Pedala de frână tare sau moale. Care este motivul și ce trebuie făcut
Sistemul de frânare este o parte esențială a oricărui vehicul. Designerii auto acordă o atenție deosebită frânelor, realizând că siguranța pe drum și viața oamenilor depind de munca lor impecabilă. Frânele mașinilor moderne sunt destul de fiabile, cu toate acestea, trebuie amintit că orice piesă în timpul funcționării este supusă sarcinilor mecanice, termice, chimice și de alte tipuri și, prin urmare, se uzează și se poate defecta. Componentele sistemului de frânare nu fac excepție, doar în acest caz prețul unei defecțiuni poate fi foarte mare.
Anumite semne care apar în timpul frânării pot avertiza că ceva nu este în regulă cu frânele - sunete străine sau vibrații puternice, mașina trage în lateral, denivelări sau o eficiență de frânare redusă vizibil și o distanță de frânare crescută.
Dar primul lucru la care de obicei acordă atenție este comportamentul pedalei de frână. Poate deveni prea strâns, astfel încât să fie apăsat cu forță sau, dimpotrivă, se poate dovedi brusc prea moale sau chiar eșua complet. Toate acestea complică implementarea frânării și pot duce la consecințe grave. Despre ce cauzează astfel de simptome și cum să acționăm în astfel de situații și vom vorbi mai detaliat.
Se întâmplă că o lovitură relativ strânsă a pedalei de frână poate fi o caracteristică a unor modele de mașini. Această nuanță trebuie clarificată dacă tocmai ați achiziționat o mașină sau o testați înainte de a cumpăra.
Dacă totul a fost în regulă, dar la un moment dat ai observat că pedala a devenit brusc „de lemn” și trebuie să apeși asupra ei cu un efort considerabil, atunci cel mai probabil defecțiunea este legată de servofrânarea cu vid. Acest dispozitiv este conceput pentru a reduce efortul fizic necesar frânării.
Ușurința de a apăsa pedala apare din cauza diferenței de presiune din camerele atmosferice și de vid ale amplificatorului. Între camere există o diafragmă cu o tijă, care împinge pistonul cilindrului principal de frână (MBC) și, la rândul său, pompează în liniile de sistem și mai departe. Vidul din camera de vid este creat de o pompă electrică, iar la motoarele cu combustie internă pe benzină sursa de vid este adesea galeria de admisie.
În starea inițială, camerele sunt conectate între ele. Când pedala este apăsată, camera de vid este conectată la sursa de vid prin supapa de reținere, iar camera atmosferică este conectată la atmosferă prin supapa de aer. Ca rezultat, diafragma cu tija este atrasă în camera de vid. Astfel, forța necesară pentru a apăsa pe pistonul GTZ este redusă. Amplificatorul de vid poate fi realizat ca element separat sau poate forma un singur modul cu GTZ.
Cel mai vulnerabil element aici este furtunul de cauciuc care conectează galeria de admisie la camera de vid. Prin urmare, în primul rând, integritatea sa ar trebui diagnosticată și, dacă este necesar, înlocuită.
Încălcarea etanșeității poate fi însoțită de un comportament nestandard al motorului cu ardere internă în timpul frânării - triplare, creștere sau scădere a vitezei.Se întâmplă ca consumul de combustibil să crească. Acest lucru se datorează aspirației aerului printr-un furtun deteriorat și pătrunderii unui amestec slab în cilindrii motorului cu ardere internă.
Dacă vidul creează o pompă de vid, trebuie să diagnosticați funcționalitatea acesteia.
În amplificatorul de vid propriu-zis, filtrul de aer se poate înfunda, diafragma poate fi deteriorată sau una dintre supape își poate pierde mobilitatea.
Dacă este necesar, puteți cumpăra unul nou sau puteți încerca să îl reparați pe cel existent. Aveți grijă când dezasamblați - există un arc în interior, precum și o serie de piese care sunt ușor de pierdut. Trebuie avut în vedere că în timpul reasamblarii după reparație nu este întotdeauna posibil să se asigure suficient etanșeitatea și, prin urmare, funcționarea normală a dispozitivului.
Când înlocuiți amplificatorul de vacuum, nu este necesară dezasamblarea GTZ și, prin urmare, nu este necesară purjarea sistemului de frânare.
Frânele pot deveni, de asemenea, dure din cauza defecte ale manșetelor din GTZ sau cilindrii de lucru și, ca urmare, o cursă mai strânsă a pistoanelor din acestea. Tratamentul este înlocuirea pieselor deteriorate sau a cilindrilor înșiși.
