Test drive Maserati Quattroporte

Fabrica din Piemont produce încă mașini scumpe și foarte distinctive. După o altă actualizare a gamei, produsele mărcii italiene au gustat în cele din urmă chiar și cele mai sofisticate

Valea Aosta este străpunsă de autostrada E25, care merge de la tunelul Mont Blanc până la Pont Saint Martin, la granița cu Piemont. Satele alpine împrăștiate pe versanții din afara ferestrei sunt înlocuite de pereți interminabili de coridoare din beton. Șoseaua asfaltată din când în când se mișcă dintr-o parte în alta, forțându-vă să reglați constant traiectoria. Dar dacă mai devreme, așezat la volanul unui Maserati, trebuia să te orientezi, acum mașinile cu un trident pe grila radiatorului au învățat să o facă singure. Sau nu chiar?

Actualizarea din 2018 a afectat nu numai modelul de vârf Quattroporte, ci și berlina compactă Ghibli, împreună cu crossover-ul Levante. Toate cele trei mașini au schimbat servodirecția hidraulică cu servodirecție electrică, permițând o mulțime de asistenți electronici. Sistemele de menținere a mașinii pe bandă și recunoașterea semnelor de circulație, senzori pentru monitorizarea zonelor „orb”, controlul automat al vitezei de croazieră cu funcția de oprire completă și evitarea coliziunilor sunt furnizate transportorului din Torino de către compania germană Bosch. Ceea ce a fost folosit de concurenți de mulți ani și ce au așteptat atât de mult clienții din SUA și China - cele două piețe principale ale mărcii italiene - pot fi acum comandate ca opțiune.

Pentru o cunoaștere mai detaliată a tuturor actualizărilor, am ales berlina Quattroporte. Aspectul amplificatorului electric nu a afectat în niciun fel senzațiile de control - sedanul urmărește cu nerăbdare orice abatere de la zero, fără a-l priva pe șofer de feedback pur și acțiune reactivă previzibilă pe volan. Fără sintetice, totul este foarte natural și extrem de sincer. Se pare că Quattroporte și-a păstrat marca italiană, dar ce rămâne cu siguranța activă?

În ciuda originii germane a componentelor, toți asistenții lucrează în italiană. Senzorii zonelor „orb” sunt declanșate în cele mai neașteptate situații, controlul automat al vitezei de croazieră necesită o anumită cantitate de răbdare și dexteritate, iar sistemul de control al benzii reacționează prea emoțional în cazul unei abateri grave de la curs, ca o femeie italiană arzătoare . Dar chiar dacă toți acești asistenți electronici au funcționat perfect, totuși nu-mi pot imagina o persoană care ar dori să le comande pentru Maserati.

Dar ceea ce ar fi trebuit mult timp schimbat la toate mașinile mărcii italiene este selectorul obraznic al transmisiei automate și singurul comutator al coloanei de direcție responsabil pentru funcționarea ștergătoarelor, optică și Dumnezeu mai știe ce altceva. Și dacă puteți găsi un limbaj comun cu acesta din urmă după câteva ore, atunci este aproape imposibil să preziceți ce angrenaj va porni cutia la comanda dvs. Cu toate acestea, reprezentanții companiei recunosc sincer că sunt conștienți de problemele existente și lucrează pentru a prezenta cea mai elegantă soluție.

Pare a fi doar o altă discuție de marketing, dar Maserati a făcut deja ceva lucru. De exemplu, odată cu actualizarea actuală, acestea au înlocuit sistemul multimedia. Un ecran modest, cu o grafică învechită, a dat în sfârșit locul unui ecran tactil mare de 8,4 inci cu interfețe Apple CarPlay și Android Auto încorporate. De asemenea, meniul este organizat puțin diferit. Acum totul este logic aici, iar sistemul în sine reacționează imediat la comenzile utilizatorului.

„Dar, la urma urmei, Maserati se referă în primul rând la conducere și numai atunci la confort și tehnologii moderne”, un fan al mărcii va obiecta și va avea perfectă dreptate. Pentru a fi convins de acest lucru, trebuie doar să ieșiți de pe autostradă pe un drum de munte sinuos și să activați modul Sport.

În ciuda dimensiunilor și greutății sale, Quattroporte poate fi înșurubat în colțuri strânse cel puțin la fel ca și alte coupe sportive. Diferența cu Ghibli mai compact este nuanțată. De fiecare dată când conduc un Maserati, nu încetez să fiu uimit de cât de perfecte și distincte sunt aceste mașini. Adăugați la acestea un V6 sau V8 supraalimentat cu un cuplu mediu bun, tracțiune spate și un sistem de stabilizare care nu interferează aproape niciodată cu procesul, iar acum v-ați accelerat ritmul cardiac la valori pentru un maraton.

Vânzările de mașini italiene cu un trident pe grila radiatorului cresc în fiecare an. Din 2013, a șasea generație a Quattroporte a fost comandată de peste 24 de clienți din 000 de țări. Se pare că la uzina din Torino au învățat cum să producă mașini pentru care cumpărătorii sunt gata să achite o grămadă de bani, iar pasionații sofisticati au gustat în cele din urmă produsele mărcii cu o lungă istorie. Flagship-ul actualizat Maserati demonstrează că compania știe să asculte dorințele clienților, menținând în același timp spiritul mărcii.

limuzină	limuzină	limuzină
5262/1948/1481	5262/1948/1481	5262/1948/1481
3171	3171	3171
1860	1920	1900
Benzină, V6	Benzină, V6	Benzină, V8
2979	2979	3799
430/5750	430/5750	530 / 6500 - 6800
580 / 2250 - 4000	580 / 2250 - 4000	650 / 2000 - 4000
Spate, AKP8	Complet, AKP8	Spate, AKP8
288	288	310
5	4,8	4,7
13,8/7,2/9,6	14,2/7,1/9,7	15,7/7,9/10,7
Neanunțat	Neanunțat	Neanunțat