U010E Comunicare pierdută cu modul de control reductant

U010E Comunicare pierdută cu modul de control reductant

Foaie de date DTC OBD-II

Comunicare pierdută cu modul de control reductiv

Ce înseamnă?

Acesta este un cod generic de diagnosticare a sistemului de comunicații care se aplică majorității mărcilor și modelelor de vehicule OBD-II.

Acest cod înseamnă că modulul de control al agentului de restaurare (RCM) și alte module de control de pe vehicul nu comunică între ele. Circuitul cel mai frecvent utilizat pentru comunicații este cunoscut sub numele de comunicație Control Area Area Bus sau pur și simplu magistrala CAN.

Modulele comunică între ele printr-o rețea, la fel ca rețeaua pe care o aveți acasă sau la serviciu. Producătorii de autovehicule utilizează mai multe sisteme în rețea. Înainte de 2004, cele mai comune sisteme de comunicații intermodulare (neexhaustive) erau interfața de comunicații seriale sau SCI; SAE J1850 sau magistrala PCI; și Chrysler Collision Detection sau CCD. Cel mai obișnuit sistem utilizat după 2004 este cunoscut sub numele de comunicație prin rețeaua de zonă a controlerului sau, pur și simplu, magistrala CAN (utilizată și până în 2004 pe un segment mic de vehicule). Fără această magistrală CAN, modulele de control nu pot comunica, iar instrumentul dvs. de scanare poate primi sau nu informații de la vehicul, în funcție de circuitul afectat.

Modulul de control al reductantului (RCM) este de obicei situat direct pe rezervorul de lichid de evacuare sau DEF. Acesta primește intrarea de la o varietate de senzori, dintre care unii sunt conectați direct la acesta, iar majoritatea sunt transmise printr-un sistem de comunicații prin magistrală de la modulul de control al grupului de propulsie (PCM). Aceste intrări permit modulului să controleze când RCM controlează un încălzitor de rezervor sau o pompă pentru a pulveriza DEF în conducta de evacuare.

Pașii de depanare pot varia în funcție de producător, de tipul sistemului de comunicații, de numărul de fire și de culorile firelor din sistemul de comunicații.

Severitatea codului și simptomele

În acest caz, severitatea poate fi foarte gravă, în funcție de câte ori vehiculul a fost pornit în această stare. În cele din urmă, RCM / PCM poate intra în modul no-start / no-start.

Simptomele unui cod U010E pot include:

• Indicator luminos de defecțiune (MIL) „Aprins”
• Motorul poate porni și funcționa normal, dar de îndată ce nivelul DEF scade suficient de scăzut, indicatorul DEF va clipi. După un anumit număr de cicluri de pornire, vehiculul nu va porni sau porni.

Cauze

De obicei, motivul instalării acestui cod este:

• Deschis pe circuitul CAN bus + sau -
• Scurtcircuit la masă sau la masă în orice circuit de magistrală CAN
• Fără alimentare sau masă la modulul RCM
• Rareori - modulul de control este defect

Proceduri de diagnostic și reparații

Un loc bun pentru a începe cu TOATE diagnosticele electrice este să verificați Buletinele de service tehnic (TSB) pentru vehiculul dvs. Problema cu care vă confruntați poate fi cunoscută de alții din domeniu. O soluție cunoscută ar fi putut fi lansată de producător și vă poate economisi timp și bani în timpul diagnosticării.

Se presupune că un cititor de coduri este disponibil pentru dvs. în acest moment, deoarece este posibil să fi putut accesa codurile până acum. Vedeți dacă au existat alte coduri de eroare legate de comunicarea cu autobuzul sau bateria / aprinderea. Dacă da, ar trebui să le diagnosticați mai întâi, deoarece se știe că apare un diagnostic greșit dacă diagnosticați codul U010E înainte ca vreunul dintre codurile subiacente să fie diagnosticat și corectat cu atenție.

Dacă singurul cod pe care îl obțineți de la alte module este U010E, încercați să accesați RCM. Dacă puteți accesa codurile din RCM, atunci codul U010E este fie intermitent, fie un cod de memorie. Dacă nu puteți accesa RCM, atunci codul U010E setat de alte module este activ și problema există deja.

Cea mai frecventă defecțiune este o defecțiune a circuitului care are ca rezultat o pierdere de putere sau de împământare a modulului de control al reductorului.

