Am o fermă solară și V2G. My Leaf oferă uneori energie, câștigă suficient pentru a plăti facturile de electricitate și gaz [Reader]

Domnul Tomek ne-a spus că locuiește în Regatul Unit, are panouri fotovoltaice pe acoperiș și că furnizorul său de energie i-a instalat echipamente V2G (Vehicle-to-Grid). Mașina lui electrică (Nissan Leaf) poate fi încărcată de la rețea, dar îi poate furniza și energie înapoi atunci când este nevoie. Vara câștigă aproximativ 560 de zloți pe lună pentru fotovoltaic și o baterie de mașină, iarna – 320 de zloți pe lună.

Următorul text este o poveste despre V2G, editată și aprobată de cititorul nostru. Drept mulțumire, direcție către domnul Tomas -> https://ts.la/tomatsz17352

V2G într-un program de testare gratuit

Cuprins

• V2G într-un program de testare gratuit
  • Cum funcționează V2G
  • cheltuieli
  • Dezavantaje și avantaje

Sună ca un lup de fier: furnizorul de energie Ovo Energy a instalat gratuit toate echipamentele, în timp ce programul de doi ani de testare V2G continuă. Sistemul fotovoltaic și Nissan Leaf al cititorului nostru oferă (vând!) energie rețelei, mașina se încarcă atunci când există energie în exces (și mai ieftină) și o returnează atunci când cererea crește.

Furnizorul de energie este clar în acest sens: prin gestionarea corectă a timpilor de descărcare și încărcare a vehiculului. Vă puteți încărca eficient bateriile gratuit.

Desigur, ciclurile de lucru nu sunt gratuite și contribuie la degradarea treptată a celulelor. Cu toate acestea, gestionând cu îndemânare intervalul de vibrații al vehiculului (de exemplu, 30-70 la sută), putem încetini semnificativ uzura acestora. Cititorul nostru după un an de teste – Vehicul compatibil V2G din 3 septembrie 2020 – Nu am observat nicio degradare semnificativă a bateriei. Când a cumpărat Leaf, avea la dispoziție 26 kWh și aproape că a atins acel nivel în timpul unei reîncărcări recente.

Al doilea Nissan Leaf și cititorul nostru. Are din 3 septembrie 2020, acceptă V2G. Cel mai devreme, albastru, nu putea furniza energie rețelei.

Software-ul de sistem vă permite să ajustați intervalul utilizabil de la 25 la 90 la sută. Puteți încărca chiar și mașina sub un ambuteiaj, până la 100 la sută, dar aici trebuie să activați în mod conștient modul creștere. Domnul Tomasz a folosit intervalul prestabilit de 30-90 și a crescut ulterior limita superioară la 95 la sută, deoarece își reumplea complet energia înainte de a pleca de acasă.

Cum funcționează V2G

Instalația fotovoltaică a domnului Tomasz produce energie pentru uz casnic. Ceea ce nu este folosit intră în rețea. La fel este și cu o mașină, când încărcătorul decide să consume energie din bateria Leaf: o parte este folosită pentru nevoile casnice, restul merge în rețea.

În august 2021, statisticile cititorilor noștri au fost după cum urmează:

• timp de andocare a mașinii: 599 ore și 14 minute,
• timp de încărcare: 90 ore 19 minute,
• energia încărcată în vehicul: 397,5 kWh,
• energie consumată din mașină: 265,5 kWh.

Mașina este normală în acest moment, domnul Tomas conduce la serviciu, care este 22,5 km pe sens. Pe parcursul anului, a condus 11 de kilometri cu mașina, inclusiv pentru a ține mai multe întâlniri 😉

Domnul Tomas cu Robert Llewellyn de la Fully Charged

cheltuieli

Setul care a fost instalat în Reader-ul nostru a apărut odată în programul Now You Know. Instalatorul, domnul Tomasz, a dat suma de 5 lire, ceea ce echivalează cu aproximativ 27 de zloți.. Site-ul web Ovo Energy spune că încărcătorul inteligent costă 5 de lire sterline, ceea ce este echivalent cu 500 de lire sterline. A luat echipamentul бесплатноpentru că a participat la programul de testare - și acum a aflat că încărcătorul îi aparține deja.

Nu era ca în broșurile Nissan în care bagi cablul în mașină și pornește imediat. Un Leaf II mai nou cu o baterie de 37 (40) kWh, împrumutat de la showroom pentru testare, a funcționat bine. Cititorul nostru nu a dorit Leaf I 267 (30) kWh, a fost necesar să se actualizeze software-ul, ceea ce a făcut furnizorul de energie. Cel mai vechi, albastru Leaf I 21 (24) kWh a funcționat cu încărcător, dar fără a exporta energie în rețea.

