Test drive și comparație între Lexus LX și Range Rover

Cumpărătorul rus este din ce în ce mai puțin confuz de întreținerea frecventă a mașinilor diesel și de posibilele probleme datorate combustibilului de calitate scăzută. Aceste motoare au avantaje convingătoare.

Urletul flămând al motorinei cu opt cilindri îl va face pe activistul Greenpeace să devină gri, dar Lexus LX450d a fost creat cu un ochi către țările în care încă se găsesc SUV-uri gigantice. În Rusia, se vinde deja mult mai bine decât versiunea pe benzină, iar acest lucru nu este surprinzător. Mai mult de jumătate din Range Rover-urile rusești sunt, de asemenea, realimentate pe un distribuitor cu inscripție DT. Practic, acestea sunt V6 economice, dar ponderea statutului V8 este de asemenea ridicată - 25%.

Cumpărătorul rus este din ce în ce mai puțin confuz de întreținerea frecventă a mașinilor diesel și de posibilele probleme datorate combustibilului de calitate scăzută. Aceste motoare au avantaje convingătoare. De exemplu, tracțiunea, disponibilă chiar de jos și apăsând pasagerii pe scaune, este solicitată atât în ​​off-road, cât și pe autostradă. Încă „opturile” atmosferice pe benzină ale SUV-urilor mari sunt prea lacomă, astfel încât eficiența turbodieselurilor pe fondul lor este evidentă.

 

Starea mașinii nu mai determină numărul de cilindri, deoarece mai multe turbine și un motor electric-asistent pot crește semnificativ producția unui motor mai modest. Prin urmare, abordarea Lexus și a lui Jaguar Land Rover pare puțin demodată, dar are și un plus evident - un motor mare, creat într-o epocă în care ansamblul mașinii era orientat în primul rând, și abia apoi ușor și compact, inspiră mai multă încredere.

Motorul diesel de 4,4 litri a fost dezvoltat în vremurile în care Land Rover era deținut de compania Ford, iar versiunea sa a fost instalată pe pick-up-ul Ford F-150. De asemenea, motorul Lexus nu este nou, este o versiune serios modernizată a unității din 2007 cunoscută de la Toyota Land Cruiser 200. S-ar părea că este greu să echipezi G2015 și LX-ul aferent, dar marca premium japoneză s-a maturizat până la această decizie abia în XNUMX. În acest moment, SUV-ul emblematic era în producție pentru al optulea an. Filozofia Lexus este motoarele atmosferice și un pic de hibrizi, compania folosește chiar și „benzină” cu benzină foarte atent, ca să nu mai vorbim de dieseluri.

 

Motorul diesel nu este singura inovație a modelului LX: SUV-ul a suferit cel de-al doilea restilizare din viața sa. Grila radiatorului în formă de fus, farurile cu unghi ascuțit cu săgeți și cristale mari cu LED, lamele ascuțite ale felinarelor - toate acestea sunt luminoase, avangardiste, atrăgătoare. LX, în ciuda golurilor mai vizibile de pe laturi și a unui stâlp C subțire, cu o îndoială caracteristică, poartă încă corpul de oțel pe cadru, iar puntea spate este continuă. Mașina diesel s-a dovedit a fi mai grea decât cea pe benzină: cea mai echipată mașină cântărește sub trei tone. Pentru a o încadra în categoria de pasageri, a trebuit să reducem greutatea prin opțiuni, astfel încât trapa și al treilea rând de scaune nu sunt disponibile pentru 450d.

Yachting Range Rover este încă unul dintre cele mai frumoase SUV-uri până în prezent, deși a fost în vânzare pentru al patrulea an. Și designul său este cel mai modern: un corp portant, din aluminiu, o suspensie independentă este realizată din aliaje ușoare pentru a reduce greutatea.

