Test drive Mercedes GLE Coupe

La volanul unui Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe, mă tem foarte mult de arestare și mă aștept la o ambuscadă a poliției. Mi se pare că conduc nu numai prea repede, ci și prea tare. Înainte de a intra într-un alt oraș german, trec de la setările extreme Sport + la cele confortabile, astfel încât ferestrele din case să nu se rupă de schimbările tunătoare de gaz ...

La volanul unui Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe, mă tem foarte mult de arestare și mă aștept la o ambuscadă a poliției. Mi se pare că conduc nu numai prea repede, ci și prea tare. Înainte de a intra într-un alt oraș german, trec de la setările extreme Sport + la cele confortabile, astfel încât ferestrele din case să nu se rupă de schimbările tunătoare de gaz.

Odată cu lansarea GLE Coupe, Mercedes-Benz s-a trezit în rolul de recuperare: principalul său concurent BMW a lansat cupa cu cinci uși în urmă cu 7 ani. Cu toate acestea, este greu de imaginat că o astfel de mașină ar putea apărea la Mercedes mai devreme. La sfârșitul anului 2007, când BMW a început producția cupei off-road premium, Stuttgart se baza încă pe succesul controversatei Clase R, producând hibrizi și departe de sport.

GLE Coupe în formă de coupe este construit pe platforma M-Class, care a suferit, de asemenea, o revizuire și și-a schimbat numele în GLE. Designerii au reușit să combine spatele fațetat al Clasei M și liniile moi ale noului front, care acum este aproape același pentru ambele mașini. „Coupe” pare mai compact și mai scurt decât GLE obișnuit. Conform măsurătorilor producătorului auto, noua mașină este puțin mai îngustă decât GLE obișnuit în lățime și este de așteptat să fie mai scurtă. Cu toate acestea, ampatamentul s-a dovedit a fi neschimbat - 2915 mm, iar lungimea Coupe-ului a devenit chiar mai lungă decât GLE obișnuit (cu 81 mm) - creșterea se încadrează pe contopite. Datorită liniei spectaculoase a acoperișului, plafonul din spate este cu 3 cm mai jos, dar există la fel de mult spațiu pentru picioare ca la GLE, iar Coupe-ul are o pernă mai lungă pentru bancheta din spate și este instalată mai sus. Portbagajul „coupeului” s-a pierdut atât în ​​volum minim (650 litri față de 690 litri) cât și în maxim (1720 litri față de 2010 litri).

GLE Coupe arată ca o mașină familiară. Și nu atât din cauza asemănării sale cu BMW X6 (nu se poate scăpa de el), ci din cauza detaliilor familiare de la alte mașini Mercedes. Pupa cu o coadă caracteristică de „rață”, o bară cromată peste felinarele alungite, un stâlp C îngust - totul este ca un coupe din Clasa S. Interiorul, locația butoanelor și despărțirilor sunt în general familiare din clasa M, dar afișajul sistemului multimedia nu mai este integrat în panoul frontal, iar panoul în sine are o curbură în centru. Sistemul multimedia GLE Coupe poate utiliza noile servicii Connect me și acceptă comunicații LTE de mare viteză (dar numai prin intermediul unui smartphone) și oferă un hotspot Wi-Fi. Restul mașinii este în mod sfidător conservator, de parcă nu ar fi fost o eră digitală în curte: dispozitivele cu săgeți reale, butoane și butoane sunt reale, iar singurul mod de a atinge realitatea virtuală este touchpad-ul care acoperea pucul Comand. Dar pucul este cumva mai convenabil de gestionat.

Principalul său concurent BMW X6, GLE Coupe cu cinci uși are dimensiuni ușor inferioare. În spațiul pentru pasagerii din spate - paritate, după cum se arată printr-o comparație rapidă. În GLE Coupe, în ciuda acoperișului curbat, spațiul pentru cap este cam la fel ca la X6. Adică, pasagerii înalți își vor sprijini capul de tapițeria moale. Tetiera în formă de L în centru este capabilă să cadă sub tetierele de la margini și sugerează că scaunul din mijloc este mai mult pentru un copil decât pentru un adult. Tunelul central al Mercedes-ului este mai înalt și mai lat decât cel al BMW X6, dar GLE Coupe cu trei locuri nu este la fel de convențional ca cel al bavarezei: interiorul Mercedes este puțin mai larg, plus scaunul central este mai confortabil și arată mai mult ca un scaun decât ca un suport.

