Test drive Peugeot 308 GT Line
În noul sistem de coordonate PSA, unde Peugeot a ocupat locul semi-premium, nu există un loc pentru farmecul francez cu o experimentare constantă. Francezii au creat o trapă echipată cu un șasiu excelent și motoare bune, care în Rusia a devenit ostatică propriului său salt calitativ ...
„Pentru a regla fluxul de aer pentru picioarele pasagerilor din spate, am condus de la Moscova la Sankt Petersburg în frig”, explică Gregory Firul, manager de produs Peugeot, cum a fost adaptată trapa foarte europeană 308 la condițiile noastre. Atenția la detalii și un strop de premium nu au transformat noutatea într-un bestseller: din octombrie până în iunie, dealerii Peugeot au vândut doar 700 de hatchback. La șase luni de la debutul său în Rusia, mașina a primit două completări importante. Acum puteți comanda o trapă cu un motor de 135 de cai putere - această versiune nu este aproape deloc diferită în dinamică de cea de top de 150 de cai putere, dar, în același timp, un 308 cu un motor mediu va costa cu aproape 1 de dolari mai ieftin. Există, de asemenea, un nou pachet GT Line de top, creat după modelele modelului 301 GTi hot hatch. Datorită ei, modelul a adăugat calitate și s-a apropiat de hatchback-urile premium din clasa C.
Versiunea GT Line diferă de baza 308 numai în stilul ușor - partea tehnică a rămas neschimbată. Puteți distinge mașina printr-o altă grilă de radiator cu benzi cromate, țevi de evacuare dreptunghiulare și praguri deschise ale ușii. În interior, există cusături roșii pe scaune, un capăt negru și pedale din aluminiu.
Un alt atribut indispensabil al liniei GT este jantele din aliaj de 17 inci cu anvelope 225/45. Roțile arată perfect în parcarea hotelului, dar acest Peugeot este în mod neașteptat foarte rigid în mișcare. Pe drumurile din vecinătatea Gelendzhik, care amintesc mai mult de o placă de spălare, amortizoarele sunt declanșate în mod repetat la revenire. Trapa este impecabilă pe o suprafață plană și provoacă chiar și adăugarea de gaz într-un colț lung, dar imediat ce încep gropile și umflăturile, suspensia este imediat neajutorată.
În cazul modelului 308, acest comportament pare justificat: o suspensie mai rigidă, împreună cu o gardă la sol crescută (un pachet de adaptare standard pentru Rusia) ar afecta performanța dinamică și ar înrăutăți manevrabilitatea. Peugeot 308 - cinstit, fără fals și foarte francez.
Modelul a debutat pe piața rusă în octombrie cu un preț de 10 dolari și chiar atunci părea prea scump. După căderea rublei, prețul de 506 a crescut la 308 de dolari. Cam atât costă acum modificarea de bază cu un motor atmosferic de 13 cai putere, „mecanica” și un minim de echipamente. Linia GT de top va costa cel puțin 662 USD.
Cea mai puternică și mai rapidă trapă de clasă C din istoria Peugeot a debutat la Goodwood Festival of Speed la sfârșitul lunii iunie. Noul 308 GTi este echipat cu un motor 1,6 turbo care poate dezvolta 250 sau 270 de cai putere. Versiunea mai puternică poate accelera la 100 km / h în 6 secunde - cu două zecimi mai rapid decât mașina de 250 de cai putere. La vânzare pe piața europeană, noutatea va apărea în toamnă - imediat după debutul la salonul auto de la Frankfurt.
În noul sistem de coordonate PSA, unde Peugeot a luat locul semi-premium, se părea că nu există loc pentru farmecul francez cu experimente constante în interior. La prima vedere, exact așa s-a întâmplat: caracteristici stricte, aspect bine gândit și absența unor soluții neobișnuite. La urma urmei, acesta nu este un Citroen C4 Picasso cu multe ecrane și reglaje și nu un C4 de primă generație, unde volanul se rotea separat de butuc. Dar într-un Peugeot 308 foarte serios, exista și un loc pentru soluții nestandardizate. Interiorul trapei, numit i-Cockpit, are un volan foarte compact și un tablou de bord care se află deasupra volanului. În 2014, mașina a primit prestigiosul premiu „Cel mai frumos interior al anului” pentru aspectul interior neobișnuit.
