Tanc greu IS-7
Tanc greu IS-7
Partea frontală este triedră, ca IS-3, dar nu atât de mult proeminentă înainte. Ca centrală electrică, s-a planificat utilizarea unui bloc de două motoare diesel V-16 cu o capacitate totală de 1200 CP. Cu. Transmisia electrică a fost similară cu cea instalată pe IS-6. Rezervoarele de combustibil erau amplasate în fundația submotorului, unde, datorită foilor laterale ale carenei teșite spre interior, s-a format un spațiu gol. Armamentul tancului IS-7, care consta dintr-un tun S-130 de 26 mm, trei mitraliere DT și două mitraliere Vladimirov de 14,5 mm (KPV), erau amplasate într-o turelă turnată. În ciuda masei mari - 65 de tone, mașina s-a dovedit a fi foarte compactă. A fost construit un model din lemn de dimensiune completă al rezervorului. În 1946, a început proiectarea unei alte versiuni, care avea același indice de fabrică - 260. În a doua jumătate a anului 1946, conform desenelor departamentului de proiectare al producției de rezervoare, două prototipuri ale obiectului 100 au fost fabricate în magazinele din Uzina Kirov și o ramură a Uzinei nr. 260. Primul dintre ele a fost asamblat la 8 septembrie 1946, a trecut 1000 km în probele pe mare până la sfârșitul anului și, conform rezultatelor lor, a îndeplinit principalele cerințe tactice și tehnice.
S-a atins o viteză maximă de 60 km/h, viteza medie pe un drum pietruit spart a fost de 32 km/h. Al doilea eșantion a fost asamblat pe 25 decembrie 1946 și a trecut 45 km de probe pe mare. În procesul de proiectare a unei noi mașini, au fost realizate aproximativ 1500 de desene de lucru, au fost introduse în proiect peste 25 de soluții, care nu au fost întâlnite anterior în construirea rezervoarelor, în dezvoltare și consultări au fost implicate peste 20 de institute și instituții științifice. Din cauza lipsei unui motor de 1200 CP. cu. trebuia să instaleze în IS-7 o instalație dublă a două motoare diesel V-16 din uzina numărul 77. În același timp, Ministerul Ingineriei Transporturilor al URSS (Mintransmash) a instruit fabrica numărul 800 să producă motorul necesar. . Uzina nu a îndeplinit sarcina, iar unitatea gemenă a combinatului nr. 77 a întârziat la termenele aprobate de Ministerul Transporturilor. În plus, nu a fost testat și testat de producător. Testele și reglarea fină au fost efectuate de filiala uzinei nr. 100 și au evidențiat nepotrivirea sa constructivă completă. Lipsită de motorul necesar, dar străduindu-se să îndeplinească sarcina guvernamentală la timp, uzina Kirovsky, împreună cu uzina nr. 500 a Ministerului Industriei Aviatice, a început să creeze un motor diesel cu rezervor TD-30 pe baza aeronavei ACh-300. . Drept urmare, motoarele TD-7 au fost instalate pe primele două mostre IS-30, ceea ce și-a arătat adecvarea în timpul testelor, dar din cauza asamblarii proaste au necesitat o reglare fină. În timpul lucrărilor la centrala, au fost introduse parțial o serie de inovații și parțial testate în condiții de laborator: rezervoare de combustibil din cauciuc moale cu o capacitate totală de 800 de litri, echipamente de stingere a incendiilor cu întrerupătoare termice automate care funcționau la o temperatură de 100 de litri. ° -110 ° C, un sistem de răcire a motorului cu ejecție. Transmisia rezervorului a fost proiectată în două versiuni.
Primul, fabricat și testat în IS-7, avea o cutie de viteze cu șase trepte cu schimbare a căruciorului și sincronizatoare. Mecanismul de rotație este planetar, în două trepte. Comanda avea servo hidraulice. În timpul testelor, transmisia a arătat calități bune de tracțiune, oferind viteze mari ale vehiculului. A doua versiune a transmisiei manuale cu șase trepte a fost dezvoltată împreună cu Universitatea Tehnică de Stat din Moscova, numită după N. E. Bauman. Transmisia este planetară, cu 4 trepte, cu mecanism de rotire tig ZK. Controlul rezervorului facilitat de servomotoare hidraulice cu o selecție promițătoare a vitezelor. În timpul dezvoltării trenului de rulare, departamentul de proiectare a proiectat o serie de opțiuni de suspensie, fabricate și supuse testelor de funcționare în laborator pe rezervoare în serie și pe primul IS-7 experimental. Pe baza acestora, au fost elaborate desenele finale de lucru ale întregului șasiu. Pentru prima dată în clădirea rezervorului de uz casnic, au fost utilizate omizi cu balama cauciuc-metal, amortizoare hidraulice cu dublă acțiune, roți de drum cu absorbție internă a șocurilor, care funcționează sub sarcini mari și bare de torsiune a fasciculului. A fost instalat un tun S-130 de 26 mm cu o nouă frână de gât cu fante. O rată mare de tragere (6 cartușe pe minut) a fost asigurată prin utilizarea unui mecanism de încărcare.
