Dispozitiv, reparare și reglare a carburatoarelor din seria DAAZ 2107

Cele mai recente modele clasice ale Zhiguli VAZ 2107 au fost echipate cu motoare cu un volum de lucru de 1,5–1,6 litri și carburatoare din seria DAAZ 2107 Ozone, produse de fabrica din Dimitrovgrad. Principalele avantaje ale acestor produse sunt mentenabilitatea și simplitatea designului în comparație cu omologii importați. Orice proprietar al celor „șapte” care înțelege dispozitivul și principiul de funcționare al unității poate repara și regla alimentarea cu combustibil.

Scopul și designul carburatorului

Carburatorul cu două camere DAAZ 2107 este instalat în partea dreaptă a motorului (când este văzut în direcția mașinii) pe patru știfturi M8 înșurubate în flanșa galeriei de admisie. De sus, o cutie rotundă de filtru de aer este atașată la platforma unității cu 4 știfturi M6. Acesta din urmă este conectat suplimentar la carburator printr-un tub subțire de ventilație a carterului.

Designul unităților de alimentare cu combustibil DAAZ 2105 și 2107 repetă complet designul carburatoarelor italiene Weber utilizate pe primele modele VAZ. Diferențe - în dimensiunea difuzoarelor și diametrele orificiilor jeturilor.

Scopul carburatorului este de a amesteca benzina cu aer în proporțiile potrivite și de a doza amestecul în funcție de modul de funcționare a motorului - pornire la rece, ralanti, conducere sub sarcină și deplasare în rulare. Combustibilul intră în cilindri prin galeria de admisie datorită vidului creat de pistoanele motorului.

Unitatea de combustibil furnizează motorului un amestec de benzină și aer sub influența vidului

Din punct de vedere structural, unitatea este împărțită în 3 noduri - capacul superior, partea de mijloc și blocul de accelerație inferior. Coperta conține următoarele părți:

• membrana și amortizorul dispozitivului de pornire;
• tub ecostat;
• filtru fin de combustibil;
• plutitor și fiting pentru conectarea conductei de benzină;
• supapă cu ac închisă de o petală plutitoare.

Capacul este înșurubat în partea de mijloc cu cinci șuruburi cu filet M5, între planuri este prevăzută o garnitură de carton de etanșare.

Între capac și partea de mijloc a unității există o garnitură de etanșare din carton

Elementele principale de dozare sunt situate în corpul modulului din mijloc:

• camera plutitoare unde sunt instalate jeturile principale de combustibil;
• sistem de ralanti (abreviat CXX) cu jeturi de aer și combustibil;
• sistem de tranziție, al cărui dispozitiv este similar cu CXX;
• sistemul principal de dozare a combustibilului, inclusiv tuburi de emulsie, jeturi de aer, difuzoare mari și mici;
• pompa de accelerație - o cameră cu diafragmă, atomizor și o supapă cu bilă de închidere;
• un actuator de vid înșurubat pe corp în spate și care deschide clapeta de accelerație a camerei secundare la turații mari ale motorului (mai mult de 2500 rpm).
  

  În partea de mijloc a carburatorului VAZ 2107 există elemente ale sistemului de dozare - jeturi, difuzoare, tuburi de emulsie

Pe cele mai recente modificări ale carburatoarelor DAAZ 2107–20, în loc de jetul obișnuit de ralanti, există o supapă electrică care funcționează împreună cu o unitate de control electronică.

Partea inferioară este atașată la modulul din mijloc cu 2 șuruburi M6 și este o carcasă dreptunghiulară cu două supape de accelerație instalate în camere cu diametrul de 28 și 36 mm. Șuruburi de reglare pentru cantitatea și calitatea amestecului combustibil sunt încorporate în corp pe lateral, primul este mai mare. Lângă șuruburi există un robinet de vid pentru membrana distribuitorului.

Când șoferul eliberează pedala de accelerație, clapetele de accelerație se închid automat prin acțiunea arcurilor de retur.

