Injector VAZ-21074: ultimul dintre „clasici”
Conținut
Cea mai recentă versiune a lui Zhiguli în versiunea clasică a fost VAZ-21074, care a devenit ulterior una dintre cele mai populare mașini sovietice și apoi rusești. Injectorul VAZ-21074 a fost întâmpinat de numeroși admiratori ai „al șaptelea” model cu entuziasm nedisimulat și, în general, mașina în ansamblu a fost la înălțimea așteptărilor șoferilor. La momentul lansării, mașina era considerată cel mai rapid sedan cu tracțiune spate dintre modelele lansate anterior de uzina de automobile Volga. În 2006, pentru a respecta condițiile de siguranță a mediului și pentru a îmbunătăți parametrii tehnici, a fost instalat un motor cu injecție pe VAZ-21074.
Prezentare generală a modelului injector VAZ-21074
Începutul producției în serie a mașinilor VAZ-21074 datează din 1982, când primele copii ale acestui model au ieșit de pe linia de asamblare a Uzinei de automobile Volga. La acel moment, mașina era echipată cu un sistem de alimentare cu carburator: injectorul de pe VAZ-21074 a apărut abia în 2006. Avantajele metodei de injecție de alimentare cu combustibil nu mai sunt o revelație pentru nimeni, iar după ce acest sistem a fost implementat pe VAZ-21074:
- motorul a inceput sa porneasca mai bine in conditii de temperaturi negative, fara a necesita o incalzire indelungata;
- la ralanti, motorul a început să funcționeze mai lin și mai silențios;
- consum redus de combustibil.
Dezavantajele VAZ-21074 includ:
- locația scăzută a catalizatorului conductei de evacuare, ceea ce crește riscul de deteriorare a acestei piese scumpe;
- inaccesibilitatea unor piese și senzori, care a fost rezultatul faptului că corpul de tip vechi nu a fost proiectat pentru sistemul de injecție - în versiunea cu carburator există mult mai mult spațiu sub capotă;
- nivel scăzut de izolare fonică, ceea ce reduce gradul de confort al mașinii.
Prezența unei unități de control pe computer vă permite să răspundeți în timp util la apariția defecțiunilor, deoarece un semnal de defecțiune este trimis imediat la panoul de instrumente. Schema de control a motorului și a sistemelor sale utilizate în VAZ-21074 vă permite să controlați compoziția amestecului de combustibil, să porniți și să opriți pompa de combustibil folosind electronice și să monitorizați continuu toate componentele și mecanismele.
Schema de control include:
- Bloc diagnostic motor;
- tahometru;
- Lampă pentru monitorizarea defecțiunilor sistemului de control;
- Senzor de accelerație;
- Clapetei de accelerație;
- Ventilator radiator;
- releu ventilator;
- Bloc de control;
- Bobina de aprindere;
- Senzor de viteza;
- Sectiune de aprindere;
- Senzor de temperatura;
- senzor arbore cotit;
- releu pompa de combustibil;
- Rezervor de combustibil;
- Pompa benzina;
- supapă de bypass;
- Valva de siguranta;
- Supapă gravitațională;
- Filtru de combustibil;
- Supapa de purjare adsorbant;
- Conducta de receptie;
- Senzor de oxigen;
- baterie;
- Blocare a aprinderii;
- releu principal;
- Duză;
- Controlul presiunii combustibilului;
- Regulator de ralanti;
- Filtru de aer;
- Senzor debit de aer.
Plăcuța de identificare a mașinii VAZ-21074 poate fi găsită pe raftul de jos al cutiei de admisie a aerului, care se află sub capotă, lângă parbriz, mai aproape de scaunul pasagerului. Lângă plăcuță (1) este ștampilat VIN (2) - numărul de identificare a mașinii.
