Structura și principiul de funcționare al sistemului de monitorizare a presiunii pneurilor TPMS

Menținerea presiunii optime a anvelopelor afectează tracțiunea, consumul de combustibil, manevrabilitatea și siguranța generală a vehiculului. Majoritatea șoferilor folosesc un manometru convențional pentru a verifica, dar progresul nu se oprește și sistemul electronic de monitorizare a presiunii pneurilor TPMS este introdus activ în mașinile moderne. De exemplu, în țările europene și Statele Unite, este obligatoriu pentru toate vehiculele. În Rusia, prezența sistemului TPMS a devenit o cerință obligatorie pentru certificarea noilor tipuri de vehicule începând cu 2016.

Ce este sistemul TPMS

Sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope TPMS (Sistem de monitorizare a presiunii anvelopelor) se referă la siguranța activă a vehiculului. Ca multe alte inovații, a venit din industria militară. Sarcina sa principală este de a monitoriza presiunea anvelopelor și de a da un semnal de avertizare șoferului atunci când scade sub valoarea pragului. Se pare că presiunea pneurilor nu este cel mai important parametru al unei mașini, dar nu este. În primul rând, este siguranța la volan. De exemplu, dacă presiunea din anvelope pe fiecare parte a axelor este diferită, atunci mașina va fi trasă în lateral. În nivelurile de bază de asamblare, TPMS a început să apară în 2000. Există, de asemenea, sisteme de monitorizare independente care pot fi achiziționate și instalate separat.

Tipuri de sisteme de monitorizare a presiunii pneurilor

În principiu, sistemele pot fi împărțite în două tipuri: cu direct (direct) și indirect (indirectă) dimensiune.

Sistem de măsurare indirectă

Acest sistem este considerat cel mai simplu din punct de vedere al funcționării și este implementat utilizând ABS. În mișcare, determină raza roții și distanța pe care o parcurge într-o singură rotație. Senzorii ABS compară valorile de pe fiecare roată. Dacă există modificări, atunci se trimite un semnal la tabloul de bord al mașinii. Ideea este că raza și distanța parcursă pentru anvelopa plată vor diferi de cele de referință.

Avantajul acestui tip de TPMS este absența elementelor suplimentare și a unui cost acceptabil. De asemenea, în serviciu, puteți configura parametrii inițiali de presiune de la care vor fi măsurate abaterile. Dezavantajul este funcționalitatea limitată. Este imposibil să se măsoare presiunea înainte de începerea mișcării, temperatura. Abaterea de la datele reale poate fi de aproximativ 30%.

Sistem de măsurare directă

Acest tip de TPMS este cel mai actualizat și mai precis. Presiunea din fiecare anvelopă este măsurată de un senzor special.

Setul standard al sistemului include:

• senzori de presiune a anvelopelor;
• receptor de semnal sau antenă;
• Bloc de control.

Senzorii transmit un semnal despre temperatura și starea presiunii pneurilor. Antena receptoare transmite semnalul către unitatea de control. Receptoarele sunt instalate în arcurile roților mașinii, fiecare roată are a sa.

Există sisteme în care nu există receptoare de semnal, iar senzorii roților comunică direct cu unitatea de comandă. În astfel de sisteme, senzorii trebuie „înregistrați” în bloc, astfel încât să înțeleagă care roată are o problemă.

Informațiile pentru șofer pot fi afișate în diferite moduri. În versiunile mai ieftine, în loc de afișaj, un indicator se aprinde, semnalând o defecțiune. De regulă, nu indică care roată este problema. În cazul ieșirii datelor pe afișaj, este posibil să se obțină informații despre temperatura și presiunea pentru fiecare roată separat.

Senzori de presiune și varietățile acestora

Senzorii sunt componentele cheie ale sistemului. Acestea sunt dispozitive complexe. Acestea includ: o antenă de transmisie, o baterie, un senzor de presiune și temperatură în sine. Un astfel de dispozitiv de controlere se află în sisteme mai avansate, dar există și unul mai simplu.

Senzorii se disting în funcție de proiectarea și metoda de instalare:

• mecanice;
• extern;
• intern.

Senzorii mecanici sunt cei mai simpli și mai ieftini. Sunt înșurubate în locul capacului. Presiunea anvelopelor deplasează capacul la un anumit nivel. Culoarea verde a supapei externe indică presiune normală, galben - este necesară pomparea, roșu - nivel scăzut. Astfel de senzori nu arată cifre exacte și, de asemenea, sunt adesea pur și simplu răsucite. Este imposibil să se determine presiunea asupra lor în mișcare. Acest lucru se poate face doar vizual.

