situat la Goodwood Festival of Speed în iunie '99, la finalul restaurării, care a durat aproximativ doi ani. În acest sens, Renntransporter transportă 1937 Union Stromilinen Typ C, recondiționat tot de Audi Tradition.
