Triumph Daytona 955i
Deschid accelerația pentru a lansa Triumph-ul în virajul lung, în sus, la stânga, care duce la linia de sosire. Adrenalina inundă corpul. De aceea, până și imaginația mea lucrează peste orele când mă încordez și încerc să strâng totul din mașină și din mine. Această Honda a fost doar o privire din amintirile mele, arătată când am testat-o pe aceeași pistă de curse cu aproximativ un an și jumătate în urmă. "Prinde-ma daca poti? „Aud ca o batjocură a unui apel de fantomă.
Desigur, fiecare bicicletă sport din clasa sa a concurat cu Fireblade în ultimul deceniu. Nu știu dacă noua Daytona este mai rapidă pe circuit decât Honda. La momentul respectiv, pur și simplu nu măsuram timpii pe tur. Cu toate acestea, de data aceasta eram doar trei în cerc - și nu ne-am întâlnit niciodată. Este greu de comparat cu o asemenea distanță, iar pista de curse la acea vreme era pavată cu o suprafață proaspătă. Altfel, nu are rost. De fapt, noul Triumph reproiectat este cel mai tare Triumph de până acum. În plus, nu a fost niciodată atât de aproape de rivalii japonezi.
O analiză a rapoartelor fabricii arată că au depus mult efort. Motor cu trei cilindri de 955 cmc CM oferă 19 CP. mai mult decât modelul anterior. Deci vorbim de 147 CP. la 10.700 rpm. Triumph este mândru să spună că Daytona este cea mai puternică bicicletă sport europeană din toate timpurile. De asemenea, este complet la nivelul japonezilor, doar Suzuki GSX-R 1000 ar trebui exclus din comparație.
Noul Daytona cântărește 188 de kilograme, cu 10 mai puțin decât predecesorul său și/sau Yamaha R1.
Acești 19 armăsari au fost produși probabil fără a compromite elasticitatea motorului. S-a demonstrat că motorul cu trei cilindri trage foarte hotărâtor de la 5000 rpm în sus și se învârte până la 11.000 rpm când conduce, ceea ce este cu 500 rpm mai mult decât predecesorul său. Vitezometrul de pe câmpie arată 255 de kilometri pe oră, iar dacă ar fi mai mult spațiu ar mai indica 15.
Triumph observă că bicicleta este concepută pentru șosea, nu pentru pista de curse, așa că nu le plac comparațiile geometrice. Ei bine, să satisfacem curiozitatea tehnică: unghiul capului este de 22 de grade, în timp ce strămoșul are 8 mm. Este foarte tare, dar pe de altă parte, ampatamentul de 81 mm este, de asemenea, destul de comparabil cu concurența.
Decorația șasiului este foarte vizibilă în timpul conducerii. Impresionant. Nu era nimic în neregulă cu vechiul model de înțelegere reciproc, pur și simplu nu a schimbat în mod activ direcția pentru a ține pasul cu concurenții. Pe de altă parte, noul Daytona este dinamic, stabil și precis în schimbările de direcție. Tot datorită suspensiei decente.
Liniile sunt noi în multe detalii, dar nu foarte recunoscute. Probabil că nasul armurii arată acum mai mult ca un Fireblade decât cu vechiul Dayton. Rezervorul de combustibil este ceva mai mare (21 litri, anterior 18 litri), mai subțire lângă scaun. Nu mai are acoperire standard peste secțiunea de pasageri și va trebui să plătiți suplimentar pentru această frumusețe. De asemenea, trebuie adăugat dacă doriți să înlocuiți toba de eșapament originală cu o toba de eșapament din fibră de carbon. Se promit mai mulți cai, dar cu siguranță sunetul motorului este mai convingător. Este prea zgomotos pentru traficul rutier.
Tabloul de bord cochetează și cu Fireblade, inclusiv cu consola de asistență. Tahometrul are un cadran pe fond alb, iar vitezometrul este digital. Acoperându-ți nasul în armură, înțelegi că și bunăstarea a fost îngrijită într-o oarecare măsură. Volanul tandem a fost îndepărtat de scaun pentru a vă face mai confortabil.
Testele au arătat că Triumph a ratat o oportunitate de a îmbunătăți precizia transmisiei. Acest lucru a fost confirmat pe două biciclete de testare. Și nici măcar injecția de combustibil nu a fost suficient de precisă pentru a bloca cu precizie vitezele adecvate pentru viteze prin adăugarea de gaz intermediar. Păcat de o ocazie ratată.
Informații tehnice
motor: răcit cu lichid, în linie, cu 3 cilindri
Supape: DOHC, 12
volumul: 955 cm3
Comprimare: 12: 1, injecție electronică de combustibil
Alezaj și mișcare: mm × 79 65
Intrerupator: placă multiplă în baie de ulei
Transfer de energie: 6 trepte
Putere maxima: 108 kW (147 km) la 10.700 rpm
Cuplu maxim: 100 Nm la 8.200 rpm
Suspensie: Furcă față reglabilă Showa fi 45 mm - Amortizor spate reglabil Showa
frâne: fata 2 bobine f 320 mm – spate bobine f 220 mm
anvelope: fata 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – spate 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010
Unghiul cadrului capului / strămoșului: 22, 8/81 mm
ampatament: 1417 mm
Înălțimea scaunului de la sol: 815 mm
Rezervor de combustibil: 21 litri XNUMX
Greutate (uscată): 188 kg
Text: Roland Brown
Foto: Phil Masters, Gold & Goose
Informații tehnice
motor: răcit cu lichid, în linie, cu 3 cilindri
Cuplu: 100 Nm la 8.200 rpm
Transfer de energie: 6 trepte
frâne: fata 2 bobine f 320 mm – spate bobine f 220 mm
Suspensie: Furcă față reglabilă Showa fi 45 mm - Amortizor spate reglabil Showa
Rezervor de combustibil: 21 litri XNUMX
ampatament: 1417 mm
Greutate: 188 kg