De fapt, i-Cockpit necesită ceva timp pentru a se obișnui - mai ales pentru șoferii scunzi. Pentru a vedea pe deplin tabloul de bord din fața dvs., trebuie fie să vă ridicați, fie să vă înclinați capul și să priviți segmentele individuale prin volan. În același timp, i-Cockpit are un avantaj important: un astfel de ordonat poate înlocui un afișaj de proiecție. Este foarte înalt, așa că cu greu vă puteți lua ochii de la drum.
În noul 308, calitatea construcției fundamentale impresionează. În cabină, realizată cu un minim de nasturi, se folosesc materiale scumpe: plastic moale, alcantara, piele groasă, melodii cauciucate. Așteaptă, plasticul moale ar trebui să fie lângă genunchii șoferului? La Peugeot, materialele scumpe se găsesc chiar și acolo unde nu vă așteptați la ele.
Noul motor turbo de 308 de cai putere ar trebui să crească cererea de 135 în situația actuală a pieței și nu cel mai democratic preț. Până de curând, motorul de top pentru 308 era o unitate supraalimentată de 1,6 litri, cu 150 de cai putere. În gama de turații medii, există un pick-up perky: depășirea pe pistă este foarte ușoară pentru Peugeot. În ciclul urban, este, de asemenea, inadecvat să vorbim despre lipsa de putere, iar sprinturile rapide de la un semafor sunt, în general, o ocupație preferată 308. În modul sport, „automatul” abia se remarcă la schimbare, dar acest lucru stimulează doar . Conform caracteristicilor pașaportului, accelerarea la 100 km / h într-o trapă durează 8,4 secunde. Acesta este unul dintre cele mai bune din clasă, având în vedere întreruperea Mazda2,0 de 3 litri și plecarea Opel Astra.
Motorul intermediar de 135 de cai putere, care este anunțat ca nou, de fapt, nu este. Acesta este același motor supraalimentat de 1,6 litri care a fost „sugrumat” pentru taxe vamale mai mici. Potrivit reprezentanților Peugeot, pe de o parte, acest lucru va face ca prețul pentru 308 cu un motor turbo să fie mai atractiv și, pe de altă parte, va satisface nevoile clienților din această clasă. De fapt, nu este foarte ușor să simțiți diferența dintre cele două motoare. Absența celor 15 „cai” se simte doar în gama de turații superioare - motorul se învârte vesel, dar la un moment dat mașina încetează să accelereze viteza la fel de strălucitor. Potrivit pașaportului, în dinamică, versiunea de 135 de cai pierde cu cea de top cu doar 0,7 secunde.
Cifrele de eficiență turbocompresoare ale Peugeot 308 sunt aproape identice. În modul oraș, în timpul testului, hatchback-ul a ars în medie 10 litri de benzină, iar în modul mixt - 8,2 litri.
Cu caracterul practic al modelului 308, nu totul este clar. Trapa are unul dintre cele mai mari portbagaje din clasă (470 litri). În comparație, Opel Astra are 370 de litri, în timp ce Volkswagen Golf are 380 de litri. Confortul de pe canapeaua din spate a fost sacrificat. „Francezul” are o distanță minimă de la perna rândului din spate la spatele scaunului din față, iar unghiul spătarului este prea mare. Chiar și în tunelul central, hatchback-ul nu are conducte de aer, motiv pentru care partea din spate a cabinei se răcește foarte încet pe vreme caldă.
„În timpul crizei, hatchback-urile din Rusia s-au transformat într-un segment de nișă”, spune Furil, demonstrând la prezentare o listă de concurenți direcți ai lui Peugeot 308. În acest moment, „francezul” trebuie să argumenteze pentru cumpărători cu Kia cee'd, care nu pretinde a fi premium. Pentru preț, hatchback-ul coreean rămâne la îndemână: versiunile de bază costă 9 de dolari. Versiunea de vârf cu o gamă completă de opțiuni disponibile și un motor de 335 de cai putere se vinde cu 130 de dolari - aproape la fel ca și 14 de bază. Pe de altă parte, există Mercedes-Benz Clasa A, Audi A463. și BMW Seria 308 pe piață. Dar niciuna dintre aceste mașini nu a fost încă înregistrată ca un concurent pentru Peugeot semi-premium. De fapt, noul 3, începând de la 1 USD, se află în semi-poziție. Francezii au creat o trapă bine echipată, cu un șasiu excelent și motoare bune, care în Rusia a devenit ostaticul propriului salt calitativ.