Datele pașaportului de pe plăcuță sunt:
- Numărul piesei;
- producător;
- Indicarea conformității și a numărului de omologare de tip al vehiculului;
- Un număr de identificare;
- Modelul unității de alimentare;
- Forța maximă admisă pe puntea față;
- Sarcina maxima admisa pe puntea spate;
- Versiune de execuție și set complet;
- Greutatea maximă admisă a vehiculului;
- Greutatea maximă admisă cu o remorcă.
Caracterele alfanumerice de pe numărul VIN înseamnă:
- primele trei cifre sunt codul producătorului (în conformitate cu standardele internaționale);
- următoarele 6 cifre sunt modelul VAZ;
- Literă latină (sau număr) - anul de fabricație al modelului;
- ultimele 7 cifre sunt numărul corpului.
Numărul VIN poate fi văzut și în portbagajul de pe conectorul pasajului roții din spate stânga.
Proezdil Am fost pe el doi ani, iar în acel timp am schimbat doar consumabile și o minge. Dar într-o iarnă a fost o urgență. Am fost sa vizitez satul, iar pe strada era un dubak incredibil, undeva pe la -35. În timp ce stăteam la masă, a avut loc un scurtcircuit și cablajul a început să se topească. Bine ca cineva s-a uitat pe geam si a sunat alarma, incidentul a fost lichidat cu zapada si maini. Mașina a încetat să mai fie în mișcare, iar un camion de remorcare a adus-o în casă. După ce am examinat toate consecințele în garaj, m-am gândit că nu totul a fost atât de înfricoșător pe cât părea la prima vedere, deși cablajul, toți senzorii și unele părți au trebuit să fie eliminate. Ei bine, pe scurt, m-am hotărât să refac, am numit un prieten care era faimos printre prietenii lui ca un bun mecanic.
După o scurtă căutare a pieselor de schimb, a devenit clar că injectorul ar fi problematic de restaurat, deoarece componentele necesare nu sunt toate disponibile, iar prețul pentru ele este hoo. Drept urmare, au renunțat la ideea de a repara injectorul, hotărând să facă un carburator.
Specificații injector VAZ-21074
Cea mai semnificativă caracteristică a modelului VAZ-80, care a apărut la începutul anilor 21074, care l-a diferențiat de alte modificări ale celor „șapte” - echipamente cu un motor VAZ-1,6 de 2106 litri, care a funcționat inițial numai pe benzină cu un rating octan. de 93 sau mai mare. Ulterior, raportul de compresie a fost redus, ceea ce a permis utilizarea unor grade mai mici de combustibil.
Tabel: caracteristicile tehnice ale VAZ-21074
| Parametru | Valoare |
| Puterea motorului, CP cu. | 75 |
| Volumul motorului, l | 1,6 |
| Cuplu, Nm/tur. pe minut | 3750 |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Poziția cilindrului | în linie |
| Timp de accelerație până la o viteză de 100 km/h, secunde | 15 |
| Viteza maximă, km / h | 150 |
| Consum de combustibil (oraș/autostradă/mod mixt), l/100 km | 9,7/7,3/8,5 |
| transmisie | 5MKPP |
| Suspensie frontală | multi-link independent |
| Suspensie spate | dependent |
| Frâne frontale | disc |
| Frâne spate | Tobă |
| Dimensiunea anvelopei | 175/65 / R13 |
| Dimensiunea discului | 5Jx13 |
| Tipul corpului | limuzină |
| Lungime, m | 4,145 |
| Lățime, m | 1,62 |
| Înălțime, m | 1,446 |
| Ampatament, m | 2,424 |
| Garda la sol, cm | 17 |
| Calea din față, m | 1,365 |
| Calea din spate, m | 1,321 |
| Greutate redusă, t | 1,06 |
| Greutate totală, t | 1,46 |
| Numărul de uși | 4 |
| Număr de locuri | 5 |
| Unitate | spate |
Performanța dinamică a VAZ-21074 este inferioară celor mai multe mașini străine cu buget, dar șoferul autohton apreciază „șapte” pentru alte calități: piesele de schimb pentru o mașină sunt ieftine și disponibile public, chiar și un șofer începător poate repara aproape orice unitate și unitate pe cont propriu. În plus, mașina este extrem de nepretențioasă și adaptată pentru funcționarea în condiții rusești.