Video: o revizuire detaliată a carburatorului „clasic”.

Dispozitiv carburator (special pentru bebelusi AUTO)

Cum funcționează carburatorul cu ozon?

Fără înțelegerea principiului de funcționare a dispozitivului de dozare, este imposibil să se angajeze în reparații și ajustări serioase. Maximul este reglarea nivelului de combustibil în cameră, curățarea plasei și jetul CXX înșurubat pe exteriorul carcasei. Pentru a remedia probleme mai profunde, merită să studiați algoritmul unității, începând cu o pornire la rece a motorului.

1. Șoferul trage mânerul dispozitivului de pornire până la capăt, amortizorul superior închide complet alimentarea cu aer a camerei primare. În același timp, prima accelerație se deschide ușor.
2. Când demarorul se rotește, pistoanele atrag benzină curată fără a adăuga aer - motorul pornește.
3. Sub influența rarefării, membrana deschide ușor amortizorul superior, eliberând calea aerului. Amestecul aer-combustibil începe să curgă în cilindri, în caz contrar motorul se va opri din cauza îmbogățirii excesive.
4. Pe măsură ce șoferul se încălzește, scufundă mânerul „de aspirație”, clapeta de accelerație se închide și combustibilul începe să curgă în colector din orificiul de mers în gol (situat sub clapetă).

Imediat după pornirea motorului, membrana trage amortizorul și deschide golul pentru trecerea aerului

Când motorul și carburatorul sunt complet funcționale, un motor rece pornește fără a apăsa pedala de accelerație. După pornirea contactului, electrovalva de mers în gol este activată, deschizând o gaură în jetul de combustibil.

La ralanti, amestecul aer-combustibil intră în galerie prin canalele și jeturile CXX, clapetele principale sunt bine închise. În aceste canale sunt încorporate șuruburi de reglare a calității și cantității. Când clapetele principale sunt deschise și sistemul principal de dozare este pornit, poziția șuruburilor nu contează - amestecul combustibil este alimentat în motor direct prin camere.

La ralanti, amestecul de combustibil intră în galerie prin orificiul de jos situat sub clapetea de accelerație

Pentru a începe să se miște, șoferul cuplează o treaptă de viteză și apasă pedala de accelerație. Modelul de alimentare cu combustibil se schimbă.

1. Se deschide accelerația primară. Din cauza rarefării, aerul și benzina sunt aspirate prin jeturile principale, amestecate în tubul de emulsie și trimise la difuzor și de acolo la colector. Sistemul inactiv funcționează în paralel.
2. Odată cu o creștere suplimentară a vitezei arborelui cotit, vidul din galeria de admisie crește. Printr-un canal separat, vidul este transmis către o membrană mare de cauciuc, care, printr-o împingere, deschide a doua accelerație.
3. Astfel încât în ​​momentul deschiderii amortizorului secundar să nu existe scăderi, o parte din amestecul de combustibil este introdusă în cameră printr-un canal separat al sistemului de tranziție.
4. Pentru o accelerare dinamică, șoferul apasă brusc pedala de accelerație. Pompa de accelerație este activată - împingerea acționează asupra diafragmei, care împinge benzina către duza pulverizatorului. El emite un jet puternic în interiorul camerei primare.

După deschiderea clapetei de accelerație, amestecul de combustibil intră în galerie prin difuzorul principal

Când pedala este apăsată „până la podea” și ambele clapete sunt complet deschise, motorul este alimentat suplimentar cu combustibil prin tubul ecostat. Atrage combustibil direct din camera de plutire.

Depanare

Curățarea preventivă a canalelor interne și a elementelor de dozare ale carburatorului se recomandă să se facă la intervale de 20 de mii de kilometri de mașină. Dacă unitatea funcționează normal, atunci nu este necesar să ajustați compoziția și cantitatea de amestec furnizată.

