Brațul de suspensie și soiurile sale

Legătura de transmisie dintre caroseria vehiculului și roți este suspensia. Joacă un rol important în asigurarea mișcării lină pe șosea, a unei bune manevrări a vehiculului și a unui confort suficient pentru șofer și pasageri. 

În fiecare suspensie, se pot distinge trei grupuri de componente structurale principale.

1. Elastic. Acestea reduc impactul asupra corpului al loviturilor ascuțite în timpul conducerii pe un drum cu suprafețe denivelate. Aceste elemente includ arcuri și arcuri.

2. Amortire, sau. Acestea amortizează vibrațiile și reduc amplitudinea balansării rezultate din utilizarea componentelor elastice.

3. Ghiduri. Aceste elemente determină posibilitățile și natura mișcării roților în raport cu drumul, caroseria și reciproc. Acestea includ în primul rând tot felul de pârghii, despre care vom discuta mai detaliat în acest articol.

Designul manetei pentru suspensiile auto moderne poate varia destul de mult în funcție de soluția inginerească specifică. În cel mai simplu caz, este o parte alungită cu rigidizări longitudinale.

La un capăt există o îngroșare cu un scaun în care este presat un silent block. Acest capăt al pârghiei este atașat de corp sau cadru. La celălalt capăt poate exista un scaun pentru montarea unei articulații sferice. În unele cazuri, acesta este fixat de pârghie folosind șuruburi și piulițe. Suspensia spate multi-link are o opțiune cu un silent block la ambele capete.

Anterior, această piesă de suspensie era realizată exclusiv din canale de oțel sau țevi pătrate. Dar, recent, aliajele ușoare au fost din ce în ce mai folosite. Deși rezistența unei astfel de piese este mai mică decât cea a oțelului, nu este supusă coroziunii. În plus, brațele din aliaj ușor reduc greutatea totală și, cel mai important, greutatea nesusținută a vehiculului. Și acest lucru are un efect pozitiv asupra mersului, manevrabilitatii și dinamicii mașinii. În plus, reducerea greutății nesurate contribuie la reducerea consumului de combustibil. 

Scopul funcțional al pârghiilor poate fi diferit în funcție de locul unde sunt montate.

În funcție de poziția lor, pot fi de sus sau de jos. 

În plus, diferențele de design au piese pentru suspensia față și spate.

Există și pârghii longitudinale și transversale. Primele sunt situate în direcția mașinii, al doilea - transversal. 

Anterior, pe puntea spate a unor mașini erau instalate brațe de tracțiune. În zilele noastre, brațele de tracțiune sunt utilizate în principal în suspensiile spate cu brațe multiple ale mașinilor cu tracțiune față. Acolo ele ajută la ținerea barelor în timpul accelerației sau accelerației, prevenind forțele care acționează de-a lungul axei de mișcare a mașinii. În prezent, acest tip de suspensie este cel mai des întâlnit pe puntea spate a autoturismelor.

1 și 4 - pârghie transversală superioară și inferioară;

2 - maneta de control;

3 - braț de susținere

Pârghiile pot avea un număr diferit de puncte de atașare și pot diferi ca formă. Pe lângă liniile drepte cu două puncte de atașare, o varietate comună este partea sub forma literei H. De fapt, acestea sunt două pârghii obișnuite conectate printr-un jumper.

Dar, poate, cel mai adesea puteți găsi triunghiular.

Au trei puncte de atașare. Adesea au o bară transversală, motiv pentru care sunt numite și în formă de A.

Brațul triunghiular (în formă de A) din suspensia față este atașat de caroserie sau cadru în două puncte, iar în al treilea de articulația de direcție. În acest design, acesta este ținut nu numai în direcția transversală în care este instalată pârghia, ci și în direcția longitudinală. Simplitatea și relativ ieftinitatea acestui design au condus la utilizarea pe scară largă a acestui design în multe autoturisme ca parte a suspensiei MacPherson. 

Suspensia independentă cu braț dublu oferă o manevrabilitate mai bună, stabilitate în viraje și un confort general crescut în comparație cu suspensia cu lonjeroane MacPherson. Cu toate acestea, dezvoltarea și configurarea sa este mult mai complicată, iar simularea pe computer este indispensabilă aici. În consecință, această opțiune de suspensie se dovedește a fi mult mai scumpă și, prin urmare, nu o veți găsi în modelele de mașini bugetare. Dar proprietățile acestei suspensii sunt la mare căutare în mașinile sport și de curse.

În acest design, sunt utilizate două pârghii, care sunt situate una deasupra celeilalte. Ambele pot fi triunghiulare, sau una dintre ele este triunghiulară, iar cealaltă simplă. Partea bifurcată are o legătură cu corpul, iar la celălalt capăt pârghia este atașată de știftul de pivot cu o balama. 

Brațul de sus este de obicei mai scurt decât brațul de jos. Un astfel de dispozitiv elimină aproape complet schimbarea camber datorată ruliului în timpul virajului și, astfel, crește stabilitatea mașinii.

Cea mai complexă și mai scumpă este suspensia multi-link. Poate fi văzută ca o evoluție a suspensiei dublu braț, în care fiecare verigă este împărțită în două, iar uneori se adaugă un al cincilea element. Această opțiune este instalată numai pe modelele din clasa executivă. Oferă o manevrabilitate excelentă a vehiculului, confort maxim și un grad ridicat de izolare fonică. Cu toate acestea, drumurile proaste sunt contraindicate pentru o astfel de suspensie, deoarece gropile și gropile o pot deteriora cu ușurință, iar reparațiile vor fi foarte costisitoare.

Am scris deja despre. Toate sfaturile privind conservarea resursei de suspensie în general, se aplică pe deplin pârghiilor.

Defectarea lor este posibilă în principal din două motive - deformare sau fractură, de exemplu, din cauza căderii într-o groapă sau ca urmare a unui accident și, de asemenea, coroziune. Mai mult, rugina amenință doar piesele din oțel. Dacă aveți grijă de protecția împotriva coroziunii, elementele din oțel pot dura destul de mult timp. Dar piesele din aliaj ușor sunt mai vulnerabile la solicitări mecanice, de multe ori trebuie schimbate simultan cu silent block și rulmenți uzați.

Următoarele semne indirecte pot indica deteriorarea pârghiilor:

• mașina trage în lateral când conduceți în linie dreaptă;
• clătinare la stânga și la dreapta când conduceți cu viteză mare;
• uzura neuniformă sau accelerată a anvelopelor.

Trebuie avut în vedere că pot exista și alte motive pentru acest comportament al mașinii.

În magazinul online chinez puteți sau alții.