 

Interiorul Range Rover este sticlos, ușor și foarte luxos - mașina de testat are cea mai înaltă calitate, Autobiografia. Panoul frontal și fotoliile păreau cusute manual de un croitor englez de la Savile Row, ținând o bucată de cretă într-o mână și o bandă de centimetru în cealaltă, așa că totul este făcut manual aici. În interiorul LX-ului, starea de spirit este fundamental diferită: o glugă uriașă, stâlpi groși, un acoperiș agățat de sus, un spate masiv al scaunului par să-l protejeze pe șofer de pericolele lumii exterioare. Lexus este la fel de bun ca pielea semi-anilină pe scaune și garniturile din lemn, dar care este limita pentru aceasta este doar începutul pentru Range Rover. În cabina unui SUV japonez, nu există o astfel de atenție la detalii: relieful panoului frontal imită fără îndoială tapițeria din piele, plasticul nu încearcă să trișeze cu un luciu metalic, iar lemnul este masiv, mat, spongios, parcă sculptate din grinzi de căpriori. Totul se face temeinic și este puțin probabil ca în câțiva ani să se estompeze, să se dezlipească sau să fie acoperit cu o plasă de zgârieturi.

Canapeaua LX este, în teorie, cu trei locuri, dar pentru a utiliza sistemul de climatizare, trebuie să coborâți cotiera centrală largă. Spătarele pot fi înclinate, iar scaunele în sine pot fi mutate. Nu există doar încălzire, ci și ventilație a scaunelor. Cu toate acestea, monitoarele separate pentru al doilea rând, care se află în lista de opțiuni pe benzină, nu sunt disponibile pentru 450d.

 

Există mai mult spațiu pentru picioare pentru pasagerii din spate în LX decât într-un Range Rover standard, dar englezul oferă și o versiune cu ampatament extins pentru o taxă suplimentară. În plus, puteți comanda o mașină cu scaune spate separate, multe reglaje și o funcție de masaj. Dar, în acest caz, portbagajul va fi imposibil de transformat.

Butoanele de pe consola centrală și tunelul Range Rover sunt la minimum. Majoritatea funcțiilor SUV-ului sunt automatizate pe cât posibil. Pentru a porni scaunele încălzite și a distribui fluxul de aer, trebuie să îndreptați degetul spre ecranul tactil. LX, dimpotrivă, are un număr mare de butoane, taste, comutatoare de comutare. Numărul maxim al acestora a fost plasat pe tunelul central, unele împrăștiate de-a lungul panoului frontal. Găsiți în permanență ceva nou - un buton pentru vizualizarea completă sau curățarea filtrului de particule, dezactivarea airbagurilor laterale - pentru a nu declanșa off-road. În același timp, „japonezul” este suficient de automatizat - aici, de exemplu, există un „concierge climatic”, care sincronizează încălzirea volanului, încălzirea și ventilația scaunelor cu o temperatură dată.

 

Range Rover a fost unul dintre primii care a primit un tablou de bord virtual, iar ecranul sistemului multimedia poate afișa diferite imagini pentru șofer și pasager. Însă sistemul de infotainment de pe mașina de testare este încă din generația anterioară, lent, confuz și mult inferior unității proaspete a capului Jaguar Land Rover. Lexus LX actualizat este mulțumit de dispozitive reale, iar ecranul dintre cadrane este prea mic, dar în centrul panoului a apărut un ecran cu unghi larg imens, cu claritate bună a imaginii. Meniul său este mai simplu, dar totuși controlat de un joystick pe un piedestal monumental, foarte receptiv - încercați, ajungeți la punctul potrivit. Din păcate, din punct de vedere al comodității, vitezei și funcționalității, aceste sisteme sunt inferioare chiar și unui simplu smartphone Android.

Ambele SUV-uri sunt echipate cu suspensie pneumatică și se pot ghemui pentru a facilita îmbarcarea sau încărcarea lucrurilor. Range Rover poate face acest lucru de la distanță, printr-un semnal de pe tastă, iar LX o poate face automat: șoferul trebuie doar să se oprească și să comute selectorul automat în Parcare. Gardă la sol implicită a Lexus este puțin mai mare decât Range Rover: 225 față de 221 mm, dar este capabilă să crească în vârfuri cu 60 mm, iar „britanicul” - cu 75 mm. În cazul în care distanța maximă nu este suficientă, electronica va ridica corpul puțin mai mult, astfel încât SUV-ul să poată coborî de pe „adâncime”. Gama are, de asemenea, o astfel de funcție, deși are mai puține șanse să se așeze pe burtă.

