Test drive Toyota Corolla

Este exteriorul din sticlă original sau Corolla poartă ținuta altcuiva? Editorii AvtoTachki au argumentat pentru o perioadă lungă de timp agonizant despre apariția sedanului actualizat și, în cele din urmă, au decis să aranjeze un test drive non-standard

Ne certăm atât de mult despre exteriorul de sticlă al Corolla renovat, încât s-ar putea să nu ajungă destul de diplomatic. Cel mai izbitor detaliu al sedanului restilizat este optica capului larg, care merge lin la grătarul radiatorului. Gata cu liniile reci și plictisitoare: ascuțite ca o infecție virală, o tăietură pe bara de protecție frontală, ștanțări huligan pe uși și conducte de aer decorative imodeste - Corolla a început în cele din urmă să se îmbrace viu.

Fiecare dintre noi a petrecut o săptămână plus un weekend cu cea mai populară mașină din lume. Și totul de dragul de a afla: o Corolla lucioasă și ușor sofisticată este bună, sau sedanul a decis să încerce masca altcuiva.

Conduce un Ford Fiesta

La prezentarea Corolla actualizată în vară, nu am putut înțelege ce era în neregulă cu mașina. Se pare că a început să arate mai elegantă decât înainte, dar gura barei de protecție s-a dovedit a fi prea sinceră, iar optica sa dovedit a fi un fel de sticlă intenționată. În general, exteriorul Corolla a ieșit prea japonez chiar și pentru Moscova. Dar pe drum, sedanul actualizat nu mai pare un extraterestru din viitor. Mai ales când un Nissan Murano conduce.

Sedanul din clasa C este la fel de arhaic pentru piața rusă ca un monovolum mare. "Glumești? De ce ar trebui să plătesc în exces pentru dimensiune dacă pot lua un Polo cu aceleași opțiuni ca Jetta, dar cu 400 de mii mai ieftin ”, vechiul meu prieten și-a stabilit clar prioritățile de viață și, în același timp, a vorbit despre motivele eșecului întregului meu prieten. clasa de golf.

Întreaga diferență constă în senzații. Chiar și Corolla medie (cea cu motor 1,6) conduce ordinele de mărime mai bine decât orice Polo GT. Este mai matură, mai ascultătoare și, în cele din urmă, mai bine crescută. Răspuns precis la direcție, performanțe solide ale suspensiei pe denivelări și nicio ficțiune pe șosea: Corolla poate merge foarte repede și nu deranjează șoferul. Cu un motor de top de 1,8 litri, care a apărut imediat după actualizare, Corolla seamănă complet cu Honda Civic care rămăsese din cauza dolarului rău. Da, este deja dificil să solicitați înregistrări de viteză cu un motor atmosferic, dar în ceea ce privește echilibrul, o astfel de Corolla nu are egal.

Într-o mică broșură publicitară, cuvântul „premium” se repetă de mai multe ori în raport cu sedanul Toyota, dar nu am văzut nicio schimbare globală în cabină. Aici a apărut un ecran multimedia mare și foarte lucios, cu butoane tactile, unitatea de climatizare a fost schimbată și un monitor color al computerului de bord a apărut pe tabloul de bord. Restul este încă dominat de plastic dur și butoane dreptunghiulare arhaice.

Corolla este exemplul perfect de vehicul care te va face fericit. Da, nu uimește cu dinamica sa, nu oferă opțiuni originale și nici măcar nu se poate lăuda cu o capacitate mare. La urma urmei, Corolla nu se îndrăgostește de ea însăși. Este insensibilă și prea corectă. Dar peste câțiva ani, lichiditatea sedanului îi va face pe fanii a tot ceea ce germanii să mediteze. Aceasta este rețeta pentru fericirea japoneză.

