Test drive Land Rover Discovery Sport
Unde are motorul diesel un apetit atât de modest, ce face ca mașina automată germană să fie bună, ce este în neregulă cu interiorul Land Rover și ce legătură au jucăriile - editorii AvtoTachki despre actualizarea Land Rover Discovery Sport
Într-o săptămână cu Discovery Sport, am fost ferm convins că acesta este unul dintre cei mai subestimați Land Rovers. Poate chiar unul dintre cele mai subestimate crossover-uri vreodată. Este clar că în țara noastră nu are o mare cerere din cauza ratei de schimb ridicate a lirei până la rublă și, ca urmare, a prețului nu foarte competitiv. Cu toate acestea, peste tot în lume Discovery Sport nu a repetat succesul predecesorului său Freelander.
Este clar că este încă cel mai popular din gama de modele Land Rover și a vândut deja peste 470 de exemplare, dar pentru o mașină universală precum un cuțit elvețian, acesta nu este, sincer, cel mai bun indicator. Și este destul de dificil să găsești o explicație pentru asta.
Discovery Sport este unul dintre cele mai mari vehicule din clasa sa. Toate SUV-urile de dimensiuni medii ale troicii germane și ale modelelor de nivel secundar precum Infiniti QX50 și Volvo XC60 pot invidia spațiul din cabină și volumul compartimentului de marfă. În ceea ce privește acești indicatori, numai Cadillac XT5 și Lexus RX se pot compara cu acesta, care au pășit deja în clasa superioară cu un picior.
În același timp, spre deosebire de american și japonez, Discovery Sport are o selecție foarte largă de motoare. Două motoare turbo pe benzină ale familiei Ingenium cu o rentabilitate de 200 și 249 CP. Sunt bune. Și bătrânul poartă chiar și un crossover greu cu o sclipire. Dar, în opinia mea, soluția ideală pentru Land Rover este motorina. Unitatea de doi litri este oferită în trei niveluri de boost: 150, 180 și 240 cai putere. Și chiar și varianta de top, așa cum am avut la test, are un apetit foarte modest. Pașaportul 6,2 litri la „suta” în ciclul combinat nu pare fantastic, deoarece în oraș am păstrat în limita a 7,9 litri și eram destul de aproape de orașul 7,3 din broșura oficială.
Ei bine, principala caracteristică a Discovery Sport este capacitățile sale off-road. Bineînțeles, sistemul Terrain Response este ușor tăiat aici, deoarece suspensiile de arc nu vă permit să reglați înălțimea de mers. Dar el este destul de mare aici - 220 mm. Așadar, acesta este unul dintre puținele încrucișări pe care nu este înfricoșător nu numai să te deplasezi de pe asfalt pe o bandă de țară, ci și să mergi la pescuit sau la vânătoare în pădure. Arsenalul off-road de aici este astfel încât Disco poate da cote chiar și unor mașini cu cadre.
Nu am avut șansa să conduc un Discovery Sport înainte de actualizare, dar se pare că diferența de simț nu ar trebui să fie atât de fundamentală. Deși, acesta este doar în mod formal, indicele modelului (L550) nu s-a schimbat, deoarece exterior diferă puțin de o mașină pre-styling. În același timp, echipamentul din interior a fost destul de zguduit. În mod surprinzător, aceasta și mașina de pre-coafare au platforme diferite.
Discovery Sport are acum o arhitectură PTA reproiectată cu sub-cadre integrate și opțiuni de propulsie hibridă. La fel a apărut acum câțiva ani în Range Rover Evoque actualizat. Așadar, acum toate modificările „sportului disco”, cu excepția versiunii diesel de 150 de cai cu tracțiune față lipsă, cu cutie de viteze manuală, au primit apendicele MHEV sub forma unui generator de pornire cu curea și a unei baterii de 48 de volți. Bineînțeles, marketerii trâmbițează că o astfel de suprastructură adaugă agilitate mașinii, dar totuși toată lumea înțelege. Ajută în primul rând motoarele să economisească combustibil și să reducă emisiile pentru a îndeplini standardele europene stricte de emisii.
Pe de altă parte, automatul inteligent cu 9 trepte de la ZF pe Discovery Sport este reglat în așa fel încât, chiar și cu acest sistem hibrid departe de a fi ușor ușor, mașina nu a pierdut în dinamică și merge bine. Deși aici trebuie să mulțumesc nu doar mitralierei filigranate germane, ci și impulsului impresionant al mai vechi motor diesel de 240 de cai putere.
Dar ceea ce nu pot să mă împac cu adevărat în actualizarea Disco Sport este interiorul. În mod formal, nu am nicio reclamație, deoarece există scaune reci, vizibilitate excelentă, potrivire confortabilă și control intuitiv al tuturor organelor principale. În general, cu ergonomie - comandă completă. Și nici butoanele lifturilor din „locul greșit” de pe pervaz nu sunt deranjante. Dar când într-o mașină atât de scumpă interiorul arată la fel de gri și banal ca într-un taxi „confort plus”, devine trist. Chiar și noua unitate de senzori climatici care se potrivește organic aici, care, prin apăsarea unui buton, se transformă într-un panou de control pentru sistemul de răspuns la teren, nu schimbă impresia generală.
Sună naiv, dar nu exclud faptul că doar un design interior atât de simplu și complet nepretențios sperie un număr imens de potențiali clienți. Este probabil că acesta este motivul pentru care merg la reprezentanțe pentru Mercedes, Volvo și chiar Lexus.
Cel mai puțin vreau să vorbesc despre umplerea tehnică a Discovery Sport, deoarece, la fel ca orice Land Rover modern, este plin de cel mai avansat arsenal off-road și de opțiuni moderne cool. Există atât de multe dintre ele încât începeți să le tratați nu numai ca pe o funcție importantă sau un fleac plăcut, ci și ca pe o jucărie sincer superfluă. Sunt sigur că proprietarii Discovery Sport nu numai că nu pornesc jumătate din asistenții off-road, dar nici măcar nu știu cum să o facă și unde să apese.
Poate acesta este motivul pentru care rar văd această mașină pe drumuri ...
Îmi amintesc cum, cu ceva timp în urmă, David s-a întors la redacție dintr-un test drive al noului Evoque și mi-a spus cu entuziasm că noua mașină poate circula de-a lungul unui ford de 70 cm adâncime. ?
Exact aceeași situație cu Discovery Sport. Această mașină face prea mult pentru un crossover de dimensiuni medii. Este clar că jumătate din echipamentul opțional poate fi abandonat, iar în Europa, Land Rover-ul junior poate fi comandat chiar și în versiunea cu tracțiune față. Dar noi, din păcate, nu avem o astfel de versiune.
Și mașina cu sistemul Terrain Response, deși bună, este încă suprasaturată cu funcționalitate off-road. Același Mercedes oferă jetoane precum diferite moduri de conducere off-road pe crossover-ul GLC doar opțional în pachetul off-road, iar BMW, cu xDrive pe toate versiunile X3, nu cochetează deloc cu cumpărătorul cu astfel de soluții.
Este clar că Land Rover are propria filozofie și calitățile off-road sunt cele care îl disting de concurenți. Dar mi se pare că Discovery Sport este doar Land Rover care se poate abate puțin de la tradiție. Pentru că, ca mașină de familie pentru fiecare zi, este aproape perfectă, iar dezarmarea off-road poate fi bună pentru ea. La urma urmei, odată ce Jaguar a renunțat la principiile sale și a lansat crossover-ul F-Pace în locul următorului sedan sportiv, care, se pare, este încă cel mai popular din gama. Poate că este timpul ca Land Rover să devină mai urban?