 

În plus, Range Rover are o înălțime intermediară "off-road" - plus 40 mm față de jocul normal: în această poziție, este capabil să circule cu viteze de până la 80 km pe oră. Dar nu merită să vă grăbiți atât de repede la viteză maximă pe teren accidentat - ar fi bine să păstrați roțile cu un diametru de 21 inci, încălțate cu anvelope cu profil redus. Cea mai mică dimensiune disponibilă pentru un V8 diesel este de 20 de inci, în timp ce Lexus LX 450d este echipat cu roți necontestate de 18 inci și anvelope cu profil de 60 dintr-un motiv. LX pare mai pregătit pentru încercări zilnice - pârghii puternice, punte spate continuă. Cu el, puteți merge în siguranță la recunoaștere.

Englezul, cu panourile sale delicate din aluminiu, este un vizitator rar off-road, dar face parte din patrimoniul brandului britanic. Prin urmare, flagship-ul continuă să aibă atât un downshift, cât și un pilot automat off-road Terrain Response, care modifică setările mașinii în funcție de tipul de acoperire. Șoferul nu poate bloca independent diferențialele centrale sau spate, ci doar selectează modul de conducere pe crustă de gheață sau zăpadă, nisip, rutier noroios sau pietre. Terrain Response este capabil să acționeze independent - doar înecați comutatorul de spălare în poziția Auto: pentru condiții ușoare de teren, acest lucru este suficient.

 

Lexus este, de asemenea, echipat cu o gamă de moduri off-road, dar permite intervenții mai profunde în transmisia și controlul transmisiei. În primul rând, trebuie să vă uitați la instrucțiunile pentru acest lucru: altfel, cum altfel să ghiciți că aceeași mașină de spălat este responsabilă pentru alegerea vitezei în modul „târâtor” și pentru comutarea a cinci setări fixe off-road? Intuitiv, puteți înțelege că această cheie blochează diferențialul central, iar cealaltă vă permite să începeți de la viteza a doua pe drumuri alunecoase. Faptul că există o funcție de „asistență la viraj”, care este utilă în cazul în care SUV-ul conduce la un „centru” scăzut și blocat, este imposibil de înțeles fără instrucțiuni.

Roțile mari și controlul rolelor necesare pentru toate modelele V8 Range Rover nu fac SUV-ul să arate sportiv. Componentele electronice, care reglează amortizoarele de aproximativ 500 de ori pe secundă, sunt ușoare. Nu are întotdeauna timp să reacționeze corect - mașina rulează brusc mai mult decât ar trebui sau, dimpotrivă, îndeplinește rigid articulația de pe carosabil. Este chiar ciudat faptul că Range Rover are o mulțime de modificări off-road pe care de fapt nu le are. Mașina nu poate fi mai moale și astfel primește mai puține informații despre defectele rutiere. Un mod special „autostradă”, pe care îl are o mașină cu compresor pe benzină și care îmbunătățește performanța rutieră, este lipsit de un SUV diesel.

 

LX vă permite să schimbați forțat setările suspensiei fără a vă baza pe electronice complexe și capricioase. Într-un mod confortabil, gropile, crăpăturile, rosturile drumului sunt aproape imperceptibile, dar de îndată ce puneți o curbă mai brusc, mașina începe să asaltă perceptibil. Pentru viraje mai reușite, există o poziție Sport + - suspensia este blocată, volanul devine mai greu, iar scârțâitul anvelopelor, mai degrabă decât o rola amenințătoare, vorbește de supratensiune. Acest lucru nu va transforma LX într-un supercar, dar își va îmbunătăți semnificativ comportamentul pe șosea. Modul Normal este un loc dulce, cu o ușoară rulare pentru confort. Mașina poate fi configurată individual: de exemplu, pentru a strânge suspensia, dar lăsați un răspuns „confortabil” la pedala de gaz.

La accelerare maximă, Range Rover alunecă pe puntea spate. Impresionant 339 CP și 740 Nm îi oferă o dinamică decentă - 6,9 s până la 100 km pe oră. Dar nu pare foarte rapid: netezimea ZF „automată” cu opt trepte ascunde viteza de accelerație a SUV-ului britanic, mașina devine puțin mai emoțională odată cu transferul transmisiei automate în modul sport.

