Dispozitivul și principiul de funcționare al sistemului de pornire a motorului

Sistemul de pornire a motorului asigură pornirea inițială a arborelui cotit al motorului, datorită căreia amestecul aer-combustibil este aprins în cilindri și motorul începe să funcționeze independent. Acest sistem include mai multe elemente cheie și noduri, lucrările cărora le vom lua în considerare mai târziu în articol.

Ce este a

În mașinile moderne, este implementat un sistem electric de pornire a motorului. De asemenea, este denumit adesea un sistem de pornire de pornire. Concomitent cu rotația arborelui cotit, sistemul de distribuție, aprindere și alimentare cu combustibil este pornit. Amestecul aer-combustibil arde în camerele de ardere, iar pistoanele rotesc arborele cotit. După ce a atins anumite rotații ale arborelui cotit, motorul începe să funcționeze independent, prin inerție.

Pentru a porni motorul, trebuie să atingeți o anumită viteză a arborelui cotit. Această valoare este diferită pentru diferite tipuri de motoare. Pentru un motor pe benzină, este necesar un minim de 40-70 rpm, pentru un motor diesel - 100-200 rpm.

În etapa inițială a industriei auto, a fost utilizat în mod activ un sistem de pornire mecanic cu ajutorul unei manivele. Nu era de încredere și incomod. Acum, astfel de decizii au fost abandonate în favoarea unui sistem de lansare electrică.

Dispozitivul sistemului de pornire a motorului

Sistemul de pornire a motorului include următoarele elemente cheie:

• mecanisme de control (blocare aprindere, pornire de la distanță, sistem start-stop);
• acumulator acumulator;
• incepator;
• fire ale unei anumite secțiuni.

Elementul cheie al sistemului este motorul de pornire, care la rândul său este alimentat de baterie. Acesta este un motor DC. Generează un cuplu care este transmis volantului și arborelui cotit.

Cum funcționează pornirea motorului

După ce ați rotit cheia din blocul de contact în poziția „start”, circuitul electric este închis. Curentul prin circuitul pozitiv de la baterie merge la înfășurarea releului de tracțiune al demarorului. Apoi, prin înfășurarea de excitație, curentul trece la peria plus, apoi de-a lungul înfășurării armăturii la peria minus. Așa funcționează releul de tracțiune. Nucleul mobil retrage și închide dimesurile de putere. Când miezul se mișcă, furca se extinde, ceea ce împinge mecanismul de acționare (bendix).

După închiderea dimesurilor de putere, curentul de pornire este furnizat de la baterie prin firul pozitiv către stator, perii și rotorul (armătura) starterului. În jurul înfășurărilor apare un câmp magnetic care conduce armătura. În acest fel, energia electrică din baterie este convertită în energie mecanică.

După cum sa menționat deja, dopul, în timpul mișcării releului solenoid, împinge bendixul către coroana volantului. Așa se produce logodna. Armătura se rotește și acționează volanta, care transmite această mișcare arborelui cotit. După pornirea motorului, volanta se învârte la turații mari. Pentru a nu deteriora demarorul, se activează ambreiajul de depășire a bendixului. La o anumită frecvență, bendixul se rotește independent de armătură.

După pornirea motorului și oprirea contactului din poziția „start”, bendix își ia poziția inițială, iar motorul funcționează independent.

Caracteristicile bateriei

Pornirea cu succes a motorului va depinde de starea și puterea bateriei. Mulți oameni știu că indicatorii precum capacitatea și curentul de pornire la rece sunt importante pentru o baterie. Acești parametri sunt indicați pe marcaj, de exemplu, 60 / 450A. Capacitatea se măsoară în amperi ore. Bateria are o rezistență internă scăzută, astfel încât poate furniza curenți mari pentru o perioadă scurtă de timp, de câteva ori mai mare decât capacitatea sa. Curentul de pornire la rece specificat este de 450A, dar este supus anumitor condiții: + 18C ° pentru cel mult 10 secunde.