Când există probleme cu alimentarea cu combustibil pe „șapte”, nu vă grăbiți să rotiți șuruburile de cantitate și calitate. Fără a înțelege esența defecțiunii, astfel de acțiuni nu vor face decât să înrăutățească situația. Reglați numai după ce carburatorul a fost reparat.

De asemenea, este necesar să vă asigurați că sistemul de aprindere și pompa de combustibil funcționează, verificați compresia în cilindri. Dacă atunci când apăsați pe accelerație, se aud împușcături în filtrul de aer sau țeava de evacuare, căutați o defecțiune a aprinderii - descărcarea scânteii este aplicată pe lumânare prea devreme sau târziu.

Când amestecul combustibil este format incorect, lumânările „se umplu”, electrozii sunt acoperiți cu funingine neagră

Dacă aceste sisteme funcționează normal, nu este dificil să se determine semnele unei defecțiuni a carburatorului:

• motorul „pe rece” pornește și se oprește imediat;
• ralanti dispare - motorul se oprește atunci când pedala de accelerație este eliberată;
• depresiunea bruscă a pedalei provoacă o scădere în loc de accelerație dinamică;
• lumânările sunt „inundate” cu benzină - pe electrozi se formează un strat de placă neagră, din țeava de eșapament iese fum de aceeași culoare, particulele de funingine zboară;
• mașina consumă mult combustibil, dar există o pierdere de putere și smucituri în procesul de mișcare.

Aceste simptome apar singure sau împreună, dar se observă o creștere a consumului de benzină în toate cazurile. Adesea, acțiunile șoferului duc la acest lucru - mașina „nu conduce”, ceea ce înseamnă că trebuie să împingeți gazul mai tare.

Apariția fumului negru din tractul de evacuare indică un amestec prea bogat preparat de carburator

Dacă întâmpinați vreo problemă din listă, reparați-o imediat. Continuând să operați o mașină cu un carburator defect, accelerați uzura grupului cilindru-piston al motorului.

Unelte și corpuri de iluminat

Pentru a repara și regla carburatorul cu ozon, ar trebui să pregătiți un set specific de instrumente:

• șurubelnițe subțiri și standard - plate și Phillips;
• clește cu buze subțiri;
• chei cu cap deschis de 6-13 mm;
• bețișoare de lemn ascuțite (puteți folosi scobitori);
• zdrențe.

Consumabilele sunt achiziționate după cum este necesar. Pentru a curăța și spăla nodurile, este mai bine să cumpărați un lichid aerosol sau să pregătiți un amestec de motorină, solvent și alcool alb. Nu strica sa cumperi in avans garnituri din carton si sa schimbi filtrul de aer. Nu ar trebui să luați truse de reparații - producătorii pun adesea acolo jeturi false cu găuri necalibrate.

Lichidele aerosoli sunt foarte eficiente în îndepărtarea murdăriei din canalele interne ale carburatorului.

În timp ce reparam carburatoarele, a trebuit în mod repetat să arunc jeturile defecte instalate de șoferi din trusele de reparații. Nu are rost să schimbi piesele din fabrică, deoarece acestea nu se uzează, ci doar se înfundă. Durata de viață a jeturilor obișnuite este nelimitată.

Un mare ajutor în reparație va fi un compresor care creează o presiune a aerului de 6-8 bar. Pomparea rareori dă un rezultat bun.

Probleme la pornirea motorului

Dacă descărcarea scânteii este furnizată în timp util, iar compresia în cilindri este de cel puțin 8 unități, căutați o problemă la carburator.

1. Un motor rece pornește cu mai multe încercări, adesea se blochează. Verificați membrana demarorului situată pe capac, probabil că nu deschide clapeta de aer și motorul „se sufocă”. Înlocuirea acesteia este ușoară - deșurubați cele 3 șuruburi M5 și scoateți diafragma.
   