 

V8 diesel când este instalat pe LX are o putere adăugată și acum dezvoltă 272 CP, dar momentul rămâne același ca pe Land Cruiser: 650 Newton metri. „Japonezul” este, de asemenea, mai greu și, în teorie, ar trebui să rămână serios în urma concurentului în overclocking în overclocking. În realitate, diferența de dinamică nu este atât de mare: Range Rover câștigă mai puțin de două secunde de la zero la „sută”, iar la viteza maximă este cu doar 8 km pe oră mai rapid: 218 față de 210 km pe oră. În plus, accelerația LX este mai emoțională: cutia de viteze LX cu șase trepte redă vitezele mai vizibil, motorina răspunde mai luminos și atinge cuplul de vârf mai devreme. La ralanti, este surprinzător de liniștit, vibrațiile și clinchetul caracteristic auzit din exterior nu pătrund în cabină. Accelerarea însoțește un urlet rece. Motorul Range Rover este mai silențios, mai inteligent, iar la turație redusă zăngănește clar ca un motor diesel, dar timbrul caracteristic al „optului” nu poate fi confundat cu nimic. Vocea este unul dintre avantajele mari și grase ale motoarelor cu opt cilindri.

Cu accelerația, aceste mașini merg mult mai bine decât frânarea. Se pare că Range Rover-ul mai ușor ar trebui să încetinească intens, dar o face foarte ușor. Lexus are o cursă de pedală liberă destul de mare, după care frânele sunt prinse brusc.

 

Consumul mediu al Range Rover pe computerul de bord a fost de 13,2 litri, noaptea pe o autostradă goală a scăzut chiar sub zece litri. Mutarea LX necesită multă energie, chiar și cu un mod Eco dedicat. S-a dovedit a fi mai vorace - pentru aceeași sută de kilometri consumă 16 litri de motorină. Lexus trebuie să realimenteze mai des, nu numai din cauza consumului mai mare. LX este capabil să ia mai puțin combustibil la bord decât Range Rover, iar rezervorul suplimentar de combustibil care poate fi montat pe motorul Land Cruiser 200 nu este disponibil.

În momentul în care marginea Range Rover este tangibilă, prețurile vin în ajutor. LX 450d standard este oferit pentru 70 USD, în timp ce cea mai ambalată variantă are un preț de 954 USD. Configurația de bază bogată include controlul climatizării în patru zone, o cameră foto rotundă, faruri LED și interior din piele. Lista echipamentelor suplimentare este mai modestă, mai mult, a fost redusă și pentru o mașină diesel.

 

Un Range Rover, chiar și cu un V6 junior, este semnificativ mai scump decât LX, iar cel mai accesibil SUV britanic cu un V8 în Vogue costă cel puțin 97 USD. Prețul mașinii de testat Autobiografie se apropie de 640 USD. „Britanicul” oferă un număr nesfârșit de opțiuni de interior, combinații de culori interioare și exterioare și un set serios de echipamente. Pentru o suprataxă - orice capriciu, dar acestea includ, de asemenea, opțiunile obișnuite din clasa premium, cum ar fi camerele rotunde și controlul climatului în patru zone. În lista echipamentelor sale nu există încă faruri cu LED-uri complet, dar există închizători de uși de care Lexus nu are.

Restilizarea și noile opțiuni au oferit LX-ului un al treilea tânăr și au adăugat un statut. Dar toate aceste schimbări nu au adâncit și nu au atins miezul - acesta este încă un SUV cu cadru puternic, cu o marjă mare de siguranță. LX este grosolan, masiv, solid, dar toate acestea sunt mai degrabă plusuri, trăsături de caracter atractive. Cu cât este mai departe de un oraș mare, cu atât drumurile sunt mai rele și cu atât mai multă încredere inspiră. Nici măcar nu are pantofii potriviți pentru „parchet”, dar dacă este întrebat, va arăta câteva trucuri sportive.

 

Range Rover - s-a antrenat mult, inclusiv off-road, dar poziția unui snob și a unui gentleman sofisticat obligă să locuiască într-o zonă prestigioasă și să conducă în principal pe autostradă. Echipamentul redus pentru el este aceeași coadă a baronului Munchausen pentru auto-tragere, un final fericit al unei viitoare povesti fascinante. „Englezul” este prea încrezător în sine și obișnuia să aibă mai multă încredere în propriile sale sisteme electronice decât în ​​dorințele șoferului.