Prima generație Nissan Leaf cu o baterie de 21 (24) kWh nu a vrut deloc să funcționeze cu V2G. După o actualizare de firmware, acesta putea fi încărcat pe hardware-ul furnizat de Ovo, dar tot nu suporta V2G. Domnul Tomas l-a înlocuit în 2020 cu un model mai nou cu o baterie de 27 (30) kWh.

Dezavantaje și avantaje

Potrivit acestuia, utilizarea sistemului V2G nu este asociată cu niciun inconvenient. Trebuie doar să vă amintiți să conectați mașina (portul Chademo) și să setați orele când intenționați să faceți naveta sau să călătoriți la ore neobișnuite.

Cu toate acestea, venitul este important: Instalația fotovoltaică și bateria auto a domnului Tomasz înseamnă că în lunile de vară el câștigă echivalentul a circa 560 PLN pe lună, în lunile de iarnă aproximativ 320 PLN pe lună.. Aceste sume sunt suficiente pentru a vă acoperi facturile de energie electrică și gaz. Dar ele, după cum subliniază el, sunt caracteristice pentru el, instalația sa și contractul care îl obligă.

Furnizorul său de energie l-a asigurat că, deși experimentul se apropie de sfârșit, sistemul va funcționa ca înainte până în 2023.. Funcționarea sa poate fi extinsă, dar acest lucru nu este necesar - asta rămâne de văzut.

Iată toate sumele defalcate pe lună:

• Bonus de conectare la rețea** Sold de 75.00 GBP
• Credit de export pentru conectarea vehiculelor la rețeaua de energie electrică** Credit de 27.49 GBP [luty 2020]
• Credit de export pentru conectarea vehiculelor la rețeaua de energie electrică ** Credit de 53.17 GBP
• Credit de export pentru conectarea vehiculelor la rețeaua de energie electrică ** Credit de 69.34 GBP
• Credit de export pentru conectarea vehiculelor la rețeaua de energie electrică ** Credit de 105.07 GBP
• ACEASTA Recompensă pentru dobândă 0.33 GBP
• Credit de export pentru conectarea vehiculelor la rețeaua de energie electrică ** Credit de 70.23 GBP
• Credit de export pentru conectarea vehiculelor la rețeaua de energie electrică ** Credit de 80.02 GBP
• Credit de export pentru conectarea vehiculelor la rețeaua de energie electrică ** Credit de 65.43 GBP
• Export Grid Connection Credit** Credit de 110.39 GBP [înlocuire vehicul, Leaf acceptă V3G din 2 septembrie]
• Credit de export pentru conectarea vehiculelor la rețeaua de energie electrică ** Credit de 72.84 GBP
• Credit de export pentru conectarea vehiculelor la rețeaua de energie electrică ** Credit de 72.59 GBP
• Credit de export pentru conectarea vehiculelor la rețeaua de energie electrică ** Credit de 65.63 GBP
• Credit de export pentru conectarea vehiculelor la rețeaua de energie electrică ** Credit de 65.59 GBP
• Credit de export pentru conectarea vehiculelor la rețeaua de energie electrică ** Credit de 75.07 GBP
• Credit de export pentru conectarea vehiculelor la rețeaua de energie electrică ** Credit de 104.53 GBP
• Credit de export pentru conectarea vehiculelor la rețeaua de energie electrică ** Credit de 122.30 GBP
• Credit de export pentru conectarea vehiculelor la rețeaua de energie electrică ** Credit de 140.37 GBP
• Credit de export pentru conectarea vehiculelor la rețeaua de energie electrică ** Credit de 125.72 GBP
• Credit de export pentru conectarea vehiculelor la rețeaua de energie electrică ** Credit de 167.26 GBP
• Credit de export pentru conectarea vehiculelor la rețeaua de energie electrică ** Credit de 149.82 GBP

Nota editorului www.elektrowoz.pl: pe lângă subiectul V2G, merită să acordați atenție timpului necesar pentru a conecta mașina la încărcător. Oamenii cred că încă conduc și mai au nevoie de o mașină, așa că încărcarea unui electrician îi va limita, în timp ce statisticile domnului Tomas arată că în august, de exemplu, mașina a petrecut peste 80 la sută din timp pe cablu. Permanent. 

Acest lucru vă poate interesa: