Tutorial: verificarea circuitelor electrice și electronice

Vom vedea cum să detectăm și să rezolvăm problemele din circuitul electric al bateriei, demarorului electric, contactului și iluminatului. Cu un multimetru și instrucțiuni adecvate, această sarcină nu este atât de dificilă. Acest ghid mecanic vă este adus la Louis-Moto.fr.

Dacă aveți îndoieli cu privire la cunoștințele dvs. despre electricitate, vă sfătuim să faceți clic aici înainte de a începe acest tutorial. Pentru a afla cum să vă verificați circuitele electrice și electronice, urmați acest link.

Verificarea circuitelor electrice ale motocicletei

Când demarorul electric reacționează lent, scânteile vitale se adună, farurile se sting și siguranțele suflă într-un ritm alarmant, aceasta este o stare de urgență pentru mulți motocicliști. În timp ce defecțiunile mecanice sunt detectate rapid, defecțiunile electrice, pe de altă parte, sunt invizibile, ascunse, silențioase și deseori duc la deteriorarea întregului vehicul. Cu toate acestea, cu puțină răbdare, un multimetru (chiar unul ieftin) și câteva instrucțiuni, nu este nevoie să fiți un expert în electronică auto pentru a depista astfel de erori și pentru a vă economisi costuri ridicate în atelierele de reparații.

Pentru aprindere, iluminare, demaror și diverse alte funcții, majoritatea motocicletelor (cu excepția câtorva enduro și a modelelor mai vechi de mopede sau mopede) trag energie din baterie. Dacă bateria este descărcată, aceste vehicule vor fi mai greu de condus. 

În principiu, o baterie descărcată poate avea două cauze: fie circuitul de curent de încărcare nu mai încarcă suficient bateria în timpul mersului, fie o întrerupere a curentului undeva în circuitul electric. Dacă există semne de încărcare insuficientă a bateriei de către alternator (de exemplu, demarorul reacționează lent, farul principal se stinge în timpul conducerii, indicatorul de încărcare clipește), oferiți acces la toate componentele circuitului de încărcare pentru inspecție vizuală: conectori Conexiunea dintre alternator și regulator trebuie să fie conectată în siguranță și îngrijit, cablurile corespunzătoare nu trebuie să prezinte semne de rupere, abraziune, incendiu sau coroziune („infectate” cu rugină verde), conexiunea bateriei nu trebuie să prezinte nici semne de coroziune ( dacă (necesar, curățați suprafața cu un cuțit și aplicați lubrifiant la borne), generatorul și regulatorul/redresorul nu ar trebui să aibă defecte mecanice vizibile. 

Continuați să inspectați diferitele componente, bateria trebuie să fie în stare bună și complet încărcată. Dacă există o defecțiune la una dintre componentele din circuitul de încărcare, verificați și toate celelalte componente din circuit pentru a vă asigura că nu sunt deteriorate.

Verificarea circuitului de încărcare - să începem

01 - Tensiune de încărcare

Măsurarea tensiunii de încărcare a bateriei indică dacă circuitul de încărcare funcționează corect. Ridicați vehiculul (de preferință un motor cald) și asigurați-vă că aveți acces la bornele bateriei. Pentru sistemele electrice de 12 volți, setați mai întâi multimetrul la un domeniu de măsurare de 20 V (DC) și conectați-l la bornele pozitive și negative ale bateriei. 

Dacă bateria este în stare bună, tensiunea de ralanti ar trebui să fie între 12,5 și 12,8 V. Porniți motorul și măriți turația până ajunge la 3 rpm. Dacă circuitul de încărcare este sănătos, tensiunea ar trebui să crească acum până atinge valoarea limită, dar nu o depășește.

În funcție de vehicul, această limită este cuprinsă între 13,5 și 15 V; pentru valoarea exactă, consultați manualul de service pentru modelul de mașină. Dacă această valoare este depășită, regulatorul de tensiune (care adesea formează o unitate cu un redresor) eșuează și nu mai reglează corect tensiunea de sarcină. Acest lucru poate duce, de exemplu, la scurgeri de acid din baterie („revărsare”) și, în timp, la deteriorarea bateriei din cauza supraîncărcării.

Afișarea vârfurilor de tensiune tranzitorie indică o defecțiune a redresorului și / sau a generatorului. Dacă, în ciuda creșterii turației motorului, nu observați o creștere a tensiunii, este posibil ca alternatorul să nu furnizeze suficient curent de încărcare; atunci trebuie verificat. 

02 – Verificarea generatorului

Începeți prin identificarea tipului de alternator instalat în vehiculul dvs. și apoi verificați următoarele puncte:

Controlul unui alternator radial cu rotor cu magnet permanent

Alternatoarele montate pe stea funcționează cu un rotor cu magnet permanent care se rotește pentru a energiza înfășurările exterioare ale statorului. Aleargă într-o baie de ulei, de cele mai multe ori pe jurnalul arborelui cotit. Cel mai adesea, defecțiunile apar cu suprasolicitare constantă sau supraîncălzire a regulatorului.

Verificarea tensiunii de încărcare nerectificată

Opriți motorul și opriți contactul. Deconectați cablajul alternatorului de la regulator / redresor. Apoi măsurați tensiunea direct la generator (preselectați domeniul de măsurare până la 200 VAC).

Conectați cei doi pini ai conectorului generatorului respectiv la cablurile de testare ale multimetrului. Porniți motorul pentru aproximativ 3 până la 000 rpm.

Măsurați tensiunea, opriți motorul, conectați cablurile de testare la o combinație diferită de conexiuni, reporniți motorul pentru o altă măsurare etc. până când ați verificat toate combinațiile posibile. Dacă valorile măsurate sunt aceleași (un generator de motociclete de dimensiuni medii produce de obicei între 50 și 70 volți; consultați manualul de service pentru modelul de mașină pentru valorile exacte), generatorul funcționează normal. Dacă una dintre valorile măsurate este semnificativ mai mică, atunci este defectă.

Verificați dacă este deschis sau scurt la sol

Dacă alternatorul nu oferă suficientă tensiune de încărcare, este posibil ca înfășurarea să fie ruptă sau să existe un scurtcircuit la masă. Măsurați rezistența pentru a găsi o astfel de problemă. Pentru a face acest lucru, opriți motorul și opriți contactul. Setați multimetrul pentru a măsura rezistența și selectați un interval de măsurare de 200 ohmi. Apăsați cablul de testare negru la pământ, apăsați cablul de testare roșu în succesiune pe fiecare pin al conectorului alternatorului. Un circuit deschis (rezistență infinită) nu trebuie reparat - altfel statorul va scurtcircuita la masă.

Supraveghere circuit deschis

Apoi verificați toate combinațiile posibile de pini între ele folosind cablurile de testare - rezistența măsurată ar trebui să fie întotdeauna scăzută și uniformă (de obicei <1 ohm; consultați manualul de reparații adecvat pentru modelul dvs. de mașină pentru valoarea exactă).

Dacă valoarea măsurată este prea mare, trecerea între înfășurări este insuficientă; dacă valoarea măsurată este 0 ohm, scurtcircuit - în ambele cazuri statorul este defect. Dacă înfășurările alternatorului sunt în stare bună, dar tensiunea alternatorului la alternator este prea scăzută, probabil că rotorul este demagnetizat.

Regulator / redresor

Dacă tensiunea măsurată la baterie depășește limita setată din fabrică a vehiculului atunci când turația motorului crește (în funcție de modelul vehiculului, tensiunea trebuie să fie între 13,5 și 15 V), tensiunea regulatorului este defectă (vezi Pasul 1). sau trebuie reconfigurat.

Doar modelele vechi și clasice sunt încă echipate cu acest model de regulator reglabil - dacă bateria nu este suficient de încărcată și valorile măsurate ale tensiunii neredresate sunt corecte, trebuie să reajustați.

Pentru a testa un singur redresor, mai întâi deconectați-l de la circuitul electric. Setați multimetrul să măsoare rezistența și selectați un domeniu de măsurare de 200 ohmi. Apoi măsurați rezistența dintre firul de împământare al redresorului și toate conexiunile la generator și între cablul de ieșire Plus și toate conexiunile în ambele direcții (deci polaritatea trebuie inversată o dată în consecință).

Ar trebui să măsurați o valoare mică într-o direcție și o valoare de cel puțin 10 ori mai mare în cealaltă (a se vedea fotografia 7). Dacă măsurați aceeași valoare în ambele direcții cu opțiunea de conectare (adică în ciuda polarității inversate), redresorul este defect și trebuie înlocuit.

Verificarea generatorului colector

Generatoarele colectoare nu furnizează curent prin magneți permanenți, ci datorită electromagnetismului înfășurării externe de excitație. Curentul este eliminat din colectorul rotorului prin perii de carbon. Acest tip de generator funcționează întotdeauna uscat, fie pe partea arborelui cotit cu un regulator extern, fie ca unitate autonomă, de obicei echipată cu un regulator integral. În majoritatea cazurilor, defecțiunile sunt cauzate de vibrații sau scuturări cauzate de accelerația rotorului lateral sau de stresul termic. Periile și colectoarele de carbon se uzează în timp.

Demontați generatoarele cu colectoare separate, de preferință de la o motocicletă, înainte de a efectua o inspecție generală (deconectați mai întâi bateria) și apoi demontați-le.

Puterea insuficientă a generatorului poate fi cauzată, de exemplu, de uzura colectorului. Deci, începeți prin a verifica forța aplicată de arcurile periei, apoi lungimea periilor de carbon (înlocuiți piesele uzate, dacă este necesar). Curățați galeria cu benzină sau cu un produs de curățare a frânelor (degresat); dacă este necesar, atingeți cu hârtie smirghie cu granulație fină. Adâncimea canelurilor colectorului trebuie să fie între 0,5 și 1 mm. ; dacă este necesar, refaceți-le cu o lamă de ferăstrău sau înlocuiți rotorul atunci când limita de uzură a inelului de alunecare a fost deja atinsă.

Pentru a verifica dacă există un scurtcircuit la masă și o înfășurare a statorului deschisă, setați multimetrul să măsoare rezistența și selectați un interval de măsurare de 200 ohmi. Țineți cablul de testare înainte și, respectiv, după înfășurarea câmpului - ar trebui să măsurați rezistența scăzută (<1 ohm; consultați manualul de utilizare al modelului dvs. de mașină pentru valoarea exactă). Dacă rezistența este prea mare, circuitul este întrerupt. Pentru a testa un scurtcircuit la masă, selectați un interval mare de măsurare (Ω). Apăsați cablul de test roșu pe înfășurarea statorului și cablul de testare negru pe carcasă (împământare). Trebuie să măsurați rezistența infinită; în caz contrar, un scurtcircuit la masă (scurtcircuit). Acum măsurați rezistențele dintre cele două pale ale comutatorului rotorului, respectiv, cu toate combinațiile posibile (domeniul de măsurare: încă 200 ohmi). O rezistență scăzută trebuie întotdeauna măsurată (un ordin de mărime este adesea între 2 și 4 ohmi; consultați manualul de reparații corespunzător modelului dvs. de mașină pentru valoarea exactă); când este zero, are loc un scurtcircuit; dacă rezistența este mare, circuitul este întrerupt și rotorul trebuie înlocuit.

Pentru a testa un scurtcircuit la masă, selectați din nou domeniul de măsurare înalt (Ω). Țineți cablul de test roșu de lamela de pe colector și, respectiv, cablul de testare negru de axă (împământare). Trebuie să măsurați rezistența infinită în consecință; în caz contrar, scurtcircuitați la masă (rotor defect).

Nu trebuie să dezasamblați colectorul alternatorului asamblat. la capătul arborelui cotit pentru inspecție. Pentru a inspecta colectorul, rotorul și statorul, tot ce trebuie să faceți este să deconectați bateria și să scoateți capacul alternatorului.

Colectorul nu are caneluri. Performanța slabă a generatorului poate fi cauzată de contaminarea cu ulei în colector, perii de carbon uzate sau arcuri de compresie defecte. Compartimentul generatorului trebuie să fie lipsit de ulei de motor sau apă de ploaie (înlocuiți garniturile corespunzătoare, dacă este necesar). Verificați dacă înfășurările statorului sunt deschise sau scurte la masă în conexiunile de sârmă corespunzătoare, așa cum este descris mai sus. Verificați direct înfășurările rotorului între cele două urme de cupru ale colectorului (procedați așa cum este descris). Ar trebui să măsurați rezistența scăzută (aproximativ 2 până la 6 ohmi; consultați manualul atelierului pentru modelul mașinii dvs. pentru valori exacte); când este zero, apare un scurtcircuit; la rezistență ridicată, înfășurarea se rupe. Pe de altă parte, rezistența măsurată împotriva solului trebuie să fie infinită.

Regulator / redresor : vezi pasul 2.

Dacă alternatorul este defect, trebuie să vă gândiți dacă merită să luați reparația la un atelier specializat sau să cumpărați o piesă originală scumpă sau dacă puteți obține o piesă uzată bună. Stare de lucru / monitorizată cu garanție de la furnizorul respectiv ... uneori poate fi avantajos să comparați prețurile.

Verificarea circuitului de aprindere al bateriei - să începem

01 - Bobine de aprindere, cabluri bujii, cabluri de aprindere, bujii

Dacă motocicleta nu vrea să pornească când motorul de pornire pornește motorul și amestecul de benzină și aer din motor este corect (bujia se udă), problema se datorează unei defecțiuni a circuitului electric al motorului. ... Dacă există o scânteie de aprindere cu energie redusă sau nu există deloc scânteie, inspectați mai întâi vizual conexiunile de sârmă, bujiile și bornele bujiei. Este recomandabil să înlocuiți direct bujiile, bornele și cablurile de aprindere foarte vechi. Folosiți bujii iridium pentru performanțe de pornire îmbunătățite (combustie liberă mult îmbunătățită, bujie mai puternică). Dacă corpul bobinei are dungi mici care par carbonizate, acestea pot fi linii curente de scurgere din cauza contaminării sau oboselii materialului corpului bobinei (curățați sau înlocuiți).

Umiditatea poate pătrunde, de asemenea, în bobina de aprindere prin fisuri invizibile și poate provoca scurtcircuite. De multe ori se întâmplă ca bobinele de aprindere vechi să cedeze atunci când motorul este fierbinte și încep să funcționeze din nou de îndată ce se răcește, caz în care tot ce trebuie să faceți este să înlocuiți componentele.

Pentru a verifica calitatea scânteii de aprindere, puteți verifica spațiul de scânteie cu un tester.

Când scânteia este suficient de puternică, ar trebui să poată călători cel puțin 5-7 mm de la firul de contact la masă (când starea bobinei este foarte bună, scânteia poate călători cel puțin 10 mm). ... Nu este recomandat să lăsați scânteia să se deplaseze la solul motorului fără un tester de scânteie pentru a evita deteriorarea cutiei de contact și pentru a evita riscul de electrocutare atunci când țineți cablul în mână.

O scânteie de aprindere de putere redusă (în special la vehiculele mai vechi) poate fi explicată printr-o cădere de tensiune în circuitul de aprindere (de exemplu, dacă firul este corodat - vezi mai jos pentru verificare). În caz de îndoială, vă recomandăm să verificați bobinele de aprindere la un atelier specializat.

02 - Cutia de aprindere

Dacă bujiile, bornele bujiilor, bobinele de aprindere și conectorii de sârmă sunt OK atunci când scânteia lipsește, atunci cutia de aprindere sau comenzile sale sunt defecte (vezi mai jos). Din păcate, cutia de contact este un element sensibil scump. Prin urmare, trebuie verificat numai într-un garaj specializat folosind un tester special adecvat. Acasă, puteți verifica doar dacă conexiunile prin cablu sunt în stare perfectă.

Un știft de rotor, montat de obicei pe jurnalul arborelui cotit și care declanșează o bobină cu un generator de impulsuri („slip coil”), trimite un impuls către sistemele de aprindere electronice. Puteți verifica bobina colector cu un multimetru.

Selectați domeniul de măsurare de 2 kΩ pentru măsurarea rezistenței. Deconectați bobina de alunecare, apăsați vârfurile de măsurare pe fitinguri și comparați valoarea măsurată cu manualul de reparații pentru modelul dvs. de mașină. O rezistență prea mare indică o întrerupere, iar o rezistență prea mică indică un scurtcircuit. Apoi setați multimetrul la intervalul de 2MΩ și apoi măsurați rezistența dintre înfășurare și masă - dacă nu este „infinită”, atunci scurtcircuitul la masă și bobina trebuie înlocuite.

Verificarea circuitului de pornire - să mergem

01 - Releu demaror

Dacă auziți clicuri sau bâzâit când încercați să porniți, când demarorul nu pornește motorul și bateria este încărcată bine, releul de pornire este probabil defect. Releul demarorului descarcă cablajul și comutatorul circuitului de pornire. Pentru a verifica, scoateți releul. Setați multimetrul pentru a măsura rezistența (interval de măsurare: 200 ohmi). Conectați cablurile de testare la conectorul gros de pe baterie și conectorul gros la demaror. Țineți conexiunea minus a unei baterii de 12 V încărcate complet pe partea negativă a releului (vezi diagrama de cablare pentru modelul de motocicletă relevant) și conexiunea pozitivă pe partea pozitivă a releului (vezi diagrama de cablare - de obicei conexiunea la butonul de pornire) .

Releul ar trebui acum să facă clic și ar trebui să măsurați 0 ohmi.

Dacă rezistența este semnificativ mai mare de 0 ohmi, releul este defect, chiar dacă se rupe. Dacă releul nu se arde, trebuie înlocuit și el. Dacă puteți găsi setările în manualul atelierului pentru modelul de mașină, puteți verifica și rezistența internă a releului cu un ohmmetru. Pentru a face acest lucru, țineți sfaturile de testare ale testerului pe conexiunile releului precise și citiți valoarea.

02 – Starter

Dacă dispozitivul de pornire nu funcționează cu un releu de pornire funcțional și cu o baterie complet încărcată, inspectați butonul de pornire; la vehiculele mai vechi, contactul este adesea întrerupt din cauza coroziunii. În acest caz, curățați suprafața cu șmirghel și puțin spray de contact. Verificați butonul de pornire măsurând rezistența cu un multimetru cu presetupele pentru cabluri deconectate. Dacă măsurați o rezistență mai mare de 0 ohmi, comutatorul nu funcționează (curățați din nou, apoi măsurați din nou).

Pentru a verifica demarorul, deconectați-l de pe motocicletă (scoateți bateria), apoi dezasamblați-l.

Începeți prin a verifica forța aplicată de arcurile periei și lungimea periei de carbon (înlocuiți periile de carbon uzate). Curățați galeria cu benzină sau cu un produs de curățare a frânelor (degresat); dacă este necesar, atingeți cu hârtie smirghie cu granulație fină.

Adâncimea canelurilor colectorului trebuie să fie între 0,5 și 1 mm. ; tăiați-le cu o lamă de ferăstrău subțire, dacă este necesar (sau înlocuiți rotorul).

Pentru a verifica dacă există un scurtcircuit la masă și un circuit deschis, efectuați mai întâi măsurarea descrisă a rezistenței alternatorului: setați mai întâi multimetrul la un domeniu de măsurare de 200 ohmi și măsurați în consecință rezistența dintre cele două pale ale colectorului rotorului cu toate combinațiile posibile.

Rezistența scăzută trebuie măsurată întotdeauna (<1 ohm - consultați manualul de reparații al modelului dvs. de vehicul pentru valoarea exactă).

Când rezistența este prea mare, circuitul se întrerupe și rotorul se defectează. Apoi selectați un interval de măsurare de până la 2 MΩ pe multimetru. Țineți cablul de test roșu de lamela de pe colector și, respectiv, cablul de testare negru de axă (împământare). Trebuie să măsurați rezistența infinită în consecință; în caz contrar, are loc un scurtcircuit la masă și rotorul este, de asemenea, defect.

Dacă statorul de pornire este echipat cu înfășurări de câmp în loc de magneți permanenți, verificați, de asemenea, dacă nu există scurtcircuit la masă (dacă rezistența dintre înfășurare la sol și câmp nu este infinită, înlocuiți înfășurarea) și verificați dacă există circuit deschis. (rezistența în interiorul înfășurării ar trebui să fie scăzută, vezi mai sus).

Verificarea cablajului, comutatoarelor etc. - Să mergem

01 - Întrerupătoare, conectori, încuietori de aprindere, cablaje

De-a lungul anilor, coroziunea și contaminarea pot cauza rezistență severă la trecerea prin conectori și întrerupătoare, cablajele de cabluri care au fost „corodate” (corodate) sunt conductoare slabe. În cel mai rău caz, aceasta „paralizează” complet componenta, în timp ce daune mai puțin severe reduce performanța consumatorilor relevanți, cum ar fi iluminarea sau aprinderea, într-o măsură mai mare sau mai mică. De multe ori este suficient să supuneți componentele unei inspecții vizuale: urechile corodate de pe conectori și contactele mucegăite de pe întrerupătoare trebuie curățate prin răzuire sau șlefuire, apoi reasamblate după aplicarea unei cantități mici de spray de contact. Înlocuiți cablurile cu sârmă verzuie. Pe o motocicletă, un ecartament de cablu de 1,5 este de obicei suficient, cablul principal mai mare ar trebui să fie puțin mai gros, conexiunea bateriei la releul de pornire și cablul de pornire au dimensiuni speciale.

Măsurătorile de rezistență oferă informații mai precise despre conductivitate. Pentru aceasta, deconectați bateria, setați multimetrul la un domeniu de măsurare de 200 Ohm, apăsați vârfurile de măsurare împotriva presetupelor de cablu ale comutatorului sau conectorului (comutatorul în poziția de lucru). Măsurătorile rezistenței mai mari de aproximativ 0 ohmi indică defecte, contaminare sau deteriorări corozive.

Măsurarea căderii de tensiune oferă, de asemenea, informații despre calitatea puterii componentei. Pentru a face acest lucru, selectați un domeniu de măsurare de 20 V (tensiune DC) pe multimetru. Deconectați cablurile pozitive și negative de la consumator, prindeți vârful de măsurare negru de pe cablul negativ și vârful roșu de măsurare de pe cablul de alimentare pozitiv. Trebuie măsurată o tensiune de 12,5 volți (dacă este posibil, tensiunea bateriei nu a scăzut) - valorile mai mici indică prezența pierderilor.

02 - Curenți de scurgere

Nu v-ați scos motocicleta de câteva zile și bateria este deja complet descărcată? Ori este de vină fie un consumator insidios (de exemplu, un ceas alimentat de o rețea de bord), fie curentul de scurgere îți descarcă bateria. Un astfel de curent de scurgere poate fi, de exemplu, cauzat de o blocare a direcției, un comutator defect, releu sau un cablu blocat sau uzat de frecare. Pentru a determina curentul de scurgere, măsurați curentul cu un multimetru.

Amintiți-vă că, pentru a evita supraîncălzirea, este strict interzis expunerea multimetrului la un curent mai mare de 10 A (consultați Instrucțiunile de siguranță de pe www.louis-moto.fr). Prin urmare, este absolut interzisă măsurarea amperajului pe cablul de alimentare pozitiv în direcția starterului, pe cablul gros al bateriei în direcția releului starter sau pe generator!

Mai întâi opriți contactul și apoi deconectați cablul negativ de la baterie. Selectați intervalul de măsurare a miliamperii pe multimetru. Țineți cablul de test roșu de pe cablul negativ deconectat și cablul de test negru de pe borna negativă a bateriei. Când se măsoară curentul, aceasta confirmă prezența unui curent de scurgere.

Eroare în bloc

Lampa din spate pâlpâie slab când porniți semnalizatorul? Funcțiile electrice nu funcționează la capacitate maximă? Masa vehiculului dvs. este probabil defectă. Verificați întotdeauna dacă cablul de masă și bineînțeles cablul plus sunt conectate în siguranță la baterie. Coroziunea (nu întotdeauna vizibilă imediat) la terminale poate provoca, de asemenea, probleme de contact. Lustruiți cablurile înnegrite de oxidare cu un cuțit utilitar. Acoperirea ușoară a grăsimii terminale protejează împotriva coroziunii recurente.

Pentru a găsi sursa, scoateți siguranțele de pe motocicletă pe rând. Un circuit electric a cărui siguranță „neutralizează” contorul este o sursă de curent de scurgere și trebuie verificat cu atenție.

Sfaturi bonus pentru adevărații pasionați de bricolaj

Utilizarea necorespunzătoare a rulmentului coloanei de direcție

Rulmentul coloanei de direcție nu este proiectat pentru a oferi defecte la sol pentru diferiți consumatori de electricitate. Cu toate acestea, este utilizat în acest scop pe unele motociclete. Deși rulmentul face o treabă excelentă, nu este bine. Ocazional, poate fi generat un curent de 10 A sau mai mult, provocând șuierarea rulmenților și formând mici suduri pe bile și role. Acest fenomen crește uzura. Pentru a rezolva problema, rulați un fir mic de la priză la cadru. Problema este rezolvată!

... Și motorul se oprește la mijlocul virajului

acest lucru se poate întâmpla atunci când senzorul de înclinare este declanșat. De obicei, acesta oprește motorul numai în caz de accident. Acest tip de senzor este utilizat pe o varietate de motociclete. Modificările aduse acestor vehicule și asamblarea necorespunzătoare pot duce la defecțiuni grave care pot deveni periculoase. Pot duce chiar la moarte.

Conectorii trebuie să fie impermeabili.

În mod corect, conectorii care nu sunt impermeabili fac o mare diferență. Pe vreme uscată și însorită, își pot face treaba bine. Dar pe vreme ploioasă și umedă, lucrurile devin grele! Prin urmare, din motive de siguranță, este preferabil să înlocuiți acești conectori cu conectori impermeabili. Chiar și în timpul și după o spălare bună!

Louis Tech Center

Pentru toate întrebările tehnice referitoare la motocicleta dvs., vă rugăm să contactați centrul nostru tehnic. Acolo veți găsi contacte de expert, directoare și adrese nesfârșite.

Marcă !

Recomandările mecanice oferă instrucțiuni generale care s-ar putea să nu se aplice tuturor vehiculelor sau tuturor componentelor. În unele cazuri, specificul site-ului poate varia semnificativ. Acesta este motivul pentru care nu putem oferi garanții cu privire la corectitudinea instrucțiunilor date în recomandările mecanice.

Multumesc pentru intelegere.