Tancul IS-7 a găzduit 7 mitraliere: un calibru de 14,5 mm și șase calibre de 7,62 mm. Un suport de mitralieră electrică servo sincronă de la distanță a fost fabricat de laboratorul proiectantului șef al uzinei Kirov folosind elemente individuale de echipament de tehnologie străină. Eșantionul fabricat al suportului de turelă pentru două mitraliere de 7,62 mm a fost montat pe partea din spate a turelei unui tanc experimental și a fost testat, asigurând o manevrabilitate ridicată a focului de mitralieră. Pe lângă două eșantioane asamblate la uzina Kirov și supuse încercărilor pe mare la sfârșitul anului 1946 - începutul anului 1947, la uzina Izhora au fost fabricate încă două corpuri blindate și două turnulețe. Aceste corpuri și turele au fost testate prin bombardarea cu tunuri de calibrul 81, 122 și 128 mm la terenul de antrenament GABTU Kubinka. Rezultatele testelor au stat la baza blindajului final al noului tanc. În cursul anului 1947, la biroul de proiectare al Uzinei Kirov s-a desfășurat o muncă intensă pentru a crea un proiect pentru o versiune îmbunătățită a IS-7. Proiectul a păstrat multe față de predecesorul său, dar, în același timp, i-au fost aduse multe modificări semnificative. Coca a devenit puțin mai lată, iar turela a devenit mai turtită. IS-7 a primit laturile curbe ale cocii propuse de designerul G. N. Moskvin. Armamentul a fost întărit, vehiculul a primit un nou tun S-130 de 70 mm cu o țeavă lungă de calibru 54. Proiectilul ei cu o greutate de 33,4 kg a părăsit țeava cu o viteză inițială de 900 m/s. O noutate pentru vremea sa a fost sistemul de control al incendiilor. Dispozitivul de control al focului a asigurat că prisma stabilizată era îndreptată spre țintă, indiferent de pistol, pistolul era adus automat la linia de țintire stabilizată atunci când era trasă, iar împușcătura era trasă automat. Tancul avea 8 mitraliere, inclusiv două KPV de 14,5 mm. Un calibru mare și două calibre RP-46 de 7,62 mm (o versiune postbelică modernizată a mitralierei DT) au fost instalate în mantaua pistolului. Încă două RP-46 erau pe aripi, celelalte două, întoarse înapoi, erau atașate în exterior, de-a lungul părții laterale a turnului. Toate mitralierele sunt controlate de la distanță.
Muniția consta din 30 de cartușe de încărcare separată, 400 de cartușe de 14,5 mm și 2500 de cartușe de 7,62 mm. Pentru primele mostre ale IS-7, împreună cu Institutul de Cercetare a Armelor de Artilerie, pentru prima dată în clădirea tancurilor autohtone, au fost utilizate ejectoare din plăci de blindaj frezate. Mai mult, cinci modele diferite de ejectoare au fost supuse unor teste preliminare la standuri. A fost instalat un filtru de aer inerțial din cârpă uscată cu două etape de curățare și îndepărtare automată a prafului din buncăr folosind energia gazelor de eșapament. Capacitatea rezervoarelor flexibile de combustibil, realizate din material special si rezistente la presiune de pana la 0,5 atm., a fost crescuta la 1300 litri. A fost instalată o versiune a transmisiei, dezvoltată în 1946 împreună cu MVTU im. Bauman. Trenul de rulare includea șapte roți de drum cu diametru mare pe latură și nu avea role de sprijin. Rolele erau duble, cu amortizare interioara. Pentru a îmbunătăți netezimea călătoriei, au fost utilizate amortizoare hidraulice cu dublă acțiune, al căror piston era situat în interiorul echilibrului suspensiei. Amortizoarele au fost dezvoltate de un grup de ingineri sub conducerea lui L. 3. Schenker. Omida de 710 mm lățime avea șine turnate cu secțiune cutie cu o balama cauciuc-metal. Utilizarea lor a făcut posibilă creșterea durabilității și reducerea zgomotului de condus, dar în același timp au fost dificil de fabricat.