   Funcționarea dispozitivului de pornire este întreruptă din cauza unei membrane rupte sau a unui inel O moale
2. Unitatea de putere este pornită doar cu ajutorul pedalei de accelerație. Motivul este o lipsă de combustibil în camera de plutire sau o defecțiune a pompei de combustibil.
3. Un motor cald pornește după o rotație lungă a demarorului, uneori se aud zgomote în carcasa filtrului de aer, se simte un miros de benzină în cabină. În acest caz, nivelul combustibilului este prea mare - combustibilul pur și simplu „inundează” galeria și lumânările.

Adesea, dispozitivul de pornire se defectează din cauza unui cablu sărit. Șoferul trage de mânerul „șocului”, dar motorul se oprește de mai multe ori până pornește. Motivul este că clapeta de aer nu funcționează sau nu închide complet camera.

Pentru a îndepărta capacul, trebuie să deșurubați 5 șuruburi și să deconectați împingerea dispozitivului de pornire.

Pentru a verifica nivelul combustibilului din camera de plutire, scoateți carcasa filtrului și capacul superior al carburatorului deșurubând 5 șuruburi. Deconectați furtunul de gaz, întoarceți piesa cu susul în jos și măsurați distanța până la planul capacului. Norma este de 6,5 mm, lungimea cursei de plutire este de 7,5 mm. Intervalele indicate sunt reglate prin îndoirea urechilor de oprire din alamă.

Supapa de închidere a acului este situată în planul inferior al capacului și este conectată la petala plutitoare

Motivul pentru nivelul ridicat de benzină cu un flotor reglat normal este o supapă cu ac defectă. Scoateți combustibilul rămas din duză, întoarceți capacul cu flotorul în sus și încercați să trageți ușor aer din duză cu gura. O supapă etanșă nu va permite acest lucru.

Fără ralanti

Dacă întâmpinați motorul în ralanti neregulat, urmați instrucțiunile de mai jos.

1. Deșurubați jetul de combustibil CXX situat pe partea dreaptă a carburatorului în blocul din mijloc cu o șurubelniță plată. Suflați-l și puneți-l la loc.
   

   Jetul în gol este introdus în cavitatea șurubului înșurubat în blocul din mijloc al carburatorului
2. Dacă nu apare ralanti, scoateți filtrul și capacul unității. Pe platforma modulului din mijloc, găsiți două bucșe de bronz presate în canale. Acestea sunt jeturile de aer ale CXX și sistemul de tranziție. Curățați ambele găuri cu un băț de lemn și suflați cu aer comprimat.
   

   Jeturile de aer ale CXX și sistemul de tranziție sunt situate simetric față de axa longitudinală a unității
3. Dacă ambele manipulări anterioare au eșuat, scoateți jetul de combustibil și suflați un aerosol de tip ABRO în gaură. Așteptați 10-15 minute și suflați canalul cu un compresor.

La modificarea carburatorului DAAZ 2107 - 20, de vina problemei este adesea o supapă electrică instalată în locul unui șurub convențional cu jet. Deșurubați elementul cu o cheie, trageți jetul și conectați firul. Apoi porniți contactul și aduceți caroseria la masa mașinii. Dacă tija nu se retrage, supapa trebuie schimbată.

În modificarea DAAZ 2107-20, jetul CXX se află într-o supapă electrică, care este deșurubată cu o cheie

Pentru a restabili temporar turația de mers în gol atunci când supapa solenoidală nu funcționa, am scos tija interioară cu un ac, am introdus jetul și am înșurubat piesa la loc. Orificiul de combustibil calibrat va rămâne deschis indiferent de acționarea solenoidului, mersul în gol va fi restabilit.

În cazul defectării supapei, acul interior poate fi îndepărtat, apoi va reveni la gol

Dacă măsurile de mai sus nu au ajutat la eliminarea blocajului, trebuie să curățați canalul din corpul clapetei. Demontați șurubul de reglare a cantității împreună cu flanșa prin deșurubarea a 2 șuruburi M4, suflați curățătorul în cavitatea deschisă. Apoi asamblați unitatea în ordine inversă, șurubul de reglare nu trebuie rotit.

