Care este diferența dintre un crossover, SUV și SUV
Drumuri bune s-au construit întotdeauna, dar adevăratul boom în această industrie a avut loc la sfârșitul primei jumătăți a secolului XX prin Statele Unite. A fost creată și sistematizată o rețea de drumuri gigantică, care a influențat și proiectarea mașinilor de masă. Erau sedanuri clasice pentru pasageri, cu garda la sol redusă, bază mare și surplome semnificative ale caroseriei. Locuitori tipici ai suprafețelor netede din beton asfaltic.
Dar istoria mașinii nu s-a încheiat aici și, în mod destul de neașteptat, dezvoltarea tehnologiei auto până la începutul secolului al XXI-lea s-a întors în direcția opusă.
În ciuda îmbunătățirii în continuare a drumurilor, mașinile care sunt adaptate la mișcare în orice condiții au început să intre la modă. SUV-urile existau înainte, dar atunci erau cu adevărat necesare.
Acum este mai degrabă un sport, în sensul clasic englezesc al cuvântului, adică ocupația unor domni care nu au altceva cu ce să se distreze.
Cum arată un SUV?
O mașină utilitară obișnuită, al cărei scop principal este să se deplaseze cu marfă și mai mulți pasageri pe orice teren nu foarte accidentat, cu șanțuri de la vehiculele trase de cai, s-a schimbat oarecum.
Totuși, nimeni nu a vrut să transforme conducerea unei mașini într-o aparență de ispravă.
Prin urmare, au fost păstrate și stabilite doar principalele caracteristici ale SUV-ului, prin care acesta poate fi identificat cu exactitate:
În primul rând. În exterior, o caroserie masivă și încăpătoare de break, la fel de potrivită pentru excursii de cumpărături și expediții pe distanțe lungi.
Angularitatea caracteristică și o tendință clară către volumul interior maxim, adesea subliniată de un portbagaj expediționar gigant, au determinat tendința de a se referi la astfel de corpuri ca termen independent „SUV” sau chiar „Jeep”.
În al doilea rând. Structura de putere a caroseriei sub forma unui cadru relativ plat de canale puternice cu două bare longitudinale pe toată lungimea mașinii și multe bare transversale. Așa-numitul tip de scară.
Scopul său principal, destul de ciudat, este să ofere flexibilitate caroseriei, fără de care nu este nimic de făcut în modul off-road constant. O structură rigidă fie va fi prea masivă, fie se va desprinde din cauza supraîncărcării constante.
Da, iar urmărirea suprafeței cu toate cele patru roți necesită flexibilitate. Dar mașinile moderne au nevoie de un cadru mai mult pentru confort. Izolează foarte eficient interiorul de toate vicisitudinile trăite de șasiu.
În al treilea rând. Geometric, mașina este mai bine adaptată la profilul complex al drumului decât mașinile convenționale.
Garda la sol (garda) a fost crescută, așa-numitul unghi de rampă este semnificativ, ceea ce vă permite să răsturnați obstacolele cu nepedepsire, surplosivele din față și din spate sunt mici, ceea ce determină unghiurile maxime de intrare și ieșire către margini și borduri. .
În al patrulea rând. Unitățile de putere presupun prezența unui motor puternic, mai bun decât un motor diesel, sunt mai economice și mai durabile, o transmisie off-road sofisticată cu tracțiune integrală și capabilități avansate de creștere a cuplului.
În centrul tuturor se află carcasa de transfer, unde se află controlul modului și este instalat demultiplicatorul, aceasta este o treaptă suplimentară în treaptă.
A cincea. O suspensie bună de teren ar trebui să combine multe proprietăți, de obicei direct opuse.
Pentru a conduce pe asfalt, iar multe dintre aceste mașini își petrec întreaga viață acolo, trebuie să ofere o manevrabilitate decentă, altfel mașina va fi imediat criticată în presă și nu va fi cumpărată.
