Triumph Thunderbird

Este exact ceea ce se întâmplă cu Triumph; Dacă ne uităm la toate testele pe care le-am făcut pe bicicletele britanice de ultimă generație, constatăm că toate obțin note foarte bune.

După sporturile Street Triples, Speed ​​​​Triples, Daytons și Tigers, de data aceasta am încercat cu totul altceva. O motocicleta plina de crom, fier, pe cauciucuri groase, alimentata, cantareste aproape 340 de kilograme! Nu sună distractiv, nu-i așa? !!

Ei bine, acesta a fost unul dintre motivele pentru care tinerii din revistă, însetați de plăcerile sportive de adrenalină, au abandonat-o și au lăsat cu bucurie fiara grea în mâinile „fotografiei”, care s-a cam săturat să se frece de genunchi. drumuri.

Da, Al, asta mi se pare destul de rahat, se pare că nici Thunderbird nu mi se potrivește.

De fapt, de la kilometru la kilometru, mi-a plăcut sunetul unui geamăn mare de 1.600 cmc în linie, cântând încet, dar cu un bas profund de la o pereche de tunuri lungi cromate care ajungeau pe lângă roata din spate cu fiecare adăugare. gaz.

Nici poziția de conducere cu brațele și picioarele întinse înainte, parcă aș fi stat pe canapeaua de acasă, nu m-a mai deranjat, dar mi-a plăcut. Urăsc să recunosc, dar a sta pe Thunderbird cu siguranță crește încrederea.

Scaunul este confortabil si potrivit pentru calatorii lungi, in timp ce bancheta cu perna din spate nu este potrivita pentru nimic altceva decat calatoriile in Slovenia. Nu asta este tot ceea ce face ca o motocicletă să pară macho. Ceea ce este bine în principiu (scuze doamnelor).

Mi-a plăcut, de asemenea, felul în care au depus efortul de a face acest lucru. Piesele cromate sunt cu adevărat reale, nu plastic chinezesc ieftin, îmbinările sunt netede, sudurile sunt suficient de precise, manometrele circulare sunt instalate pe un rezervor mare de combustibil (adică unde ar trebui să fie prin definiția unei astfel de motociclete) și transferul puterii de la motor la roata din spate printr-o curea de distribuție largă.

Ghidonul rotund usor si lat, insa, rotunjeste frumos toata aceasta musculatura; deci o copie aparent destul de bună a originalului, dar o mică delicatesă britanică. În loc de doi cilindri, doar un cilindru este vizibil clar din partea de sub șofer, deoarece acesta este propriul motor cu doi cilindri al Triumph, cu cilindri dispuși paralel unul cu celălalt.

Alături de multe replici japoneze ale Harley-ului original, considerăm acest lucru un plus, întrucât este un adevărat obicei, dar și deosebit.

Și acest Thunderbird este cu adevărat o bicicletă pentru ciclistul care își dorește ceva special.

Motorul este impresionant, trăgând constant la turații mici și, de asemenea, își permite să se rotească cu 5.000 de rpm atunci când acul de pe vitezometru ajunge la 180. Dar la această viteză este imposibil să mergi departe cu el. Cel puțin nu într-o poziție șezând, așa cum ar trebui să fie.

Se așează confortabil în spatele unui volan larg deschis, dar numai până la o viteză de 120 km/h, apoi rezistența aerului din corp devine prea mare și pentru a obține viteze mai mari este necesar să-ți miști picioarele pe pedala din spate și înclinați capul foarte aproape de rezervorul de combustibil.

Desigur, datele privind puterea și cuplul arată deja despre ce este vorba despre acest mușchi. Puterea maximă de 86 "cai putere" este atinsă la 4.850 rpm, în timp ce 146 Nm de cuplu este ascuns la doar 2.750 rpm. Este aproape la fel ca într-o mașină mică. Dar doar pentru orientare. O bicicletă de turism enduro de 1.200 cmc este deja o adevărată mașină cu un cuplu în jur de 100 Nm, ca să nu mai vorbim de 46 Nm în plus? !!

Pe drum, se pare că conduci practic pe locul șase sau al cincilea, folosind primul doar pentru a începe. În plus, sunetul motorului este de departe cel mai frumos atunci când îl umpleți cu benzină într-una sau două trepte prea sus cu accelerația maximă.

Apropo, motorul cu doi cilindri nu este nici măcar prea lacom, deoarece la conducere moderată consumul era de la cinci până la șase litri, iar la conducerea pe autostradă a crescut cu un litru și jumătate. Cu un rezervor de combustibil de 22 de litri, opririle de realimentare sunt rare. Puteți conduce în siguranță cu britanicul cel puțin 350 de kilometri înainte de a se aprinde lampa de rezervă.

Ai putea crede că, din cauza naturii elicopterului, Thunderbird-ului este lene să zboare, dar de fapt nu este. Greutatea sa nu pare să fie atât de mare încât să împiedice viteze moderate de deplasare, iar mare parte din creditul de manevrabilitate (cum v-ați aștepta de la o bicicletă de 350 de lire sterline) poate fi atribuit, de asemenea, frânelor bune.

În primul rând, perechea mare de discuri de frână din față își face treaba bine. Așa că în cele din urmă veți găsi restricții la viraje, unde înclinarea și, prin urmare, viteza este limitată de picioarele joase ale șoferului, care pur și simplu se freacă de asfalt.

Cu un motor cu doi cilindri care funcționează perfect, un aspect cool, un sunet care hipnotizează atunci când adaugi pentru prima dată benzină, frâne bune și, mai presus de toate, o calitate uimitor de bună a rulării pentru o astfel de bicicletă, a fost greu să găsești defecte.

Dar dacă sunt deja pretențios, mi-ar plăcea doar un sistem de evacuare mai deschis (care de altfel este oferit în catalogul de accesorii) și o suspensie spate mai bună - atunci când conduc peste denivelări sau gropi de pe drum, înmoaie denivelările mai ușor.

Informații tehnice

Prețul mașinii de testat: 14.690 EUR

motor: Motor în linie, în 2 cilindri, în 4 timpi, răcit cu lichid, 1.597 3 cc, dublu arbore cu came în cap, 4 supape per cilindru.

Putere maxima: 63 kW (86 KM) la 4.850 / min.

Cuplu maxim: 146 Nm @ 2.750 rpm

Transfer de energie: Ambreiaj umed cu mai multe plăci, cutie de viteze cu 6 trepte, curea de distribuție.

Cadru: țeavă de oțel.

frâne: ABS, două discuri plutitoare în față? 310 mm, etriere de frână cu 4 pistoane, frână cu un singur disc în spate? 310, etrier cu doua pistoane.

Suspensie: furca telescopica reglabila fata? 47 mm, pereche de amortizoare spate.

anvelope: fata 120/70 ZR 19, spate 200/50 ZR 17.

Înălțimea scaunului de la sol: 700 mm.

Rezervor de combustibil: 22

ampatament: 1.615 mm.

Greutatea motocicletei gata de mers: kg 339.

Reprezentant: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, tel: [phone], www.spanik.si

Laudăm și reproșăm

+ aspect

+ sunet

+ motor grozav

+ performanța la volan

- suspensie spate

– Scaunul pasagerului ar putea fi mai confortabil

Petr Kavchich, foto :? Matevzh Hribar