Dezvoltatorii GLE Coupe, a căror sarcină era să învețe mașina să conducă ca o mașină sport, au încercat să facă caroseria coupe cât mai rigidă la torsiune, chiar în detrimentul greutății și au folosit aliaje ușoare foarte limitat. Deși GLE Coupe este mai ușor decât Range Rover Sport din aluminiu, este mai greu decât X6 cu modificări egale. Pentru a merge mai repede, aveți nevoie de mai multă putere, mai mult cuplu și mai multe electronice de siguranță.

Sunetul răgușit, fără falsitate digitală, al motorului celei mai puternice versiuni a AMG 63S, parcă din epoca aviației cu piston și curselor Blitzen Benz. Litera S - plus 28 CP și 60 Nm față de doar 63 AMG, al cărui motor dezvoltă 557 CP. și 700 Nm și minus 0,1 secunde în accelerație până la 100 de kilometri pe oră. Se dovedește 4,2 secunde până la „sute” - la fel ca BMW X6 M și doar cu o zecime mai puțin decât Porsche Cayenne Turbo S.

Mercedes-Benz GLE nu este un model nou, ci o restilizare profundă a Clasei M. În comparație cu cupe-ul, setările suspensiei sunt mai confortabile, chiar și cu suporturi de aer. Deci, barele antiruliu active sunt o necesitate absolută pentru GLE, așa cum s-a dovedit prin montarea pe baza GLE 250d cu patru cilindri diesel, pentru care sistemul Active Curve nu este disponibil. În același timp, progresul în comparație cu Clasa M este evident: deși mașina nu urmărește volanul mai lung la fel de ușor ca GLE Coupe, acesta direcționează previzibil și a devenit mai colectat.

Motorul cu patru cilindri de sub capota modelului 250d folosește doar 5,5 litri de motorină pe ciclul combinat, dar este zgomotos și mai puțin neted decât motorul V6 oferit pe versiunile 350d. GLE în versiuni similare este ușor mai ușor decât GLE Coupe și este inferior în accelerație din cauza aerodinamicii mai slabe și a unei acționări finale mai lungi. Iar benzina GLE 400 este inferioară „cupei” din punct de vedere economic, deoarece este încă echipată cu un „automat” cu 7 trepte.

Organizatorii testului au ascuns versiunea AMG a GLE obișnuit, care, de altfel, are aceeași dinamică ca și AMG Coupe, dar au adus GLE 500 e hybrid. Această mașină are un motor electric de 85 de kilowați plasat între un motor V6 pe benzină și o transmisie automată. Ajută la accelerare, oferind o dinamică la nivelul unui GLE 500 convențional cu motor V8 turbo. În același timp, SUV-ul consumă puțin peste 3 litri la 100 km pe ciclu combinat - mai puțin decât cea mai economică versiune diesel a lui GLE.

Bateria poate fi încărcată complet nu numai de la rețea, ci și direct de la motorul pe benzină. De asemenea, puteți alege un amperaj diferit, care va afecta timpul de „încărcare” a bateriei. Și un mod special care vă permite să economisiți energie, GLE folosește în principal un motor pe benzină. Bateriile sunt furnizate de Deutsche ACCUmotive de la Daimler. Producătorul auto german încearcă să proiecteze și să creeze componente hibride ori de câte ori este posibil, fără a apela chiar la Tesla, ale cărei acțiuni le deținea anterior. Potrivit Elena Aleksandrova, care este responsabilă pentru crearea sistemelor și componentelor hibride Mercedes, noua baterie nu își pierde reculul chiar și cu o descărcare puternică. Și durata de viață este de aproximativ 10 ani.

A existat și un test drive off-road, deoarece GLE poate fi încă echipat cu o transmisie avansată cu un rând inferior și un mod special pentru off-road grele. Blocarea încrucișată a roților din spate nu mai este disponibilă, dar electronica încetinește cu încredere roțile care alunecă, iar GLE, încălțat cu anvelope dinți, face față cu ușurință obstacolelor pistei demonstrative. Pista a fost în mare parte plină de coborâri abrupte cu diferite tipuri de suprafață pentru a demonstra munca asistentului electronic. Am nivelat mașina folosind sistemul de vizualizare înconjurătoare, am setat viteza la 2 km/h - iar panta abruptă alunecoasă, care pare impresionantă, se dovedește a fi nimic.

Sunetul răgușit, fără falsitate digitală, al motorului celei mai puternice versiuni a AMG 63S, parcă din epoca aviației cu piston și curselor Blitzen Benz. Litera S - plus 28 CP și 60 Nm față de doar 63 AMG, al cărui motor dezvoltă 557 CP. și 700 Nm și minus 0,1 secunde în accelerație până la 100 de kilometri pe oră. Se dovedește 4,2 secunde până la „sute” - la fel ca BMW X6 M și doar cu o zecime mai puțin decât Porsche Cayenne Turbo S.