Primul pas este efectuarea unei verificări vizuale. Asigurați-vă că nu există scurgeri de lichid de frână și că carcasa boosterului nu este defectă. diagnosticați integritatea furtunurilor și etanșeitatea conexiunii acestora la fitinguri. Strângeți clemele dacă este necesar.
Un șuierat care apare atunci când pedala de frână este apăsată poate indica o scurgere. Un astfel de șuierat persistă adesea o perioadă de timp după ce motorul este oprit și apoi poate fi auzit destul de distinct.
Există un set de moduri de a diagnostica performanța unui amplificator cu vid.
ICE trebuie oprit. Apăsați pedala de frână de 6-7 ori la rând pentru a egaliza presiunea din camerele de amplificare, apoi apăsați frâna până la capăt și porniți motorul în această poziție. Dacă amplificatorul funcționează, va apărea un vid în sistem. Datorită presiunii membranei, tija se va mișca, trăgând împreună cu ea împingătorul. Și deoarece împingătorul este conectat mecanic la pedală, aceasta va scădea ușor și îl puteți simți cu ușurință cu piciorul. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci nu există vid în sistem. Dacă aveți îndoieli, încercați a doua metodă.
Porniți motorul, lăsați-l la ralanti câteva minute, apoi opriți-l. Apăsați complet frâna de două sau trei ori și eliberați pedala. Dacă amplificatorul de vid funcționează corect și nu există aspirație de aer, atunci prima sau două apăsări vor fi moi, iar cele ulterioare vor fi vizibil mai strânse. Dacă nu observați nicio diferență în cursul pedalei, atunci există probleme cu amplificatorul.
Cu motorul pornit, apăsați pedala de frână și, în timp ce o țineți apăsată, opriți motorul. Dacă acum scoateți piciorul de pe pedală, aceasta ar trebui să rămână în starea coborâtă o perioadă de timp, datorită vidului rămas în camera de vid a amplificatorului.
Dacă apăsarea pedalei a devenit prea moale, atunci există bule de aer în sistemul hidraulic și atunci sistemul ar trebui să fie aerisit sau există o pierdere de lichid de lucru. Primul pas este verificarea nivelului lichidului de frână. Dacă este sub nivelul permis, sistemul hidraulic trebuie diagnosticat cu atenție pentru scurgeri. Încălcarea etanșeității este posibilă la îmbinarea tuburilor cu fitingurile din cauza clemelor prost fixate, iar furtunurile în sine pot fi deteriorate. Lichidul de lucru se poate pierde și în cilindrii de frână a roților dacă garniturile sunt deteriorate. După ce s-a reparat scurgerea, va fi necesară și evacuarea sistemului hidraulic al sistemului de frânare pentru a elimina aerul din acesta.
Dacă lichidul de frână este de proastă calitate, contaminat sau nu a fost schimbat de mult timp și și-a pierdut proprietățile, atunci încălzirea în timpul frânării bruște este destul de capabilă să-l facă să fiarbă, iar apoi frânele vor deveni „vată” , iar mașina în sine va fi prost controlată. Un TJ vechi, murdar sau neconform poate cauza griparea cilindrului de frână, defectarea etanșării și alte probleme. Concluzia este evidentă - acordați atenție stării lichidului de frână și schimbați-l în timp util.
Un alt motiv pentru moliciunea pedalei de frână îl reprezintă furtunurile, care sunt fabricate din cauciuc și se uzează în timp, devenind slăbite. Când presiunea hidraulică se acumulează în timpul frânării, pur și simplu se umflă. Ca urmare, frânele devin prea moi, iar frânarea este mai puțin eficientă.
Manifestarea extremă și foarte periculoasă a frânelor moi este defectarea pedalei. Acest lucru se datorează unei scurgeri semnificative de TJ sau defecte ale inelelor O din GTZ.
O pedală de frână excesiv de moale, și cu atât mai mult eșecul acesteia, necesită o soluție urgentă a problemei. Trebuie să vă opriți imediat, frânând cu motorul sau frâna de mână, apoi găsiți și rezolvați problema.
Sunt posibile și alte probleme cu sistemul de frânare - uzură sau ungere, discuri și tamburi, blocarea cilindrilor și ghidajelor roților. Dar un lucru este clar - sistemul de frânare necesită o atitudine serioasă. Inspecția regulată, prevenirea și înlocuirea TJ, răspunsul imediat la probleme și depanarea în timp util vă vor permite să vă simțiți mai încrezători pe drum și să evitați multe situații neplăcute și periculoase.
Folosiți doar piese de schimb de înaltă calitate și, pentru a nu da peste un fals, cumpărați-le de la cei de încredere.