În ciuda faptului că Toyota Corolla a supraviețuit doar unei restilizări și nu unei schimbări de generație, inginerii japonezi au rafinat temeinic partea tehnică a sedanului. Corolla se bazează pe aceeași platformă ca și predecesorul său: cu suporturi tipice McPherson din clasa C în față și o grindă semi-independentă în spate. Principala diferență în comparație cu versiunea pre-styling este în setările amortizorului, care au devenit și mai dure. Din motive de manipulare, blocurile silențioase ale brațelor suspensiei, precum și tijele stabilizatorului, au fost schimbate.

Structura corpului nu s-a schimbat: oțelurile de înaltă rezistență cu un număr mare de puncte de sudură sunt încă utilizate pe scară largă în el. Acest lucru oferă Corolla unele dintre cele mai bune rigidități la torsiune din segment. În ceea ce privește greutatea la bord, lucrurile nu stau de asemenea rău: chiar dacă practic nu se utilizează aluminiu și aliaje ușoare în construcție, berlina în versiunea de bază cântărește aproximativ 1,2 tone.

După restilizare, un nou motor de 1,8 litri (140 cai putere) a apărut în linia Corolla pentru Rusia. Motorul atmosferic este asociat doar cu un variator continuu variabil. Puteți comanda Corolla cu două motoare, care au fost echipate cu versiuni pre-styling ale sedanului. Acesta este un motor aspirat natural de 1,3 litri (99 CP) și o unitate aspirată natural cu un volum de 1,6 litri (122 cai putere). Acesta din urmă poate fi echipat atât cu o cutie de viteze manuală, cât și cu un variator.

 

Conduce un Citroen C5

Moliciune. Acesta este exact sentimentul care învăluie Corolla chiar înainte de a avea timp să stați în ea. Am condus această mașină pentru prima dată în vară, dar senzațiile au rămas, iar sub zăpada Moscovei din interiorul cald nu s-a intensificat decât. „Soba” foșnește în liniște cu un ventilator, zăpada care cade se topește repede pe parbrizul încălzit, fotoliile moi acceptă ușor pasagerii și mâinile se sprijină pe volanul cald. Nici nu vreau să știu dacă există un motor de 1,6 sau 1,8 litri aici. Mașina conduce, o face foarte ușor, iar pe pârghia variatorului folosesc doar pozițiile D, R și P. Variatorul poate simula șase trepte fixe, dar nu există prea multă emoție în această acțiune. „Alunecarea” prea mare este permisă de cutie, iar forța pare să se blocheze în ele. Este mai ușor și mai fiabil în „acționare”, atunci când variatorul dă un start lin dintr-un loc și permite, transformând motorul într-un sunet sonor, să scoată maximul din el în timpul accelerației.

Îmi place această blândețe, deși, în general, Corolla nu este deloc tipul meu de mașină. În segmentul de golf, favoritul meu este Skoda Octavia ascuțită și receptivă, a cărei restilizare controversată a făcut-o și mai tehnologică. Toyota în acest sens a fost întotdeauna percepută ambiguu: după armonioasa mașină de nouă generație, japonezii au obținut din când în când mai multe sedanuri exterioare din ce în ce mai pretențioase, în timp ce arhaice în interior și ineficiente în ceea ce privește caracteristicile de conducere. Și doar restilizarea celei de-a unsprezecea generații a adus brusc totul în linie: exteriorul elegant din sticlă arată destul de modern și chiar avansat din punct de vedere tehnologic, în timp ce este în armonie cu interiorul cald și confortabil și cu obiceiurile de conducere moi.

Nu voi spune un cuvânt despre lipsa de spini a Corolei, pentru că în zilele de forfotă de Anul Nou cu blocajele lor de trafic, treburile neterminate și capriciile vremii, am vrut să mă relaxez în mașină mai mult ca niciodată. Și în asta m-am gândit adesea la comoditatea tehnologiilor fără pilot. Dar chiar și în condițiile în care tot trebuie să țineți volanul în mâini și să țineți ochii pe drum, confortul mișcării ușurează foarte mult corpul. Atenuați ușor dispozitivele, conectați telefonul la sistemul media prin Bluetooth, porniți audiobookul cu un complot puternic - și alternați calm „gazul” cu frâna, zburând de la semafor la semafor. Un ritm destul de normal pentru un Toyota Corolla. Nu aș bate cu degetele pe panoul tactil al sistemului media - orice tulburare din acest regat al liniștii și confortului provoacă o oarecare disonanță.