În Germania, pe benzi înguste, mașina este plictisitoare și înghesuită. AMG 50 S nu este absolut capabil să mențină viteza sub limita stabilită de 63 km / h și nu este atât de ușor să calculați cu precizie viteza folosind vitezometrul cu un pas de digitalizare de 30 km / h. Pentru Europa, „încălzit” GLE 450 AMG 4Matic Coupe cu un turbo șase mai puțin puternic (367 CP, 520 Nm) este mai potrivit, dar în același timp la fel ca în versiunea AMG, instrumentație și elemente de suspensie modificate. Această mașină, deși mai lentă, dar în același timp destul de nesăbuită.

Fericirea este atunci când reușești să treci grămada în formă de S fără limite suplimentare de viteză și camioane care se apropie. Coupé-ul este atent la viraje, mai ales în modul Sport +. În ea, garda la sol este redusă cu 25 mm, amortizoarele sunt pietrificate, stabilizatorii activi sunt prizați, împiedicând rularea, iar sistemul Torque Vectoring frânează roata interioară spate, rotind mașina. Cel mai nou „automat” cu 9 trepte, cu puncte tangibile, numără treptele. Anvelopele late (325 mm în spate și 285 mm în față) au o aderență la asfalt uscat.

Cu toate acestea, electronica este mereu în căutare. În viraje blânde, se poate conduce, ghidată de marcaje. Într-o ploaie, căzând într-o baltă adâncă, puntea spate a „cupei” începe să plutească, dar sistemul de stabilizare intervine cu blândețe și încredere. Între timp, ștergătoarele de parbriz au fost „automate” înnebunesc. Cu adevărat perfecționism german, ei încearcă să facă față apei care se revarsă în pahar cu o viteză sălbatică, încetinesc în disperare și se agită din nou.

Un duș cu efect de ploaie este probabil cel mai extrem test al unei mașini în timpul unui test. Găsirea unui drum de țară accidentat sau a unui asfalt rupt în Germania este o sarcină imposibilă. În Austria, drumurile sunt puțin mai rele, dar sunt departe de realitățile rusești. Poate că în Rusia modurile sportive cu roți de 22 inch nu vor fi atât de confortabile. Dar nu contează: în modul „individual”, caracterul cupei poate fi asamblat la propria voință: relaxați volanul, puneți suspensia în „confort”, lăsând setările sportive ale motorului și ale transmisiei. Mai mult, versiunea AMG permite modificarea amortizării amortizoarelor prin apăsarea unui buton separat.

Un GLE Coupe 350d convențional fără prefixul AMG nu poate face acest lucru și are un singur mod „sport” și corespunde, de asemenea, modului „confortabil” al AMG 63 S. Stabilizatorii Active Curve System sunt instalați numai pe GLE Coupe în versiunile AMG, dar rigiditatea unghiulară, suspensia este destul de mare, iar rolele sunt mici.

Orice versiune a GLE Coupe este mai agresivă decât GLE. Este o fiară de oțel construită pentru a concura cu cea a BMW X6. Coupé-ul Mercedes se opune liniilor ascuțite și tehnicismului rece al BMW cu linii netede și lux calm. X-Six domină segmentul diesel - acolo este mai divers, mai rapid și mai economic. Creatorii GLE Coupe s-au concentrat în primul rând pe versiunile pe benzină, mai ales cu insigna AMG. BMW X6 este oferit numai cu suspensie pneumatică spate, iar diferențialul activ din spate nu poate fi comandat pentru GLE Coupe.

Daimler a răspuns provocării BMW într-un mod direct, cu forță brută, lovitură pentru lovitură, creându-și propriul analog al lui X6. La Stuttgart, au decis să nu folosească întregul lor arsenal tehnic. De exemplu, în proiectarea crossover-ului junior GLC, ale cărui vânzări vor începe imediat după GLE, au folosit mult mai multe aliaje ușoare și l-au echipat, de asemenea, cu cele mai noi suporturi de aer cu mai multe camere, special concepute pentru SUV-urile și crossover-urile Mercedes, și capabil să ofere confort pe diferite tipuri de suprafețe. GLE Coupe este construit pe platforma modernizată a clasei M (W2011) care a debutat în 166. Această decizie i-a permis Daimler să creeze un SUV complet nou, fără costuri serioase și să intre pe nișa crossover-urilor cu cinci uși, dominată de o singură mașină de șapte ani.

Foto: Mercedes-Benz