U-Booty tip IA

U 26 w 1936 g.r.

Ocolind interzicerea producției de submarine impusă Germaniei, Reichsmarine a decis, sub controlul său, să construiască un prototip în Cadiz pentru Spania prietenă și să efectueze testele necesare cu participarea specialiștilor germani, ceea ce a făcut posibilă desfășurarea de formare practică. a propriilor submarine. submarine ale tinerei generații.

Nașterea mascată a lui U-Bootwaffe

Un tratat de pace semnat la mijlocul anului 1919, cunoscut sub numele de Tratatul de la Versailles, a interzis Germaniei să proiecteze sau să construiască submarine. Cu toate acestea, la ceva timp după Primul Război Mondial, conducerea Reichsmarine a decis - în ciuda interdicției impuse - să folosească experiența industriei interne de construcții navale în proiectarea și construcția de submarine prin exporturi și cooperare cu țările prietene, ceea ce ar fi trebuit să permită în continuare dezvoltarea potenţialului german. Cooperarea externă a fost realizată prin Submarine Design Bureau Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS), fondat în 1922 și finanțat în secret de Marina Germană. Designerii săi au dezvoltat mai multe modele în anii următori, împrumutate din Primul Război Mondial. În 1926, compania a încheiat un contract pentru construirea a 2 unități în Țările de Jos pentru Turcia (proiectul Pu 46, care a fost o dezvoltare a primului tip militar UB III), iar în 1927 un contract cu Finlanda pentru construirea a 3 unități. unități (proiectul Pu 89, care a fost o extindere a Yak III - proiectul 41a; în 1930, a fost semnat un contract pentru construcția părții de coastă și pentru Finlanda - proiectul 179). În ambele cazuri, proiectele au fost doar îmbunătățiri ale vechile structuri.

În mai 1926, inginerii IVS au reluat lucrările la un submarin de tip G de 640 de tone, întrerupt la sfârșitul războiului, pentru UB III de 364 de tone (Proiectul 48). Designul acestei instalații moderne a trezit interesul Reichsmarine, care în același an a inclus-o în planurile de înlocuire a UB III planificată anterior.

Deși testele pe mare ale unităților construite în Olanda au fost efectuate în întregime de echipaje germane și sub supravegherea specialiștilor germani, doar experiența acumulată în timpul construcției și testării unității „spaniole” urma să fie folosită pentru dezvoltarea viitorului proiect. o navă modernă „atlantică” pentru a extinde forțele proprii ale submarinelor avute în vedere de germani - un analog al unității de coastă prototip construit ulterior în Finlanda (Vesikko). La acel moment, Germania și-a intensificat eforturile de colectare a informațiilor pentru a obține informații din străinătate despre noile tehnologii legate de submarine și și-a intensificat campania de propagandă menită să stârnească opinia publică împotriva restricțiilor Tratatului de la Versailles.

E 1 - Prototip „spaniol” al unui submarin naval.

Ca urmare a cerințelor suplimentare impuse de Marina Germană proiectanților de la biroul IVS pentru a crește puterea vehiculului, viteza la suprafață și raza de zbor, Proiectul G (640 de tone) a fost majorat cu aproximativ 100 de tone de rezervoare de combustibil suplimentare. Ca urmare a acestor modificări, lățimea vasului a crescut, mai ales în partea subacvatică. Toate navele construite sub conducerea IVS au fost echipate cu motoare diesel de suprafață de la compania germană MAN (cu excepția a 3 unități pentru Finlanda, care au primit motoare de la compania suedeză Atlas Diesel), dar la cererea părții spaniole a viitorul E 1, au fost echipate cu motoare diesel în patru timpi de noile modele de către producător însuși, obținând o putere mai mare: M8B 40/46, producând 1400 CP. la 480 rpm.

După numeroase schimbări anterioare, în noiembrie 1928 biroul IvS a numit în cele din urmă proiectul Pu 111 Ech 21 (în numele omului de afaceri spaniol Horacio Echevarrieti Maruri, un basc care a trăit în 1870-1963, proprietar al șantierului naval Astilleros Larrinaga y Echevarrieta din Cadiz), iar mai târziu Marina a desemnat proiectul ca E 1. Armamentul torpilă al instalației a constat din 4 tuburi de prova și 2 de pupa cu un diametru (calibru) de 53,3 cm, adaptate pentru un nou tip de torpile electrice de 7 metri care nu au eliberat. bule de aer care ar dezvălui cursul unei rachete subacvatice.

Au fost utilizate cele mai importante inovații tehnice:

• torpila a fost împinsă în afara tubului de un piston de reținere a aerului și apoi eliberată în navă, eliminând formarea de bule care ar putea dezvălui poziția submarinului care tragea focul;
• capacitatea de a amesteca rezervoarele de balast cu evacuare diesel;
• control pneumatic al supapelor pentru umplerea și amestecarea rezervoarelor de balast;
• sudarea electrică a rezervoarelor de ulei (pentru motorină și ulei de lubrifiere)
• dotarea cu un dispozitiv de ascultare subacvatic și un dispozitiv de recepție a comunicațiilor subacvatice;
• dotarea sistemului submersibil cu un rezervor de scufundare rapidă.