Avem: Can-Am Commander 1000 XT

Toți cei care ați încercat vreodată un ATV off-road știți cât de distractiv poate fi conducerea pe teren și chiar mai bine dacă vă servește drept instrument atunci când lucrați în pădure, la o fermă sau chiar mai mult ... în pustie dacă munca ta este exploratorie sau dacă ești membru al frăției verzi.

Un SUV, chiar dacă este doar un Lada Niva sau Suzuki Samurai, în vârstă de 15 ani, își are limitele și în niciun caz nu se ridică la un ATV.

Commander, cel mai recent produs de la gigantul canadian BRP (Bombardier Recreational Products), este un amestec de tipic sport cu patru roți și SUV ușor (fără a lua în considerare apărătorii, patrulele și croazierele terestre).

În SUA și Australia, crossover-urile similare au fost foarte populare în ferme sau în afara orașelor timp de cel puțin un deceniu, iar Can-Am are o cutie goală care oferă SUV-urile sale.

A fost adus în SUA vara și am testat doar primul exemplar care a aterizat pe solul nostru. În special, am condus Commander 1000 XT, care reprezintă vârful liniei în ceea ce privește puterea motorului și echipamentul.

Dacă ești tentat ca jucăriile, trebuie să ai puțin la îndemână pentru a-ți permite. În timp ce l-am condus, costă 19.900 800 de euro. Dar cu patru mii mai puțin, veți obține versiunea de bază XNUMX cc, care, fără îndoială, rămâne mult în urma modelului mai puternic.

În centrul său, Commander este similar cu ATV-ul Outlander, cu excepția faptului că este mai larg și mai lung și are o cușcă puternică care protejează pasagerii legați când vehiculul se răstoarnă.

Anvelopele off-road Maxxis superioare au fost montate pe un cadru din oțel cu suspensii individuale care sunt propulsate pe perechea de roți din spate sau pe toate cele patru, dacă doriți. Modul de conducere poate fi selectat prin simpla apăsare a unui buton, care este situat ergonomic pe tabloul de bord, aproape de volanul reglabil pe înălțime.

Inima acestui comandant este, desigur, motorul de ultimă generație cu cilindri în V de 1.000 cf produs de filiala sa Rotax (un motor similar a fost găsit cândva în Aprilia RSV 1000 Mille și Tuono). Dispozitivul este creat pentru durabilitate și flexibilitate,

care iese în prim plan în câmp și găzduiește 85 de „cai”. Cu un rezervor plin (38 de litri), există suficient combustibil pentru o excursie de o zi în pădure. Puterea este suficientă pentru derapaje sălbatice pe drumuri de pietriș sau urcare pe pante foarte abrupte. Nu în ultimul rând, mașina este proiectată într-un stil minimalist, are doar cele mai esențiale componente și o suprastructură din plastic, astfel încât cântărește mai puțin de 600 de kilograme. Atât de ușor și detașat de capacul în exces care este considerat necesar în mașini (uși, acoperișuri, ferestre ...), își face ușor drum prin desiș.

Puterea este trimisă roților direct prin transmisia automată CVT, astfel încât șoferul are întotdeauna informații exacte despre ceea ce se întâmplă sub roți, iar mersul poate fi ajustat cu ușurință prin adăugarea sau scoaterea gazului. De asemenea, este interesant să utilizați poziția cheii de contact pentru a determina dacă veți conduce la putere maximă (pentru conducere sportivă) sau mai lent, cu un răspuns mai lung (mai moale) al motorului la accelerație. Acesta din urmă este foarte convenabil pe asfaltul umed, unde altfel roțile se deplasează foarte repede la neutru și este un bun dispozitiv de siguranță.

Șoferul și pasagerul din față au la fel de mult spațiu ca mașina medie de gamă medie, în timp ce scaunele sunt sportive și bine susținute. Șoferul este chiar reglabil, deci, cu un volan reglabil, nu există nicio problemă în găsirea poziției perfecte. Pedalele de accelerație și de frână sunt bine poziționate și dacă și Can-Am intenționează să producă vehicule mai convenționale, ar putea copia cu ușurință spațiul comandantului pentru șofer și pasagerul din față. Dar aș vrea o protecție laterală mai bună. Ușile din plasă cusute din centuri rezistente, precum cele utilizate pentru centurile de siguranță, împiedică probabil șoferul sau pasagerul din față să cadă din mașină, dar un pic mai mult de plastic va ajuta la creșterea sentimentului de securitate dacă ceva nu merge bine. planificați atunci când alunecați lateral.