Sistemul automat de stingere a incendiilor proiectat de M.G.Shelemin a fost format din senzori și stingătoare de incendiu instalate în compartimentul motor-transmisie și a fost conceput pentru a fi pornit de trei ori în caz de incendiu. În vara anului 1948, fabrica Kirovsky a fabricat patru IS-7, care, după testele din fabrică, au fost transferate statului. Tancul a făcut o impresie puternică asupra membrilor comitetului de selecție: cu o masă de 68 de tone, mașina atingea cu ușurință o viteză de 60 km / h și avea o capacitate excelentă de cros. Protecția lui de armură în acel moment era practic invulnerabilă. Este suficient să spunem că tancul IS-7 a rezistat bombardamentelor nu numai de la un tun german de 128 mm, ci și de la propriul tun de 130 mm. Cu toate acestea, testele nu au fost lipsite de urgență. Așadar, în timpul unuia dintre bombardamentele de la poligonul de tragere, proiectilul, alunecând de-a lungul părții îndoite, a lovit blocul de suspensie și acesta, aparent slab sudat, a sărit de fund împreună cu rola. În timpul mersului unei alte mașini, motorul, care în timpul testelor deja îndeplinise perioada de garanție, a luat foc. Sistemul de stingere a incendiilor a dat două fulgerări pentru a localiza incendiul, dar nu a putut stinge incendiul. Echipajul a abandonat mașina și a ars complet. Dar, în ciuda mai multor critici, în 1949, armata a dat uzina Kirov un ordin de a fabrica un lot de 50 de tancuri. Acest ordin nu a fost îndeplinit din motive necunoscute. Direcția principală de blindate a dat vina asupra fabricii, care, în opinia sa, a întârziat în orice mod posibil producția de echipamente și dispozitive necesare producției de masă. Muncitorii fabricii s-au referit la militari, care „au spart până la moarte” mașina, cerând reducerea greutății la 50 de tone.Se știe doar un lucru sigur, niciunul dintre cele 50 de mașini comandate nu a părăsit atelierele fabricii. Caracteristicile de performanță ale tancului greu IS-7
Pentru noul rezervor, Uzina Kirov a dezvoltat un mecanism de încărcare similar cu instalațiile marine, care avea o acționare electrică și dimensiuni reduse, care, împreună cu rezultatele testării turelei prin bombardare și comentariile comisiei GABTU, a făcut posibilă creați o turelă mai rațională în ceea ce privește rezistența la proiectil. Echipajul era format din cinci persoane, dintre care patru se aflau în turn. Comandantul era în dreapta pistolului, tunarul în stânga și doi încărcătoare în spate. Încărcătoarele controlau mitralierele situate în spatele turnului, pe aripi și mitralierele de calibru mare de pe tunul antiaerien. Ca centrală electrică pe noua versiune a IS-7, a fost folosit un motor diesel marin în serie cu 12 cilindri M-50T, cu o capacitate de 1050 de litri. Cu. la 1850 rpm. Nu a avut egal în lume în ceea ce privește totalitatea principalilor indicatori de luptă. Cu o greutate de luptă similară cu cea a „Regelui Tigrul” german, IS-7 a fost semnificativ superior acestui tanc de producție dintre cele mai puternice și mai grele din cel de-al Doilea Război Mondial, creat cu doi ani mai devreme, atât în ceea ce privește protecția blindajului, cât și armament. Rămâne doar să regret că producția acest vehicul de luptă unic nu a fost niciodată desfășurat. Surse:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La sfârșitul anului 1944, biroul de proiectare al Uzinei Experimentale Nr. 100 a început să schițeze un nou tanc greu. Se presupunea că această mașină va întruchipa toată experiența dobândită în proiectarea, operarea și utilizarea în luptă a tancurilor grele în timpul războiului. Negăsind sprijin din partea Comisarului Poporului al industriei de tancuri V.A.Malyshev, directorul și proiectantul șef al uzinei, Zh. Ya. Kotin, a apelat la șeful NKVD L.P. Beria pentru ajutor.
Pe acoperișul turnului, pe o tijă specială, a fost instalată o a doua mitralieră de calibru mare, echipată cu o unitate de ghidare electrică de la distanță cu urmărire sincronă testată pe primul rezervor experimental, care a făcut posibilă tragerea atât asupra țintelor aeriene, cât și asupra țintelor terestre. fără a părăsi rezervorul. Pentru a crește puterea de foc, designerii uzinei Kirov au dezvoltat din proprie inițiativă o versiune triplă (1x14,5 mm și 2x7,62 mm) suport pentru mitralieră antiaeriană.
