Turbocompus - ce este? Principiul de funcționare

Pentru a crește eficiența unităților de putere, producătorii dezvoltă diverse mecanisme și dispozitive. Printre acestea se numără un turbocompus. Să ne dăm seama ce fel de dispozitiv este, cum funcționează un motor turbocompus și care sunt avantajele sale.

Ce este turbocompusul

Această modificare este utilizată pe un motor diesel. Într-o formă clasică, motorul are o turbină care utilizează gaze de eșapament pentru a crește presiunea aerului din galeria de admisie.

Turbina cu gaz asigură o combustie mai bună a HTS în butelii, datorită căreia atmosfera primește substanțe mai puțin dăunătoare, iar motorul capătă o putere sporită. Cu toate acestea, acest mecanism folosește doar o fracțiune din energia eliberată atunci când gazele de eșapament părăsesc colectorul de eșapament.

Iată câteva numere. Temperatura gazelor de eșapament la ieșirea din motor poate ajunge la aproximativ 750 de grade. Pe măsură ce gazul trece prin turbină, el învârte lamele, ceea ce oferă motorului o cantitate suplimentară de aer proaspăt. La ieșirea turbinei, gazele sunt încă fierbinți (temperatura lor scade cu doar o sută de grade).

Energia rămasă este utilizată de un bloc special prin care trece evacuarea. Dispozitivul convertește această energie în acțiune mecanică, ceea ce mărește rotația arborelui cotit.

Numire

Esența blocului compus este creșterea puterii arborelui cotit datorită energiei care este pur și simplu eliminată în atmosferă într-un motor convențional. Motorina primește un cuplu suplimentar, dar nu folosește combustibil suplimentar.

Cum funcționează compusul turbo

Turboalimentarea clasică constă din două mecanisme. Primul este gazul, al cărui rotor este pus în mișcare datorită faptului că se creează presiune în tractul de evacuare. Al doilea mecanism este un compresor asociat cu primul element. Scopul său este de a pompa aer proaspăt în cilindri.

În centrul unității suplimentare, se folosește o turbină de putere, care se află în spatele celei principale. Pentru a elimina diferența uriașă între rotația compusului turbo și volant, se folosește un element hidraulic - un ambreiaj. Alunecarea sa asigură potrivirea cuplului care vine de la dispozitiv și arborele cotit al motorului.

Iată un scurt videoclip despre cum funcționează una dintre modificările motoarelor turbocompuse Volvo:

Volvo Trucks - Motor D13 Turbo Compound

Schema de operare a compusului turbo

Iată o diagramă rapidă a modului în care funcționează un motor turbo-compus. În primul rând, gazele de eșapament intră în cavitatea turbocompresorului, rotind turbina principală. Mai mult, fluxul rotește rotorul acestui mecanism. Mai mult, viteza poate ajunge la 100 de mii pe minut.

Un bloc compus este instalat în spatele circuitului supraîncărcătorului. Un flux intră în cavitatea sa, rotindu-și turbina. Această cifră ajunge la 55 de mii pe minut. În plus, se utilizează un cuplaj de fluid și un reductor redus conectat la arborele cotit. Fără o cuplare de fluid, dispozitivul nu va putea asigura o creștere lină a puterii motorului cu ardere internă.

Motorul scania are o astfel de schemă. Acest proces este opera centralei electrice DT 1202. Motorul clasic diesel turbocompresor a reușit să dezvolte puterea la 420 CP. După ce producătorul a modernizat unitatea de putere cu un sistem turbo-compus, performanța sa a crescut cu 50 de cai.

Avantaje și dezavantaje

Particularitatea dezvoltării inovatoare a făcut posibilă obținerea următoarelor rezultate pozitive:

• Creșterea decentă a eficienței motorului, dar în același timp arborele cotit nu se rotește mai mult decât de obicei;
• În timpul funcționării, instalarea nu necesită combustibil suplimentar, ceea ce nu face mașina mai vorace;
• Datorită prezenței unui cuplaj hidraulic, stabilitatea unității este asigurată cu o schimbare bruscă a sarcinii;
• Motorul funcționează mult mai ușor, deoarece creșterea puterii este asigurată de o rotație mai eficientă a arborelui cotit, dar nu datorită zgomotului din mecanismul manivelei;
• Durabilitatea unității nu scade, ca și cum ar fi instalată o turbină pe un motor convențional. Dimpotrivă, datorită descărcării mecanismului pistonului, resursa de lucru a acestuia crește.

Dezavantajele includ faptul că s-au cheltuit mulți bani pentru dezvoltare, iar instalarea suplimentară va necesita, de asemenea, plata pentru modernizarea motorului. În plus față de costul ridicat al motorului în sine, designul său devine mai complicat. Din acest motiv, întreținerea și, dacă este necesar, reparațiile devin mai scumpe, iar un maestru care înțelege în mod clar dispozitivul de instalare este mai dificil de găsit.

Vă oferim o mică încercare a unui motor diesel turbocompus:

Volvo FH I-Save - testați turbocompusul