Șurubul de reglare a amestecului este instalat în interiorul flanșei din partea inferioară a carburatorului

Video: ralanti și nivelul combustibilului în unitățile DAAZ 2107

VAZ-2107.OZONE.Nivel combustibil. La ralanti. Aprindere.

Prăbușire în timpul accelerației

Defecțiunea este diagnosticată vizual - demontați filtrul de aer și trageți brusc tija de accelerație primară, observând atomizorul din interiorul camerei. Acesta din urmă ar trebui să dea un jet lung de combustibil direcționat. Dacă presiunea este slabă sau absentă cu totul, procedați la repararea pompei de accelerație.

1. Puneți o cârpă sub flanșa diafragmei (situată pe peretele drept al camerei plutitoare).
2. Slăbiți și scoateți cele 4 șuruburi care țin capacul pârghiei. Detașați cu grijă elementul fără a pierde arcurile. Combustibilul din cameră se va scurge pe cârpe.
   

   După deșurubarea capacului pompei de accelerație, îndepărtați membrana și verificați integritatea acesteia
3. Verificați integritatea diafragmei și înlocuiți-o dacă este necesar.
4. Scoateți secțiunea superioară a carburatorului și folosiți o șurubelniță mare cu cap plat pentru a deșuruba șurubul duzei de pulverizare. Curățați și suflați orificiul calibrat.
   

   Atomizorul pompei de accelerație este înșurubat în planul superior al blocului din mijloc al unității

Dacă atomizorul funcționează corect, dar emite un jet scurt, atunci supapa de reținere cu bilă situată în partea laterală a camerei plutitoare a eșuat. Deșurubați șurubul cu șurub cu o șurubelniță plată subțire și amestecați mingea în puț cu o punte de oțel. Apoi umpleți gaura cu un aerosol și eliminați murdăria.

Bila pompei de accelerație este ascunsă sub șurubul capacului de pe marginea camerei plutitoare.

Scăderi mici în procesul de mișcare pot indica înfundarea jeturilor sistemului de tranziție, jeturile de oglindă instalate CXX. Elementele sunt îndepărtate și curățate în același mod - trebuie să deșurubați șurubul din spatele carcasei și să suflați prin găuri.

Suportul de șurub al jetului sistemului de tranziție se află pe peretele drept al părții din mijloc a carburatorului

Video: repararea pompei de accelerație

Tratăm pompa de accelerație pe carburatorul OZONE

Cum să eliminați scăderea puterii motorului

Motorul nu dezvoltă puterea de pe plăcuța de identificare atunci când nu are suficient combustibil. Pot exista mai multe motive pentru problema:

• nivel scăzut de benzină în camera de plutire (metoda de eliminare este discutată mai sus);
• sita infundata la intrarea in carburator;
  

  Plasa de filtrare este încorporată în piulița situată în planul inferior al capacului
• contaminarea principalelor jeturi de combustibil;
• defectarea unei membrane mari care deschide clapeta de accelerație a celei de-a doua camere.

Pentru a curăța rețeaua filtrului, nu este necesară dezasamblarea unității - deșurubați piulița situată sub racordul conductei de combustibil cu o cheie cu cap deschis. Scoateți și curățați filtrul astupând temporar orificiul cu o cârpă pentru a preveni scurgerea benzinei.

Jeturile principale de combustibil sunt situate în partea de jos a camerei de benzină. Pentru a le obține și curăța, demontați partea superioară a carburatorului. Nu confundați piesele la reinstalare, marcajul jetului camerei primare este 112, secundar este 150.

Jeturile de combustibil sunt în partea de jos a camerei plutitoare, jeturile de aer sunt pe flanșa blocului din mijloc al carburatorului

Uzura diafragmei de antrenare a vidului este determinată vizual. Scoateți capacul elementului prin deșurubarea celor 3 șuruburi și verificați starea diafragmei de cauciuc. Acordați o atenție deosebită inelului O încorporat în orificiul din flanșă. Înlocuiți piesele uzate prin deconectarea legăturii de la arborele secundar al clapetei de accelerație.