În parcarea de dimineață, Corolla acoperită de zăpadă și ușor murdară arată puțin lipsită de formă, dar primul lucru pe care îl fac este să curăț inconștient capătul frontal al paharului. S-a dovedit a fi de succes și este destul de capabilă să fie foarte plăcută. Chipul încruntat apare rapid sub loviturile periei - mașina nu vrea să se arunce cu adevărat în noroiul lipicios al blocajelor din Moscova, dar știu sigur că va avea noroc fără să se sufoce. Aparent, ei adoră mașina pentru asta - sincer, de generații, eu de la o Corolla la alta, mai recentă. Și eu sunt captivat de această blândețe, dar câteva zile mai târziu mă grăbesc să-mi iau concediul - înainte ca această calmă deliberată să mă plictisească și să înceapă să mă enerveze.

Pe piața rusă, Toyota Corolla este vândută la un preț minim de 12 dolari. Va fi un sedan în versiunea „Standard” cu un motor de 964 de cai putere și „mecanică”. Lista echipamentelor de bază pentru o astfel de Corolla include aer condiționat, două airbag-uri, scaune încălzite și un sistem audio cu patru difuzoare.

Prețurile pentru o Toyota cu un motor de 1,6 litri și o cutie de viteze manuală în gama de finisaje Classic încep de la 14 USD, în timp ce o berlină cu același motor, dar cu un CVT costă cel puțin 415 USD. În versiunea populară Comfort, puteți comanda Corolla pentru 14 USD. cu „mecanici” și pentru 903 dolari cu un variator. Echipamentul unui astfel de sedan include în plus airbaguri laterale, jante din aliaj, lumini LED, faruri de ceață, încălzire la volan și un sistem multimedia cu șase difuzoare.

Cel mai scump și echipat Toyota Corolla este cel care este echipat cu un motor de 1,8 litri (140 CP) în configurația Prestige. Dispune de optică LED completă, control al climatizării cu două zone, oglinzi pliabile, o cameră retrovizoare, senzori de parcare față și spate și un sistem de intrare fără cheie. Japonezii au estimat această berlină la 17 de dolari.

Acționează Mazda RX-8

Când îmi alegeam prima mașină, visam cel mai mult la Toyota Corolla. Pe atunci, piețele și reclamele auto erau pline de variante second-hand ale celei de-a șaptea generații a modelului - una care a ieșit de pe linia de asamblare în 1991 și a câștigat premiul ADAC pentru cea mai fiabilă mașină pentru prima dată. Mi-au plăcut japonezii cu motorul său puternic de 114 cai putere și, cel mai important, designul său, care era atât clasic, cât și modern.

A unsprezecea generație Corolla, desigur, nu are nimic în comun cu cea la care am visat. Cu toate acestea, lansarea celor două modele este la distanță de aproape 25 de ani. Da, iar liniile directoare pentru designeri de data aceasta, se pare, au fost diferite: pentru a crea aspectul cel mai modern, în care modelul mai vechi, Camry, va fi ghicit în același timp. Asemănarea cu berlina de afaceri se remarcă în special în spate. În față, există faruri fanteziste cu LED-uri și un grătar îngust de radiator. Un astfel de design ar fi fost destul de potrivit pentru conceptul de acum cinci ani. Un pic teribil, dar cu siguranță atrage atenția, ceea ce este un plus gras pentru o mașină de clasa C.