Da, și nimeni nu a anulat siguranța, dar pe drumuri trebuie să ai un consum infinit de energie, deplasare mare a roților, rezerve de siguranță și durabilitate. Completați acest lucru cu o dorință generală de economie și va deveni clar ce sarcină dificilă trebuie să rezolvăm.
În ciuda prețului mare care vine cu toate, SUV-urile sunt la mare căutare, prestigioase și chiar au dat naștere unor alte clase de automobile.
Ce este un parchet
Cuvântul a apărut pe măsură ce au apărut mașini, asemănătoare în exterior cu SUV-urile, dar complet nepotrivite pentru a conduce pe drumuri proaste. Adică, toate compromisurile dintre calitățile mașinilor rutiere și ale vehiculelor de teren sunt deplasate radical către cele dintâi.
De aici și indiciu din nume, care vorbește despre cel mai potrivit tip de acoperire pentru astfel de mașini.
Cu toate acestea, toate semnele externe și o parte din cele interne sunt acolo. O caroserie încăpătoare, o tracțiune integrală brutală, deși înmuiată în direcția aerodinamicii, este adesea păstrată, deși într-o versiune simplificată. Funcțiile off-road ale transmisiei au fost eliminate sau slăbite și automatizate.
Puterea motorului este necesară aici mai mult pentru viteză și dinamică decât pentru noroi adânc, nisip și zăpadă. Geometria este puțin mai bună decât sedan-urile și hatchback-urile, dar departe de toate terenurile. Roțile mari rămân ca element de design, în timp ce anvelopele cu profil redus sunt instalate nepotrivite pentru drumuri sparte.
Pe de altă parte, SUV-urile au o manevrabilitate excelentă, o aterizare de obicei ușoară pentru șoferi, o caroserie portantă rigidă și un confort ridicat în interiorul cabinei. Prețul, desigur, este și el la un nivel superior.
Mașinile sunt convenabile în utilizarea de zi cu zi, mult mai economice decât vehiculele de teren, vă permit să depășiți adversitățile minore ale vremii și ultimul kilometru de la intrarea într-o casă de țară.
Nu este surprinzător, au devenit rapid la modă și au câștigat competiția de la mașina tipică de pasageri. Acum este cea mai mare clasă de pe piață.
Caracteristici crossover
Termenul în sine înseamnă combinația într-o clasă de mașini și caracteristicile a două sau mai multe alte clase. Hibrizi particulari, deși acest cuvânt este ocupat de alte mașini.
Un crossover obișnuit este o simbioză între un SUV și un break de pasageri, deși există crossover-uri bazate pe sedanuri, coupe-uri, hatchback și chiar decapotabile.
S-a format, de asemenea, un set tipic de proprietăți, care nu exclude alte implementări:
- caroseria are cel mai adesea cinci uși, inclusiv una pentru portbagaj;
- motorul este situat în fața mașinii;
- mașinile din bază sunt cu tracțiune față, dar au și versiunea cu tracțiune integrală contra cost;
- antrenarea spre roțile din spate se face prin cea mai simplă cutie de transfer sub forma unei cutii de viteze unghiulare;
- puntea spate este conectata automat printr-un ambreiaj electric sau hidraulic cu frictiune instalat in blocul cu cutia de viteze axului spate;
- garda la sol este de 15-20 de centimetri, surplomele sunt reduse.
Crossoverele sunt construite pe platforme pentru autoturisme și aproape niciodată nu folosesc unități SUV fabricate de aceeași companie. Nu se folosește nici un cadru, deși sunt instalate subcadre pentru a îmbunătăți confortul și manevrarea.
Dorința de a se impune în sectorul popular duce la situații destul de curioase când un hatchback ușor ridicat, adică cu garda la sol crescută, se numește crossover, iar apoi versiunea sa transversală separată este lansată.
Așa, de exemplu, sa întâmplat cu radiografiile interne Lada. Nu mai puțin amuzantă este apariția crossover-urilor de la Lamborghini, Bentley, Rolls-Royce și chiar Ferrari. Moda și nevoia de a-și urma tendințele sunt esențiale pentru prosperitatea companiilor de automobile.