Cu toate acestea, curentul furnizat demarorului va fi totuși mai mic decât valorile indicate, deoarece rezistența demarorului în sine și a firelor de alimentare nu este luată în considerare. Acest curent se numește curent de pornire.

Ajutor. Rezistența internă a bateriei este în medie de 2-9 mOhm. Rezistența demarorului unui motor pe benzină este în medie de 20-30 mOhm. După cum puteți vedea, pentru o funcționare corectă, este necesar ca rezistența starterului și a firelor să fie de câteva ori mai mare decât rezistența bateriei, altfel tensiunea internă a bateriei va scădea sub 7-9 volți la pornire, iar acest lucru nu poate fi permis. În momentul în care curentul este aplicat, tensiunea unei baterii funcționale coboară la o medie de 10,8V timp de câteva secunde, apoi se recuperează înapoi la 12V sau puțin mai mare.

Bateria livrează curentul de pornire la starter timp de 5-10 secunde. Apoi, trebuie să faceți o pauză timp de 5-10 secunde pentru ca bateria să „câștige putere”.

Dacă, după o încercare de pornire, tensiunea din rețeaua de bord scade brusc sau starterul derulează la jumătate, atunci aceasta indică o descărcare profundă a bateriei. Dacă starterul dă clicuri caracteristice, atunci bateria s-a așezat în cele din urmă. Alte cauze pot include eșecul starterului.

Porniți curent

Starterele pentru motoarele pe benzină și diesel vor diferi ca putere. Pentru motoarele cu combustie internă pe benzină, se folosesc demaroare cu o capacitate de 0,8-1,4 kW, pentru cele diesel - 2 kW și mai mult. Ce înseamnă? Acest lucru înseamnă că demarorul diesel are nevoie de mai multă putere pentru a manivela arborele cotit în compresie. Un starter de 1 kW consumă 80A, 2 kW consumă 160A. Cea mai mare parte a energiei este cheltuită pe manivela inițială a arborelui cotit.

Curentul mediu de pornire pentru un motor pe benzină este de 255A pentru pornirea cu succes a arborelui cotit, dar acest lucru ia în considerare o temperatură pozitivă de 18 ° C sau mai mare. La temperaturi minus, demarorul trebuie să transforme arborele cotit în ulei îngroșat, ceea ce crește rezistența.

Caracteristici ale pornirii motorului în condiții de iarnă

Iarna, poate fi dificil să porniți motorul. Uleiul se îngroașă, ceea ce înseamnă că este mai dificil să-l deschideți. De asemenea, bateria se defectează adesea.

La temperaturi minus, rezistența internă a bateriei crește, bateria se așează mai repede și, de asemenea, oferă cu reticență curentul de pornire necesar. Pentru pornirea cu succes a motorului în timpul iernii, bateria trebuie să fie complet încărcată și să nu fie înghețată. În plus, trebuie să monitorizați contactele de pe terminale.

Iată câteva sfaturi pentru a vă ajuta să porniți motorul în timpul iernii:

1. Înainte de a porni starterul la rece, porniți faza lungă timp de câteva secunde. Aceasta va începe procesele chimice din baterie, ca să spunem așa, „treziți” bateria.
2. Nu rotiți starterul mai mult de 10 secunde. Deci bateria se epuizează rapid, mai ales pe vreme rece.
3. Apăsați complet pedala de ambreiaj, astfel încât demarorul să nu fie nevoie să rotească trepte de viteză suplimentare în uleiul de transmisie vâscos.
4. Uneori aerosoli speciali sau „lichide de start” care sunt injectate în admisia de aer vă pot ajuta. Dacă starea este bună, motorul va porni

Mii de șoferi își pornesc motoarele în fiecare zi și conduc în afaceri. Începerea mișcării este posibilă datorită muncii bine coordonate a sistemului de pornire a motorului. Cunoscându-i structura, nu numai că puteți porni motorul într-o varietate de condiții, dar puteți selecta și componentele necesare în conformitate cu cerințele pentru mașina dvs.