Williams, decadență nobilă F1 – Formula 1

Williams nu are nici măcar 40 de ani și nu a câștigat Cupa Mondială de peste trei decenii. În ciuda acestui lucru, echipa britanică după Ferrari, cel mai de succes dintre F1: Datorită celor nouă titluri de constructori și șapte campionate de șoferi câștigate în doar două decenii. Să descoperim împreună istoria acestei echipe, un nobil declin în așteptarea unor zile mai bune.

Williams: istorie

Poveste Williams in F1 începe la sfârșitul anilor șaizeci când Frank Williamsdeja proprietarul unei echipe minoritare, el decide să încerce mâna la prima divizie, dar fără să-și asume responsabilitatea direct ca producător. În 1969 a cumpărat brabham, în 1970 conduce mașini monoplace. de Tomaso iar în sezonul 1971 a fost Martie.

1972 este anul în care a apărut sponsorul. Politoys (care chiar îi pune numele pe o mașină care concurează în Marele Premiu al Marii Britanii), în timp ce în 1973 și 1974 au fost numite mașinile sale unice Iso Marlboroughca doi sponsori principali.

Debut ca producător și primul podium

La Williams debutează oficial ca constructor în Formula 1 în 1975 cu francezii. Jacques Laffitte (care ocupă chiar locul al doilea în Germania) și a noastră Arturo Merzario... Anul următor, în ciuda cumpărării echipei de către miliardarul canadian Walter Wolf, nu marchează nici măcar un punct și cel mai bun rezultat este locul 7 al belgianului. Jackie X.

Adio și întoarcere

Frank părăsește echipa pe care a înființat-o și, în 1977, creează o altă echipă care se ocupă exclusiv de gestionarea mașinilor monoplace. Martie... Revenirea la Circus ca producător cu drepturi depline datează din 1978 cu o mașină proiectată Patrick Head, sponsori generoși din Arabia Saudită și un pilot - australian Alan Jones - care ocupă locul doi în SUA.

Prima victorie

Sezonul 1979 aduce primele succese Williams: Mașina monoplază cu efect de sol, inspirată de campionul mondial Lotus cu un an mai devreme, ocupă locul al doilea în Campionatul constructorilor. elvețian Clay Regazzoni primește prima victorie din istoria echipelor din Marea Britanie, iar Jones urcă de patru ori pe vârful podiumului (Germania, Austria, Olanda și Canada).

Primul Campionat Mondial

Primul campionat mondial datează din 1980: Jones devine campion mondial la curse cu cinci victorii (Argentina, Franța, Regatul Unit, Canada și Statele Unite), iar titlul de constructori este, de asemenea, legat de succesul argentinianului. Carlos Reitemann în Monte Carlo. Anul următor vine un alt titlu Marche cu patru succese: două de Jones (US West și Las Vegas) și două de Reutemann (Brazilia și Belgia).

În 1982, a venit rândul celui de-al doilea campionat mondial printre piloți: a fost câștigat de un finlandez. Keke Rosberg, pentru care este nevoie de o singură victorie (în Marele Premiu al Elveției, desfășurat pe pista franceză Dijon) pentru a-ți domina adversarii.

Trecerea de la Ford la Honda

La Williams reușește să câștige Marele Premiu în 1983 (Rosberg la Monte Carlo), iar în același an abandonează motoarele Ford supraîncărcate pentru a trece la motoarele cu supraalimentare. Honda... Datorită acestei unități, s-au obținut unele succese (Rosberg în Dallas 1984 și Australia 1985. Nigel Mansell în Europa și Africa de Sud în 1985), dar zero titluri.

Dramă și succes

1986 a fost unul dintre cei mai semnificativi ani din istoria echipei britanice: în martie, proprietarul Frank a fost paralizat într-un accident de mașină din St. frumos și este limitat la un scaun cu rotile. În ciuda absenței sale temporare din curse, echipa sa reușește să ia acasă Campionatul Mondial al constructorilor: datorită lui Mansell (cinci victorii în Belgia, Canada, Franța, Marea Britanie și Portugalia) și fotbalistului brazilian. Nelson Piquet (patru victorii în Brazilia, Germania, Ungaria și Italia).

Acesta din urmă a primit titlul de pilot în 1987, după ce a urcat de trei ori pe treapta superioară a podiumului (Germania, Ungaria și Italia). Adversarul Munsell câștigă de șase ori (San Marino, Franța, Marea Britanie, Austria, Spania și Mexic), dar mai puțin consecvent: rezultatele sale permit Williams pentru a obține titlul rezervat producătorilor.

Adio Honda și sosirea Renault

În 1988, echipa britanică s-a trezit fără motoare Honda și s-a confruntat cu o perioadă de criză care a durat până la sfârșitul anilor 80 și începutul deceniului următor. Pe o singură mașină cu motoare Judd Mansell ocupă doar două locuri secundare (Marea Britanie și Spania).

Situație pentru Williams se îmbunătățește începând cu anul viitor cu motoare Renault: Belgian Thierry Butsen de trei ori în doi ani urcă pe treapta superioară a podiumului (Canada și Australia în 1989 și Ungaria în 1990), ca Riccardo Patrese (San Marino 1990, Mexic și Portugalia 1991). 1991 este și anul revenirii Nigel Mansellcare câștigă de cinci ori (Franța, Marea Britanie, Germania, Italia și Spania).