În interior, totul este, de asemenea, decorat cu o cerere. Plasticul, desigur, nu este încă cel mai moale, dar interiorul arată foarte modern, chiar dacă nu este pe deplin gândit în detaliu. Frumosul ecran multimedia cu ecran tactil, de exemplu, este atât de lucios încât în ​​a doua zi de utilizare, este acoperit cu amprente.

Apoi, acum 16 ani, nu aveam suficienți bani pentru o Corolla: toate variantele care erau în stare bună costau mai mult decât îmi permiteam. A trebuit să mă opresc la Hyundai Lantra, în vârstă de 10 ani. Sunt sigur că mulți se vor confrunta cu o problemă similară chiar și acum. 17 USD - prețul minim al opțiunii pe care am avut-o la test. Teribil de scump dacă ați petrecut ultimii trei ani într-o comă informațională și nu ați urmărit prețurile mașinilor. În realitățile moderne, este destul de normal, mai ales având în vedere motorul de 290 de cai putere, un variator minunat care funcționează cu el în tandem și o suspensie bine reglată.

Toyota Corolla este cea mai populară mașină din lume. De mai bine de 50 de ani de existență a modelului, acesta a vândut peste 40 de milioane de mașini. Mașina este vândută în prezent pe 115 piețe, iar în Rusia Corolla are cea mai mare flotă din segmentul C, care numără peste 600 de mii de mașini.

Prima generație Corolla a debutat în august 1966. Mai mult, modelul a început să fie produs în două corpuri simultan: un sedan și un hatchback cu trei uși. Încă din primii ani de existență, Corolla a devenit foarte populară: a fost furnizată pe trei continente. Succesorul „primei” Corolla a debutat la patru ani după prima generație a modelului. Modelul a primit motoare noi, mai puternice și o altă caroserie - un coupe. Corolla III a apărut în 1974 și această generație a început să fie vândută în Europa. Modelul nu a devenit un bestseller în Lumea Veche - era mai scump decât colegii de clasă locali și era inferior lor în multe privințe, inclusiv spațiul.

Cea de-a patra Corolla a ieșit la sfârșitul anului 1981 și tocmai cu aceasta începe istoria modelului din Rusia: la începutul până la mijlocul anilor 1990, au început să fie importate Corole utilizate din Europa și Japonia. A cincea generație a debutat trei ani mai târziu. Avea motoare diesel economice, dar în același timp Corolla a încetat să mai producă un break, care îi plăcea europenilor. Gama include hatchback-uri cu trei și cinci uși, precum și un sedan.

Toyota Corolla 1966

A șasea generație Corolla a apărut la începutul anului 1988. Această generație a fost amintită pentru faptul că se baza pe o platformă cu tracțiune față. Toyota a mai folosit o arhitectură similară, dar modificările cu tracțiunea spate au rămas pe linia de asamblare. În 1991, a fost lansată următoarea "a șaptea" Corolla, care a fost interpretată într-un stil foarte european. A opta generație a debutat doar șapte ani și jumătate mai târziu - o cronologie imensă pentru Corolla, care a învățat lumea să se actualizeze rapid. A fost certată pentru designul controversat cu optică rotundă, dar acest lucru nu i-a afectat în niciun fel popularitatea. Apropo, din a opta generație, Corolla a început să fie vândută oficial în Rusia.

A noua generație a primit în cele din urmă echipamente bogate și motoare puternice: în versiunile de top ale Corolla, acestea erau echipate cu motoare de 213 cai putere. Șoferul de schimb a intrat pe linia de asamblare în 2006 și s-a îndrăgostit imediat de europeni datorită designului elegant: niciodată până acum Corolla nu arăta atât de adult. Modelul a fost produs, inclusiv în break, dar în Rusia era disponibil doar un sedan. Hatchback-ul Corolla, care era foarte solicitat în Europa, a fost ales ca un model separat - Auris.