Pentru a inspecta diafragma de cauciuc a actuatorului de vid, deșurubați cele 3 șuruburi și scoateți capacul de pe corp.

Un alt motiv pentru alimentarea slabă a amestecului combustibil este contaminarea tuburilor de emulsie. Pentru a le verifica, deșurubați jeturile principale de aer situate pe flanșa superioară a modulului din mijloc al unității. Tuburile se scot din godeuri cu o pensetă îngustă sau cu o agrafă.

Tuburile de emulsie sunt ascunse sub jeturile principale de aer și scoase cu o agrafă

Nu vă fie teamă să amestecați jeturile de aer pe alocuri; acestea sunt aceleași în carburatoarele DAAZ 2107 (marcajul 150). Excepție este modificarea DAAZ 2107-10, în care jetul camerei primare are o gaură mai mare și este marcat cu numărul 190.

Creșterea consumului de gaz

Dacă bujiile sunt literalmente inundate cu combustibil, efectuați o verificare simplă.

1. Porniți motorul cald și lăsați-l la ralanti.
2. Folosiți o șurubelniță plată subțire pentru a strânge șurubul de calitate a amestecului, numărând turele.
3. Dacă șurubul este rotit până la capăt și motorul nu se blochează, există o extracție directă a benzinei prin difuzorul principal. În caz contrar, trebuie să verificați nivelul combustibilului din camera de plutire.

Pentru început, încercați să faceți fără dezasamblare - deșurubați toate jeturile și șuruburile de reglare, apoi pompați un agent de curățare cu aerosoli în canale. După purjare, repetați diagnosticul și readuceți șurubul de calitate în poziția inițială.

Lichidul aerosol este introdus în fiecare orificiu de pe corpul unității

Dacă încercarea nu a reușit, va trebui să demontați și să dezasamblați carburatorul.

1. Deconectați tubul de aspirație și benzină de la unitate, deconectați cablul de „aspirare” și legătura pedalei de accelerație.
   

   Pentru dezmembrare, carburatorul trebuie deconectat de la alte unități
2. Folosind o cheie de 13 mm, deșurubați cele 4 piulițe de fixare, scoateți unitatea din colector.
3. Dezasamblați carburatorul în 3 părți, separând capacul și blocul amortizor inferior. În acest caz, este necesar să se demonteze dispozitivul de aspirare și tijele care leagă dispozitivul de pornire cu șocul.
   

   Obloanele ar trebui să acopere strâns camerele fără goluri și crăpături.
4. Verificați etanșeitatea supapelor de accelerație rotind blocul inferior împotriva luminii. Dacă sunt vizibile goluri între ele și pereții camerelor, amortizoarele vor trebui schimbate.
5. Îndepărtați toate membranele, jeturile și tuburile de emulsie. Umpleți canalele deschise cu detergent și apoi vărsați cu motorină. Suflați și uscați fiecare detaliu.
   

   Înainte de asamblare, fiecare piesă trebuie curățată, suflată și uscată.

În procesul de reparare a carburatoarelor din seria DAAZ 2107, a trebuit să elimin consumul crescut de combustibil care a apărut din vina unui automobilist. Neînțelegând designul unității, începătorii doboară din greșeală reglarea șuruburilor de suport ale amortizorului. Ca urmare, clapeta de accelerație se deschide ușor, motorul începe să tragă combustibil în exces prin spațiu.

Înainte de asamblare, nu strica să aliniați flanșa inferioară a secțiunii din mijloc - de obicei este îndoită de la încălzirea prelungită. Defectul este eliminat prin șlefuirea pe o piatră de șlefuit mare. Toate distanțierele din carton trebuie înlocuite.

Video: verificarea și revizia carburatorului Ozone

Carburator OZONE. Diagnosticare si reparatii

Procedura de ajustare

Setarea inițială se efectuează în timpul instalării carburatorului pe mașină după spălare. În acest caz, trebuie să ajustați următoarele elemente.