Senzorii electronici externi sunt de asemenea înșurubați pe supapă, dar transmit un semnal continuu la o anumită frecvență despre starea de presiune către un afișaj, indicator sau smartphone. Dezavantajul lor este susceptibilitatea la daune mecanice în timpul conducerii și accesibilitatea hoților.

Senzorii de presiune electronici interni sunt instalați în interiorul discului și sunt aliniați cu supapele roții. Toate umpluturile electronice, antena și bateria sunt ascunse în interiorul roții. O supapă convențională este înșurubată din exterior. Dezavantajul este complexitatea instalării. Pentru a le instala, fiecare roată trebuie să fie mărginită. Durata de viață a bateriei senzorului, atât intern cât și extern, durează de obicei 7-10 ani. Apoi, trebuie să faceți un înlocuitor.

Dacă ați instalat senzori de presiune în roți - asigurați-vă că avertizați instalatorul de anvelope cu privire la acest lucru. În majoritatea cazurilor, acestea sunt tăiate când se înlocuiește cauciucul.

Avantajele și dezavantajele sistemului

Următoarele avantaje pot fi evidențiate:

1. Securitate sporită. Acesta este unul dintre principalele și importante avantaje ale sistemului. Cu ajutorul TPMS, șoferul poate identifica din timp o defecțiune de presiune, prevenind astfel posibile defecțiuni și accidente.

2. Economisire. Va fi nevoie de niște bani pentru a instala sistemul, dar va da roade pe termen lung. Presiunea optimă vă va ajuta să alimentați eficient. Durata de viață a anvelopelor este, de asemenea, mărită.

În funcție de tipul de sistem, acesta are, de asemenea, anumite dezavantaje:

2. Expunerea la furt. Dacă este imposibil să fure senzorii interni, atunci cei externi sunt adesea răsuciți. Atenția cetățenilor iresponsabili poate fi, de asemenea, atrasă de un afișaj suplimentar în cabină.
3. Defecțiuni și defecțiuni. Mașinile care sosesc din Europa și SUA vin adesea cu roțile scoase pentru a economisi spațiu. La instalarea roților, poate fi necesară calibrarea senzorilor. Acest lucru se poate face, dar pot fi necesare anumite cunoștințe. Senzorii de exterior sunt expuși mediului extern și daunelor mecanice, ceea ce poate duce la defectarea acestora.
4. Afișaj suplimentar (pentru autoinstalare). De regulă, mașinile scumpe sunt echipate inițial cu un sistem de control al presiunii. Toate informațiile sunt afișate convenabil pe ecranul computerului de bord. Sistemele auto-instalate au un afișaj separat care arată străin în cabină. Alternativ, instalați modulul TPMS în brichetă. Pentru parcarea pe termen lung și în orice moment, poate fi eliminată pur și simplu.

Posibile defecțiuni TPMS

Principalele cauze ale funcționării defectuoase a senzorilor TPMS pot fi:

• funcționarea defectuoasă a unității de comandă și a dispozitivului de transmisie;
• descărcarea acumulatorului de senzori;
• deteriorarea mecanică;
• înlocuirea de urgență a unei roți sau a unor roți fără senzori.

De asemenea, atunci când înlocuiți unul dintre senzorii încorporați cu altul, sistemul poate intra în conflict și poate da un semnal de eroare. In Europa frecvență radio standard pentru senzori 433 MHz, iar în SUA este de 315 MHz.

Dacă unul dintre senzori este defect, atunci reprogramarea sistemului vă poate ajuta. Nivelul de răspuns al unui senzor inoperant este setat la zero. Acest lucru nu este disponibil pe toate sistemele.

TPMS poate afișa doi indicatori de eroare pe tabloul de bord: „TPMS” și „Anvelopă cu semn de exclamare”. Este fundamental important să înțelegem că, în primul caz, defecțiunea este asociată cu funcționarea sistemului în sine (unitate de comandă, senzori), iar în al doilea cu presiunea anvelopei (nivel insuficient).

În sistemele avansate, fiecare controler are propriul cod unic de identificare. De regulă, acestea vin cu setul complet din fabrică. Când le calibrați, trebuie să urmați o anumită secvență, de exemplu, față stânga și dreapta, apoi spate dreapta și stânga. Poate fi dificil să configurați singuri astfel de senzori și este mai bine să contactați specialiști.