Video: proprietarul injectorului VAZ-21074 își împărtășește impresiile despre mașină
Motorul de la VAZ-2106 a fost instalat pe VAZ-21074 fără modificări: printre altele, a fost lăsată transmisia cu lanțul arborelui cu came, care, în comparație cu transmisia cu curea (folosită în VAZ-2105), este mai durabilă și mai fiabilă, deși mai zgomotos. Există două supape pentru fiecare dintre cei patru cilindri.
Comparativ cu modelele anterioare, cutia de viteze a fost îmbunătățită considerabil, care are o treaptă a cincea cu un raport de transmisie de 0,819. Raporturile de transmisie ale tuturor celorlalte viteze au fost reduse în comparație cu predecesorii lor, drept urmare cutia de viteze funcționează mai „încet”. Împrumutat de la "șase" cutia de viteze pe puntea spate este echipată cu un diferențial autoblocant cu 22 de caneluri.
Carburatorul DAAZ 2107-1107010-20, care a fost instalat pe VAZ-21074 până în 2006, s-a impus ca un mecanism destul de fiabil, care, totuși, era foarte susceptibil la calitatea combustibilului. Aspectul injectorului a adăugat atractivității modelului, datorită noilor caracteristici: acum a fost posibil, prin reprogramarea unității de control, să se modifice parametrii motorului - pentru a-l face mai economic sau invers, puternic și cuplu.
Perechea de roți din față are o suspensie independentă, cea din spate are o grindă rigidă, datorită căreia mașina este destul de stabilă la viraje. Rezervorul de combustibil are o capacitate de 39 de litri și vă permite să parcurgeți 400 km fără realimentare. Pe lângă rezervorul de combustibil, VAZ-21074 este echipat cu o serie de alte rezervoare de umplere, inclusiv:
- sistem de răcire, inclusiv un radiator, o manta de răcire a motorului, un rezervor de expansiune.Sistemul este umplut cu un volum de lichid de răcire de 9,85 litri;
- carcasă 5MKPP - 1,35 l ulei TAD-17;
- carter motor - 3,75 litri ulei de motor;
- puntea spate - 1,3 l ulei TAD-17;
- carcasa coloanei de directie - 215 ml ulei hipoid;
- spălator parbriz - 2 litri de lichid;
- ambreiaj hidraulic - 200 ml lichid de frana.
Pentru acoperirea anticorozivă a fundului, se folosește plastisolul D-11A din clorură de polivinil. Cu o viteză maximă de 150 km/h, mașina accelerează la „sute” în 15 secunde. De la cel mai apropiat predecesor - "cinci" - VAZ-21074 a primit un sistem de frânare și un aspect similar. Aceste două modele sunt diferite:
- forme de portbagaj și glugă;
- grile radiatoare;
- luminile din spate;
- barele de protectie cromate.
Salonul VAZ-21074
Designul tuturor modificărilor familiei VAZ-2107 (inclusiv injectorul VAZ-21074) prevede dispunerea componentelor și ansamblurilor conform așa-numitei scheme clasice, atunci când roțile din spate sunt conduse și motorul este deplasat la maximum înainte, asigurând astfel o distribuție optimă a greutății de-a lungul axelor și, ca urmare, îmbunătățirea stabilității vehiculului. Datorită acestei aranjamente a unității de putere, interiorul s-a dovedit a fi destul de spațios și s-a dovedit a fi situat în interiorul ampatamentului, adică în zona cu cea mai bună netezime, care nu a putut decât să afecteze confortul mașinii.