Actuala "unsprezecea" Corolla a apărut în 2012, dar a apărut pe mai multe piețe, inclusiv pe cea rusească, un an mai târziu.

Conduce un Volvo C30

Criza combustibilului a ajutat odată Corolla ieftină și economică să cucerească piața americană. Acum, Corolla este cea mai populară mașină din lume, dar în Rusia și-a pierdut conducerea, chiar și pe segmentul mașinilor second hand. Dolarul slab a lovit puternic vânzările din clasa C, în special mașinile importate. Este inutil să ne certăm cu privire la preț cu bestseller-urile din segmentul junior "B". Deci, trebuie să mergeți către prima. Asta a decis Toyota.

O strălucire strălucitoare a farurilor, zâmbetul admisiei inferioare de aer - doar câteva atingeri, iar Corolla trece la partea rea. Este posibil ca unii dintre eroii din următorul episod din Star Wars să încerce masca Toyota.

Pe panoul frontal, care constă din mai multe straturi de texturi diferite, există un altul - piele moale cu cusături. Conductele rotunde de aer elegante din jurul marginilor sunt similare cu turbinele aeronavei. Volanul este căptușit cu piele și acum este încălzit. În loc de împrăștiere a butoanelor aspre din secolul trecut, există un panou de control climatic convenabil și modern, cu taste rocker. Toate ferestrele electrice au acum un mod automat - o realizare majoră.

Sistemul multimedia cu butoane tactile a devenit o singură unitate cu un finisaj negru lucios. Dar nu este nimic special de vizionat pe marele ecran, cu excepția unui film de pe o cameră cu vedere din spate. Navigarea pentru „Corolla” nu este oferită în principiu.

Toyota nu va fi el însuși dacă nu economisește în continuare. Pasagerii din spate au la dispoziție doar o cantitate impresionantă și o cotieră rabatabilă: aici nu există scaune încălzite sau conducte de aer suplimentare. Și tapițeria pentru cizme este subțire și de-a dreptul ieftină.

Este puțin probabil ca toate acestea să schimbe radical impresia finală: mașina a devenit mai scumpă, mai strălucitoare și de o calitate mai bună. Inclusiv datorită izolației fonice consolidate și suspensiei reconfigurate. Călătoria este impresionantă chiar și pe asfaltul spart. Rosturile ascuțite ale drumului sunt vizibile în mod clar, dar acesta este prețul de plătit pentru manipulare, care a fost adăugat. În astfel de ambiții de conducere, este nevoie de un motor mai puternic, dar aici alegerea nu este grozavă. Motorul de vârf de 140 CP, care a apărut după actualizare, pare de preferat, mai ales că doar puțin peste 30 de mii vor trebui să plătească în exces pentru asta. Oferă o dinamică acceptabilă, dar încă funcționează în tandem cu variatorul, ceea ce înseamnă că, oricât ai încerca, accelerația va fi totuși lină. Cu toate acestea, pentru o iarnă alunecoasă, acest personaj este cel mai potrivit.

Versiunea de top a Corolla costă până la 17 de dolari. Mai mult, vorbim despre o mașină cu interior din pânză și roți de 950 inci. Dar vă așezați într-o cabină Toyota liniștită, confortabilă și surprinzător de spațioasă și vă obișnuiți cu gândul la un sedan de clasa C în valoare de sub un milion și jumătate.

Toyota Corolla
Tipul corpului		limuzină
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm		4620 / 1775 / 1465
Ampatament, mm		2700
Gardă la sol mm		150
Volumul trunchiului		452
Greutate proprie, kg		1260
tipul motorului		Benzină, R4
Volumul de lucru, metri cubi cm.		1797
Max. putere, h.p. (la rpm)		140 / 6400
Max. misto. moment, nm (la rpm)		173 / 4000
Tipul de acționare, transmisie		Față, variator
Max. viteza, km / h		195
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s		10,2
Consum mediu de combustibil, l / 100 km		6,4
Preț de la, $.		17 290