Dispozitivul și principiul de funcționare al suspensiei dependente

Suspensia dependentă diferă de alte tipuri de suspensie prin prezența unui fascicul rigid care leagă roțile din dreapta și stânga, astfel încât mișcarea unei roți este transferată la cealaltă. Suspensia dependentă este utilizată acolo unde este nevoie de simplitate de proiectare și întreținere la prețuri reduse (autoturisme ieftine), rezistență și fiabilitate (camioane), gardă la sol constantă și deplasare lungă a suspensiei (SUV). Să luăm în considerare ce avantaje și dezavantaje are acest tip de suspensie.

Principiul de funcționare

Suspensia dependentă este o singură axă rigidă care leagă roțile din dreapta și stânga. Funcționarea unei astfel de suspensii are un anumit model: dacă roata stângă cade în groapă (coboară vertical), atunci roata dreaptă se ridică și invers. De obicei, grinda este conectată la caroseria mașinii folosind două elemente elastice (arcuri). Acest design este simplu, dar oferă o conexiune sigură. Când o parte a mașinii lovește o lovitură, întreaga mașină se înclină. În procesul de conducere, zgomotele și tremurările sunt puternic resimțite în habitaclu, deoarece o astfel de suspensie se bazează pe o grindă rigidă.

Soiuri de suspensii dependente

Suspensia dependentă este de două tipuri: suspensie cu arcuri longitudinale și suspensie cu pârghii de ghidare.

Suspensie pe arcuri longitudinale

Șasiul constă dintr-o grindă rigidă (pod) care este suspendată de două arcuri longitudinale. Arcul este un element de suspensie elastic format din foi metalice lipite. Axa și arcurile sunt conectate folosind cleme speciale. În acest tip de suspensie, arcul joacă și rolul unui dispozitiv de ghidare, adică asigură o mișcare prestabilită a roții în raport cu corpul. În ciuda faptului că suspensia arcului cu arcuri dependent este cunoscută de mult timp, nu și-a pierdut relevanța și este folosită cu succes până în prezent pe mașinile moderne.

Suspensie cu brațe de remorcare

Suspensia dependentă de acest tip constă în plus din patru tije diagonale sau trei-patru longitudinale (pârghii) și o tijă transversală, numită „tijă Panhard”. În acest caz, fiecare pârghie este atașată la caroseria mașinii și la o grindă rigidă. Aceste elemente auxiliare sunt proiectate pentru a preveni mișcarea laterală și longitudinală a axei. Există, de asemenea, un dispozitiv de amortizare (amortizor) și elemente elastice, al căror rol în acest tip de suspensie dependentă îl joacă arcurile. Suspensia cu brațe de control este utilizată pe scară largă în mașinile moderne.

Suspensia soldului

Ar trebui să menționăm și suspensia de echilibru - un tip de suspensie dependentă care are o legătură longitudinală între roți. În ea, roțile de pe o parte a mașinii sunt conectate prin tije cu jet longitudinale și un arc cu mai multe foi. Impactul cauzat de neregulile rutiere în suspensia balansierului este redus nu numai de elementele elastice (arcuri), ci și de balansierele oscilante. Redistribuirea sarcinii îmbunătățește netezimea vehiculului.

Elemente ale suspensiei dependente de arc

Principalele componente ale suspensiei arcului lamelar sunt:

• Grinzi metalice (pod). Aceasta este baza structurii, este o axă metalică rigidă care leagă două roți.
• Izvoare. Fiecare arc este un set de foi metalice eliptice de diferite lungimi. Toate foile sunt conectate între ele. Arcurile sunt conectate la axul suspensiei dependente folosind cleme. Această componentă acționează ca un element de ghidare și elastic și, de asemenea, parțial ca un dispozitiv de amortizare (amortizor) datorită fricțiunii între foi. În funcție de numărul de foi, arcurile sunt numite mici și cu mai multe foi.
• Suporturi. Cu ajutorul lor, arcurile sunt atașate de corp. În acest caz, una dintre paranteze se mișcă longitudinal (șuviță oscilantă), în timp ce cealaltă este fixă ​​nemișcată.

Elemente ale unei suspensii dependente de arc

Componentele principale ale unei suspensii dependente de arc, în plus față de o grindă metalică, sunt:

• element elastic (arc);
• element de amortizare (amortizor);
• tije cu jet (pârghii);
• bară antiruliu.

Cea mai populară suspendare de acest tip are cinci brațe. Patru dintre ele sunt longitudinale și doar una este transversală. Ghidajele sunt atașate de grinda rigidă pe o parte și de cadrul vehiculului pe de altă parte. Aceste elemente permit suspensiei să absoarbă forțele longitudinale, laterale și verticale.

Legătura transversală, care împiedică deplasarea axei din cauza forțelor laterale, are un nume separat - „tija Panhard”. Distingeți între tija Panhard continuă și reglabilă. Al doilea tip de osie poate schimba, de asemenea, înălțimea osiei în raport cu caroseria vehiculului. Datorită designului, tija Panhard funcționează diferit la virarea la stânga și la dreapta. În acest sens, mașina poate avea anumite probleme de manevrare.

Avantajele și dezavantajele suspendării dependente

Principalele avantaje ale suspendării dependente:

• construcție simplă;
• servicii ieftine;
• bună stabilitate și rezistență;
• mișcări mari (depășirea ușoară a obstacolelor);
• nicio modificare a gardei la sol și la sol la conducere.

Un dezavantaj semnificativ este acesta: o conexiune rigidă a roților, cuplată cu o masă mare pe osie, afectează negativ manevrabilitatea, stabilitatea la volan și netezimea vehiculului.

Următoarele cerințe sunt impuse acum suspensiei: asigurarea unui nivel ridicat de confort al pasagerilor în timpul conducerii, manevrarea bună și siguranța activă a mașinii. Suspendarea dependentă nu îndeplinește întotdeauna aceste cerințe și de aceea este considerată învechită. Dacă comparăm suspensia dependentă și independentă, atunci aceasta din urmă are un design mai complex. Cu o suspensie independentă, roțile se deplasează independent una de cealaltă, ceea ce îmbunătățește manevrabilitatea mașinii și mărește linitatea mersului.

cerere

Cel mai adesea, suspensia dependentă este instalată pe vehicule care necesită un șasiu puternic și fiabil. Axa metalică este aproape întotdeauna utilizată ca suspensie spate, iar grinda suspensiei din față nu mai este practic utilizată. Vehiculele de teren (Mercedes Benz G-Class, Land Rover Defender, Jeep Wrangler și altele), vehiculele comerciale, precum și camioanele ușoare au un șasiu dependent. Adesea, o grindă rigidă este prezentă ca suspensie spate a mașinilor bugetare.