Test drive Citroen SpaceTourer
Totul începe cu un focus spectaculos. Trageți aerul sub pupă, iar unitatea glisează ușor cu ospitalitate. Bienvenue!
Imediat despre principalul lucru. După ce a debutat pe segmentul rusesc de maxivane sau, într-un mod simplu, microbuze, noul Citroen SpaceTourer mulțumit de un raport adecvat de prețuri și configurații. O surpriză plăcută, merci francezilor. La urma urmei, alegerea unui apartament mare cu o cameră pentru cineva este mai dificilă decât găsirea unui apartament cu o cameră.
Volkswagen T6 este una din trei persoane: Spartan Transporter Kombi (de la 26 dolari) și mai confortabil Caravelle / Multivan (de la 054 dolari și de la 28 dolari) cu motoare pe benzină de doi litri și diesel (772-34 CP), MKP139 și RKP102, tracțiune față și integrală, în două lungimi. Un rival apropiat, Mercedes-Benz Vito Tourer (de la 204 dolari) are trei lungimi, plus o gamă largă de motorine de 6 și 7 litri (28-633 CP), MKP1,6 și AKP2,2, tracțiune față și spate. Din păcate, cu echipamente decente, aceste modele sunt deja sincer scumpe.
Mai puțin prestigiosul Ford Tourneo Custom (de la 29 dolari) are două dimensiuni ale caroseriei, dar doar un diesel de 591 litri (2,2 CP) cu doar MKP125 și tracțiune față. Menționăm și Hyundai H-6 (de la 1 dolari) cu motor diesel de 25 litri (294-2,5 CP), MKP116 sau AKP170 și tracțiune pe spate. Iar cei care doresc să iasă în evidență pot cumpăra modelul de afaceri original Toyota Alphard (de la 6 dolari) cu un V5 46 pe benzină (316 CP), transmisie automată6 și tracțiune față.
În acest context, Citroen SpaceTourer arată ca un echilibru bun. Turbo diesel 2,0 HDi (150 CP), cutie de viteze manuală cu 6 trepte și cutie de viteze automată, tracțiune față, o alegere între lungimea obișnuită a corpului 4959 mm sau mărită la 5309 mm cu o creștere a pupa cu aceeași bază de 3275 mm . Prețuri - de la 25 USD, plată suplimentară pentru prelungire - 876 USD pentru o „mașină automată” - încă 647 USD. Salonul este de 1 sau 165 locuri, al treilea rând este gratuit. Setul standard de echipamente Feel și versiunea lungă sunt disponibile și în Business Lounge cu 5 locuri (de la 8 USD).
Simțirea de bază nu este slabă. Există lumini de rulare cu LED-uri, faruri de ceață cu lumini de viraj, oglinzi electrice încălzite și scaune față, două sisteme de aer condiționat - unul principal cu două zone cu unul spate suplimentar, cruise control, un sistem audio, Bluetooth, controlul atenției șoferului, airbag-uri pentru primul rând, ERA-GLONASS, ESP și un asistent la pornirea dealului.
În plus, o adaptare importantă: încălzirea zonei de repaus a ștergătorului, o baterie cu capacitate crescută, un alternator și un starter mai eficiente, suspensie întărită, protecție a motorului și o roată de rezervă de dimensiuni mari, care atârnă sub fund. Motorina are un încălzitor Webasto, dar la fiecare 20 km motorul trebuie alimentat cu uree AdBlue.
Cea mai interesantă, desigur, în lista de opțiuni: jante din aliaj de 17 inci (517 USD), faruri xenon (517 USD), intrare fără cheie și pornirea motorului (517 USD), afișaj frontal (388 USD) , tapițerie din piele (1 dolari), perdele de siguranță (165 dolari). Francezii oferă un ecran tactil de 218 inci, navigație, WiFi, MirrorLink, Bluetooth, slot USB și intrare AUX (pachet de 7 USD). Există, de asemenea, senzori de parcare, indicator de punct mort și camere video rotunde (pachet de 906 USD). Controlul automat al vitezei de croazieră, comutarea automată a fazelor lungi, frânarea de urgență și urmărirea benzii sunt incluse în pachetul de 841 USD).
O afacere de succes include deja toate cele de mai sus. În plus, versiunea de top are o izolare fonică îmbunătățită, scaunele din față sunt electrificate, iar pasagerul are un masaj. Solicită o taxă suplimentară pentru o masă pliabilă într-un bloc cu o cutie mare între scaunele din al doilea rând (323 dolari) și pentru un acoperiș panoramic în două secțiuni cu perdele mecanice (634 dolari). Lista echipamentelor suplimentare pentru model este completată de un cârlig detașabil (453 USD).
Sâmbătă dimineață avem un SpaceTourer Feel cu corpul obișnuit de 8 locuri pentru o excursie tipică în afara orașului. Nu ar fi fost mai bine să ceri Citroen o versiune mai lungă? Dar suntem doar patru, iar toate bagajele se încadrează în compartimentul lăsat în spatele celui de-al treilea rând. Există un minim de 603 litri, dar galeria poate fi mutată în salon. Unul lung fără transformare rămâne 989 litri - suficient pentru opt. Și dacă eliminați rândurile de pasageri? Scaunele sunt grele și cu încuietori încăpățânate, dar, după demontare, veți obține o autoutilitară cu un volum de încărcare de până la 4 litri.
O lovitură de aer sub bara de protecție - iar ușa laterală alunecă. Accesul mâini libere (primul din clasă) este cea mai scumpă opțiune disponibilă la 1 USD. Sistem fără cheie fără focalizări tactile - 812 USD. Dar acționările electrice ale ușilor masive, desigur, sunt pentru bine, și atât pasagerii, cât și șoferul pot închide ușile cu butoane din habitaclu.
Nu stai în salon - te duci. Pentru o mai mare comoditate, lipsesc doar mânerele de pe rafturi. „Zona de locuit” este spațioasă și libertatea pasagerilor poate fi variată prin deplasarea rândului din mijloc. Fetele au ocupat scaune laterale, au pliat partea centrală a spatelui, au aruncat mesele în spate și sunt fericite. Dar pentru persoanele mai mari, secțiunile scaunelor vor fi înghesuite. Și căptușeala ar fi mai moale - cu profilul actual al pereților laterali la spatele îngust, este oarecum intruziv.
Comandantul echipajului SpaceTourer este întâmpinat cu o atmosferă strictă. Și este bine că nu există jetoane de creativitate de marcă aici - te obișnuiești repede. Se montează ușor cu o potrivire verticală. Dar este incomod să vă ridicați piciorul de la pedala de gaz la frână și să vă aplecați spre maneta frânei de parcare. În mișcare, se dovedește că frânele maxiwenului sunt impulsive în franceză, iar precizia este necesară pentru decelerări fluide.
Știți ce mașină are unul dintre pasagerii SpaceTourer? Volkswagen Multivan. Proprietarul, obișnuit cu calitatea germană, constată că construcția franceză este de bună calitate. Dar marchează meticulos înclinarea abia vizibilă a capacului unuia dintre compartimente pentru schimbare, indică goluri imperfecte între butoane.
Cotiere germane cu reglare continuă, dar nu aici. Este greu de atins nișele și suporturile pentru pahare din partea de sus a tabloului de bord. Oglinzile laterale sunt mici, dar acest lucru este de înțeles fără comparație. Dar mini-oglinda sferică suplimentară din cabină este lăudabilă. Semn plus și pentru electrificarea spațiului de locuit: patru prize de 12 volți și una pentru 220.
Volanul face aproape patru ture de la blocare la blocare - răsuciți și răsuciți în curțile înghesuite. Dar microbuzul este manevrabil. Pe drum, „lungimea” volanului nu are aproape niciun efect asupra feedback-ului. Manevrabilitatea este plăcută, având în vedere că maxivenul nu este destinat forțării colțurilor. Alergare usoara? În general, SpaceTourer este confortabil, dar sensibil la nereguli minore și articulații, iar suspensia spate uneori funcționează dur. „Dar Multivan este în general mai dur”, comentează proprietarul său.
Diesel pentru a se potrivi aspectului moderat al mașinii. Este puțin leneș când ridică ritmul și probabil va fi în mod semnificativ nedumerit de încărcătura totală a mașinii. Cu toate acestea, odată ce te obișnuiești să prinzi activul cu pedala de gaz, vei primi răspunsurile așteptate. Transmisia automată este netedă și utilă, nu este necesar să apăsați butonul de mod manual și să schimbați vitezele cu palete. După ce am depășit 500 de km într-un mod atât de fin, am fost recompensați cu un consum mediu real de 8,6 litri la 100 de kilometri.
SpaceTourer este extrem de silențios, deși sunetul anvelopelor de iarnă Michelin Agilis Alpin este evident în interior. Nu este o greșeală - acestea sunt cele care vin cu sistemul opțional de flotație Grip Control (776 USD). Sunt oferite modurile „Track”, „Snow”, „Off-road” și „Sand”. Dar, când a încercat să se deplaseze pe drumul de pământ, SpaceTourer a lovit imediat pământul cu protecția motorului. Cum este intenționată distanța declarată de 175 mm este o întrebare.
Și atunci este timpul să ne amintim că Citroen SpaceTourer a intrat pe piața rusă simultan cu gemenele sale Peugeot Traveler, pentru care oferta este identică. Iată principalul concurent. Și în comparație cu alți concurenți, SpaceTourer poate deveni și mai atractiv, deoarece francezii intenționează să localizeze modelul, ceea ce, teoretic, va reduce prețurile.
| Tipul corpului | Минивэн | Минивэн |
| Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm | 4959/1920/1881 | 5309/1920/1881 |
| Ampatament, mm | 3275 | 3275 |
| Greutate proprie, kg | 1746 | 1806 |
| tipul motorului | Motorina, R4, turbo | Motorina, R4, turbo |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 1997 | 1997 |
| Putere, cp cu. la rpm | 150 la 4000 | 150 la 4000 |
| Max. rece. moment, Nm la rpm | 370 la 2000 | 370 la 2000 |
| Transmisie, conducere | A 6-a st. INC | A 6-a st. АКП |
| Max. viteza, km / h | 184 | 183 |
| Accelerația la 100 km / h, cu | 12,4 | 12,3 |
| consumul de combustibil (orizontală / autostradă / mixtă), l | 7,3/5,2/6,0 | 7,0/5,6/6,2 |
| Preț de la, $. | 25 876 | 27 688 |