Decorația interioară este realizată din materiale nereflectorizante de înaltă calitate. Podeaua este acoperită cu covorașe nețesute pe bază de polipropilenă. Stâlpii caroseriei și ușile sunt tapițate cu plastic semirigid, acoperite pe partea din față cu capro-velur, velutina este folosită pentru tapițeria scaunelor. Tavanul este finisat cu o folie PVC cu un tampon de spumă duplicat, lipit de o bază turnată din plastic. Datorită utilizării diferitelor mastice, garnituri bituminoase stratificate și inserții de pâslă:
- se realizează izolarea termică și fonică a cabinei;
- vibrațiile sunt eliminate;
- Componentele metalice sunt protejate împotriva coroziunii.
Video: cum să îmbunătățiți injectorul VAZ-21074
Scaunele din față au spătare înclinabile care pot fi deplasate pe sănii pentru cea mai confortabilă poziție de ședere. Scaunele din spate sunt fixe.
Panoul de bord VAZ-21074 este format din:
- Voltmetru;
- vitezometru;
- Odometru;
- Tahometru;
- indicator de temperatură a lichidului de răcire;
- Econometru;
- Bloc de lămpi de control;
- Indicator de kilometraj zilnic;
- Lămpi de control al nivelului de combustibil;
- Ecartament de combustibil.
Când m-am așezat și am plecat, la început am fost complet confuz, înainte de asta am condus mașini străine, dar aici volanul este răsucit strâns pentru a apăsa pedala, probabil că este nevoie de puterea unui elefant. Am ajuns, am condus imediat o sută, s-a dovedit că uleiul și filtrele din el nu au fost schimbate deloc, l-am schimbat. Bineînțeles, a fost greu de condus în primul rând, deși motorul și cutia de viteze mi s-au potrivit inițial. Apoi s-a întâmplat că trebuie să merg departe, aproape că m-am îngăruit în această călătorie. După 80 de km, nu mai simțeam spatele, totuși, aproape că am surd și eu din cauza vuietului nesfârșit al motorului, iar când am alimentat la o benzinărie necunoscută, aproape că s-a ridicat deloc. Am ajuns cu păcatul la jumătate, m-am dus să curăț sistemul de combustibil, dar uite, ei spun că mașina este în stare bună, doar că tracțiunea din spate nu a fost modernizată din Uniunea Sovietică. Au evocat ceva acolo, s-au refacut, au împins inimaginabilul, dar faptul a dezgropat: consumul a scăzut de mai multe ori, iar puterea a fost adăugată la mașină. Am dat 6 bucăți pentru această reparație, a mai fost o singură reparație, când parbrizul a fost zdrobit cu o piatră și a sărit și a lăsat o adâncitură pe capotă, a mai dat o mie. În general, când m-am obișnuit, totul a devenit normal. Aut, cred ca isi justifica banii, masina este de incredere, si nu sunt probleme cu piesele de schimb. Cel mai important, trebuie să fii cu ochii pe mașină, să schimbi totul la timp și să nu o strângi nici măcar cu un bec ars, altfel consecințele pot duce la nimeni nu știe ce.
Schema de schimbare a vitezei unei cutii de viteze cu 5 trepte diferă de una cu 4 trepte doar prin faptul că a fost adăugată o a cincea viteză, pentru a o porni, trebuie să mutați maneta spre dreapta până la capăt și înainte.
Utilizarea unei scheme de alimentare cu combustibil cu injecție într-un vehicul VAZ-21074 adaugă capacitate de fabricație vehiculului, vă permite să economisiți benzină și să controlați cantitatea de amestec furnizată motorului folosind electronice. În ciuda faptului că modelul nu a fost produs din 2012, VAZ-21074 continuă să fie solicitat pe piața secundară, datorită prețului mai mult decât accesibil, ușurinței de întreținere și adaptării la drumurile rusești. Aspectul mașinii este destul de ușor de reglat, datorită căruia mașinii i se poate oferi exclusivitate, iar designul său poate deveni mai relevant.