1. Cablu de pornire. Impletitura este fixată cu un șurub în priză, iar capătul cablului este introdus în orificiul clemei cu șurub. Scopul ajustării este de a asigura că clapeta de aer se închide complet atunci când mânerul este scos din interiorul habitaclului.
   

   Șurubul de blocare a cablului este strâns cu clapeta de accelerație deschisă
2. Tija de antrenare a vidului se reglează prin înșurubarea unei tije filetate și, în final, prin fixarea acesteia cu o piuliță de blocare. Cursa de lucru a membranei ar trebui să fie suficientă pentru a deschide complet accelerația secundară.
   

   Tija de antrenare a vidului este reglabilă în lungime și fixată cu o piuliță
3. Șuruburile de susținere a clapetei de accelerație sunt reglate astfel încât amortizoarele să se suprapună cât mai mult posibil asupra camerelor și, în același timp, să nu atingă marginile pereților.
   

   Sarcina șurubului de sprijin este de a preveni frecarea amortizorului de pereții camerei

Nu este permisă reglarea turației de ralanti cu șuruburile de sprijin.

În mod ideal, reglarea finală a carburatorului se face cu ajutorul unui analizor de gaz care măsoară conținutul de monoxid de carbon CO din evacuare. Pentru ca consumul de combustibil să se încadreze în normă, iar motorul să primească o cantitate suficientă de amestec combustibil, nivelul de CO la ralanti ar trebui să se încadreze în intervalul 0,7-1,2 unități. A doua măsurătoare se efectuează la 2000 rpm a arborelui cotit, limitele admise sunt de la 0,8 la 2,0 unități.

În condiții de garaj și în absența unui analizor de gaz, lumânările servesc ca un indicator al arderii optime a combustibilului. Înainte de a porni motorul, acestea trebuie verificate pentru funcționare și curățate, în mod ideal, ar trebui să fie introduse altele noi. Apoi se face reglarea manuală.

1. Slăbiți șurubul de cantitate cu 6–7, calitate cu 3,5 spire. Folosind „aspirația”, porniți și încălziți motorul la temperatura de funcționare, apoi înecați mânerul.
   

   Cu ajutorul a două șuruburi de reglare se reglează îmbogățirea și cantitatea de amestec la ralanti
2. Rotind șurubul cantității de amestec și urmărind turometrul, aduceți viteza arborelui cotit la 850-900 rpm. Motorul trebuie să funcționeze cel puțin 5 minute, astfel încât electrozii bujiilor să prezinte o imagine clară a arderii în cilindri.
3. Opriți unitatea de alimentare, stingeți lumânările și inspectați electrozii. Dacă nu se observă funingine neagră, culoarea este maro deschis, ajustarea este considerată completă.
4. Dacă se găsește funingine, curățați bujiile, înlocuiți și porniți din nou motorul. Rotiți șurubul de calitate cu 0,5-1 tură, reglați turația de ralanti cu șurubul de cantitate. Lăsați mașina să funcționeze timp de 5 minute și repetați operațiunea de verificare a electrozilor.

Șuruburile de reglare au un efect semnificativ asupra compoziției și cantității de amestec în timpul mersului în gol. După apăsarea pedalei de accelerație și deschiderea clapetei de accelerație, sistemul principal de dozare este pornit, pregătind amestecul de combustibil în funcție de debitul jeturilor principale. Șuruburile nu mai pot afecta acest proces.

Când reparați și reglați carburatorul DAAZ 2107, este important să nu pierdeți din vedere lucrurile mărunte - să schimbați toate piesele uzate, garniturile și inelele de cauciuc. Cea mai mică scurgere duce la scurgeri de aer și la funcționarea necorespunzătoare a unității. Jeturile necesită o manipulare atentă - alegerea găurilor calibrate cu obiecte metalice este inacceptabilă.