Verificați toate siguranțele care furnizează RCM la acest vehicul. Verificați toate motivele RCM. Localizați punctele de ancorare la sol pe vehicul și asigurați-vă că aceste conexiuni sunt curate și sigure. Dacă este necesar, scoateți-le, luați o perie mică de sârmă și o soluție de bicarbonat / apă și curățați-le pe fiecare, atât conectorul, cât și locul unde se conectează.

Dacă s-au făcut reparații, ștergeți codurile de eroare din orice module care setează codul în memorie și vedeți dacă puteți comunica acum cu RCM. Dacă comunicarea cu RCM se recuperează, problema este cel mai probabil o problemă de siguranță / conexiune.

Dacă codul revine sau comunicarea încă nu poate fi stabilită cu modulul, localizați conexiunile de comunicații ale magistralei CAN pe vehiculul dvs., cel mai important conectorul RCM, care este de obicei situat direct pe rezervorul de lichid de evacuare diesel sau rezervorul de evacuare ... Deconectați cablul negativ al bateriei înainte de a deconecta conectorul de la RCM. Odată detectat, inspectați vizual conectorii și cablajul. Căutați zgârieturi, zgârieturi, fire expuse, urme de arsuri sau plastic topit.

Deconectați conectorii și inspectați cu atenție bornele (piesele metalice) din interiorul conectorilor. Vedeți dacă par arse sau au o nuanță verde care indică coroziunea. Dacă trebuie să curățați terminalele, utilizați un dispozitiv de curățare electrică pentru contacte și o perie din plastic. Lăsați să se usuce și aplicați grăsime electrică acolo unde terminalele se ating.

Efectuați aceste câteva verificări de tensiune înainte de a conecta conectorii înapoi la RCM. Veți avea nevoie de acces la un volt/ohmetru digital (DVOM). Asigurați-vă că RCM are putere și masă. Accesați schema de cablare și determinați unde intră sursele principale de alimentare și de masă în RCM. Reconectați bateria înainte de a continua cu RCM încă dezactivat. Conectați cablul roșu al voltmetrului dvs. la fiecare sursă B+ (tensiune baterie) care intră în conectorul RCM și cablul negru al voltmetrului dvs. la o masă bună (dacă nu sunteți sigur, negativul bateriei funcționează întotdeauna). Ar trebui să vedeți citirea tensiunii bateriei. Asigurați-vă că aveți un motiv întemeiat. Conectați cablul roșu al voltmetrului la pozitivul bateriei (B+) și cablul negru la fiecare circuit de masă. Încă o dată, ar trebui să vedeți tensiunea bateriei de fiecare dată când vă conectați. Dacă nu, reparați circuitul de alimentare sau de masă.

Apoi verificați cele două circuite de comunicație. Localizați CAN C+ (sau HSCAN+) și CAN C- (sau HSCAN - circuit). Cu firul negru al voltmetrului conectat la o masă bună, conectați firul roșu la CAN C+. Cu cheia pornită și motorul oprit, ar trebui să vedeți aproximativ 2.6 volți cu fluctuații mici. Apoi conectați firul roșu al voltmetrului la circuitul CAN C-. Ar trebui să vedeți aproximativ 2.4 volți cu fluctuații mici. Alți producători prezintă CAN C- la aproximativ 5V și o cheie oscilantă cu motorul oprit. Verificați specificațiile producătorului dvs.

Dacă toate testele trec și comunicarea nu este încă posibilă sau nu ați reușit să ștergeți DTC U010E, singurul lucru de făcut este să solicitați ajutor de la un diagnosticist auto calificat, deoarece aceasta va indica o defecțiune a RCM. Majoritatea acestor RCM-uri trebuie programate sau calibrate pentru a instala corect vehiculul.

Discuții DTC conexe

• Mercedes Benz R350 Cod u010eHei, cineva s-a mai ocupat de acest cod? Am un Mercedes Benz R350 și codul este u010e. A mai remediat cineva această problemă înainte ... mulțumesc ... 

Aveți nevoie de mai mult ajutor cu codul U010E?

Dacă tot aveți nevoie de ajutor cu DTC U010E, postați o întrebare în comentariile de sub acest articol.

NOTĂ. Aceste informații sunt furnizate numai în scop informativ. Nu este destinat să fie utilizat ca o recomandare de reparații și nu suntem responsabili pentru orice acțiune pe care o întreprindeți asupra oricărui vehicul. Toate informațiile de pe acest site sunt protejate prin drepturi de autor.