Ani de aur

Anii nouăzeci sunt cea mai bună perioadă pentru echipa britanică: în 1992, Mansell a devenit campion mondial cu nouă victorii într-un an (Africa de Sud, Mexic, Brazilia, Spania, San Marino, Franța, Marea Britanie, Germania și Portugalia) și cu sprijinul lui Patrese (primul din Japonia) a primit și titlul de „Constructori”.

Capsă pentru Williams repetat în 1993: franceză Alain Prost predomină printre piloți (șapte victorii: Africa de Sud, San Marino, Spania, Canada, Franța, Marea Britanie și Germania), precum și trei victorii ale britanicilor. Dealul Damon (Ungaria, Belgia și Italia) participă la campionatul rezervat Marche.

La tragedia di Senna: spectacolul trebuie să continue

brazilian Ayrton Senna a fost angajat de Frank pentru sezonul 1994, dar a murit la Imola în a treia cursă a sezonului. Tragedia - un braț de suspensie care străpunge vizorul căștii unui șofer din America de Sud (designerul mașinii Patrick Head a fost găsit vinovat în 2007, dar crima a fost deja atribuită) - nu a oprit traseul câștigător al echipei. În același an, Campionatul Mondial al Constructorilor are loc datorită celor șase victorii ale lui Hill (Spania, Marea Britanie, Belgia, Italia, Portugalia și Japonia) și victoriei lui Mansell din Australia.

După trei ani de dominație absolută Williams sezonul 1995 se încheie fără titluri: cele patru victorii ale lui Hill (Argentina, San Marino, Ungaria și Australia) și succesul britanicului David Coulthard în Portugalia salvează ziua.

Ultimul campionat mondial

Sezoanele 1996 și 1997 au fost literalmente dominate de echipa „britanică”, care a câștigat patru titluri (doi piloți și doi producători). În primul an, Hill devine campion mondial cu opt victorii (Australia, Brazilia, Argentina, San Marino, Canada, Franța, Germania și Japonia) și campionatul canadian în același an. Jacques Villeneuve de patru ori a urcat pe treapta superioară a podiumului (Europa, Marea Britanie, Ungaria și Portugalia).

În 1997, situația din Williams Revers: Campionul mondial Villeneuve cu șapte victorii (Brazilia, Argentina, Spania, Marea Britanie, Ungaria, Austria și Luxemburg) și un nou partener - un german. Heinz-Harald Frentzen – care sunt mulțumiți de succesul din San Marino.

Adio Renault

În 1998, Williams s-a trezit într-o criză când Renault a abandonat F1 și începe să furnizeze propulsoare nedezvoltate redenumite Mecacrom (primul an) e Supertec (Al doilea). Mașina britanică a ajuns pe trei locuri trei (două cu Villeneuve în Germania și Ungaria și una cu Frentzen în Australia) în 1998 și a doua cu o mașină germană. Ralph Schumacher în Italia în 1999.

Era un BMW

Mulțumesc motoarelor BMW echipa engleză se ridică din nou: în 2000, Ralf Schumacher a urcat pe podium de trei ori (toate locurile trei) (Australia, Belgia și Italia), iar în 2001 câștigă din nou. Ralph este dominant în San Marino, Canada, Ungaria și Columbia. Juan Pablo Montoya domină în Italia.

În anii următori, s-au obținut alte succese: în 2002, în Malaezia, a venit rândul lui Ralph Schumacher, iar în 2003, piloții au câștigat patru trepte pe podium. Williams (Montoya în Monte Carlo și Germania și Ralph în Europa și Franța).

Swan Song datează din 2004, când Montoya a câștigat ultima cursă a sezonului în Brazilia.

declin

declin Williams începe oficial în 2005, ultimul an de producție a grupului propulsor BMW, când germanul Nick Heidfeld trebuie să se mulțumească cu două locuri secundare în Monte Carlo și în Europa. Cu motoare Cosworth situația se înrăutățește: australianul Mark Webber, de două ori pe șase în Bahrain și San Marino.

Sosirea motoarelor Toyota 2007 prezice evenimente bune, dar singurele fapte vin din două treimi din locuri: austriaca Alexander Wurz în Canada, iar anul viitor german Nico Rosberg in Australia.

În 2009, Rosberg primește două locuri patru în Germania și Ungaria, iar în 2010 și 2011 a venit rândul brazilianului. Rubens Barrichello arată cel mai bun la volan al unuia Williams net inferior concurenților, ocupând locul al patrulea în Europa, iar anul următor - doi al nouălea la Monte Carlo și Canada.

Fulger Maldonado și viitorul

Sezonul 2012 al echipei „britanice” este decorat cu o victorie neașteptată pentru venezueleană. Pastor maldonado în Spania, dar aceasta este o mică lovitură de noroc, după cum o demonstrează rezultatele dezamăgitoare din 2013 (cel mai bun loc este al optulea printre finlandezi Valtteri Bottas). Anul viitor, brazilianul îl va înlocui pe șoferul sud-american. Felipe Massa.