Câteva cuvinte despre spațiu și echipament „intern”. Îl vei spăla cu un aparat de curățat cu înaltă presiune, care este singura soluție corectă deoarece murdăria și apa intră înăuntru. Singura parte „uscata” a mașinii este torpedoul din fața copilotului și cutia mare de marfă de sub mini-caroserie (care, de altfel, se răsturnează). Ideea unui portbagaj dublu (unul deschis și unul închis impermeabil) ni se pare o idee grozavă. Aceasta este o caracteristică a lui Commander, chiar dacă o compari cu concurenții.

Șasiul ne-a surprins plăcut. Suspensia la comandantul testului a fost fenomenală la înghițirea denivelărilor. L-am condus de-a lungul malului pietriș al râului, de-a lungul pistei accidentate pentru căruțe, tăiată de roțile tractorului, dar mașina nu a început niciodată să piardă controlul.

Este ușor de spus că conducerea în teren și confortul pe care îl oferă sunt foarte asemănătoare cu cele tipice mașinilor de raliu inerțiale. Acum câțiva ani am avut ocazia să testăm uzina Mitsubishi Pajero Group N, iar până acum nu am fost niciodată atât de blocați în pământul „urât” cu o singură mașină. Lauda este cu atât mai demnă pentru că Comandantul este o mașină de serie, nu o mașină de curse.

O mare parte din acest lucru se datorează și blocării diferențiale față, care asigură distribuirea acesteia la roata cu cea mai bună aderență atunci când roțile sunt la ralanti.

În Slovenia, Commander-ul va fi omologat și pentru utilizare rutieră, dar nu vă așteptați să circule foarte departe pe autostradă. Limita sa superioară este de 120 km/h. În rest, cel mai interesant este acolo unde terenul este alunecos, accidentat și unde vei întâlni ursul înaintea camionului.

Aceasta este o jucărie sălbatică.

motor: două cilindri, patru timpi, 976 cm3, răcire lichidă, injecție electronică


combustibili.

Putere maxima: 85 KM / NP

Cuplu maxim: de exemplu.

Transfer de energie: Transmisie variabilă continuă CVT, 2wd, 4wd, reductor, invers,


blocare diferențială față.

Cadru: oțel.

Suspensie: brațe A duble față, cursă 254mm, suspensie spate simplă, 254mm.

frâne: două bobine față (diametru 214 mm), bobină simplă spate (diametru 214 mm).

anvelope: 27 x 9 x 12 în față și 27 x 11 x 12 în spate.

ampatament: 1.925 mm.

Înălțimea podelei vehiculului de la sol: 279 mm.

Rezervor de combustibil: 38 l.

Greutate uscată: kg 587.

Reprezentant: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,


www.ski-sea.si.

Prima impresie

Aspect

Comandantul arată agresiv, ca un aterizare lunar pe care am putea într-o zi să încercuiască luna. Aspectul său este diferit și arată clar că proprietarul său este un aventurier care nu se teme de vreme. 5/5

motor

Modelul pe care l-am testat a fost echipat cu un motor modern cu doi cilindri și merită cele mai mari note. 5/5

confort

Suspensia este excelentă, la fel și poziția din spatele ghidonului reglabil (scaun și volan). Performanțele sale off-road sunt excelente. 5/5

Preț

Prețul de bază este cu siguranță atractiv, chiar și modelul diesel de bază va avea un preț rezonabil. Dar prestigiul acestui cel mai mare Renault nu poate fi cumpărat. 3/5

în primul rând


оценка

Nicio altă mașină cu patru roți nu a primit note atât de mari, poate și pentru că această mașină arată deja mai mult ca o mașină. Aceasta este cu siguranță o cruce extrem de eficientă, care nu cunoaște obstacole pe teren. Chiar dacă ar trebui să alegeți între ATV-uri și Comandant, l-ați alege pe acesta din urmă. Doar prețul este destul de sărat. 5/5

Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič, fabrică