Test drive Lada Vesta în Europa

Briefing-ul de dimineață nu a început încă, dar am auzit deja ceva încurajator: „Prieteni, luați niște șampanie. Astăzi nu vor exista mașini ". Toată lumea a zâmbit, dar tensiunea emisă de reprezentanții AvtoVAZ ar putea, se pare, să fie colectată manual și ambalată în saci - ziua în care vama italiană a decis să abordeze mai meticulos înregistrarea a cinci transportoare auto cu noul Lada Vesta, este capabil să distrugă toate eforturile superioare din ultimul an de funcționare a uzinei. Fie toată lumea va vedea acum că Vesta este cu adevărat o descoperire, fie vor decide că totul este ca de obicei în Togliatti.

A început cu faptul că italienilor nu le plăcea convoiul de transportoare auto cu mașini noi, pentru care angajații VAZ au încercat sincer să emită un import temporar de dragul a trei zile de test drive pentru presă. Documentele erau blocate la vamă - fizic, mașinile erau deja în Italia, dar nu aveau dreptul să părăsească transportatorii auto. Ca măsură pentru asigurarea exportului, oficialii au cerut o taxă de garanție impresionantă, iar apoi hârtia originală privind transferul de fonduri, pentru livrarea promptă a căreia de la Roma trebuiau să angajeze un elicopter întreg. Vameșii au eliberat un permis chiar înainte de închiderea turei de seară, iar până la miezul nopții mașinile erau deja parcate în fața hotelului. Văzând sedanele multicolore, managerul hotelului, carismaticul italian Alessandro, clătină din cap aprobator: Vesta, în opinia sa, merita să lupte.

Test drive-ul în Italia este o continuare logică a poveștii cu spectacole secrete de mașini în capitalele Lumii Vechi și o încercare de a marca o nouă eră - la nivel european - în dezvoltarea AvtoVAZ. În plus, chiar cuvântul „Vesta” este strâns legat de Italia, unde s-a dezvoltat cultul zeiței patron cu același nume al vetrei familiei. Patria istorică a AvtoVAZ este, de asemenea, aici. În cele din urmă, conform vechii tradiții rusești, toată lumea era interesată să știe ce gândeau europenii iluminați despre noi. Din fericire, întârzierea nu a devenit fatală, iar a doua zi testul Lada Vesta s-a împrăștiat prin orașele turistice liniștite din Toscana și Umbria vecină.

Un cuplu de bătrâni se uită surprins la mașina întinsă peste drum pentru a trage: „De ce faci asta? Ah, test drive ... Lada este ca ceva din Europa de Est. Se pare din fosta RDG. Mașina este foarte drăguță, arată la modă. Dar există și mărci mai cunoscute. " S-a dovedit că primii turiști din Israel s-au apropiat de noi. Dar localnicii, în mod ciudat, nu erau prea interesați. Oamenii obișnuiți să trateze o mașină ca o marfă de zi cu zi arată la fel de restrâns la orice mașină nouă, fie ea Lada sau Mercedes. Evident, sunt interesați doar cei care sunt lăsați sau trecătorii foarte pretențioși, pentru care factorul raport calitate-preț este în primul rând important și nu împărțirea „X” de marcă pe fațadă și pe pereții laterali.

O familie de șase persoane se oprește la mașină. Copiii își trec degetele peste ștampilele corpului, capul familiei încearcă din greu să identifice numele mărcii. „Lada? Știu că vecinul avea un astfel de SUV, o mașină foarte robustă. Nu l-aș cumpăra singur, avem un monovolum, dar pentru o sumă de, de exemplu, 15 mii de euro, aceasta este o opțiune excelentă ". Soția lui cere permisiunea să se uite în salon: „Frumos. Scaunele sunt confortabile? Prefer să călăresc în spate, nu este aglomerat acolo? "

Nu este de mirare că șeful proiectului Vesta, Oleg Grunenkov, a repetat de mai multe ori că acesta nu este un sedan de clasa B, ci o mașină situată între segmentele B și C. În ceea ce privește dimensiunile și dimensiunea ampatamentului, se încadrează exact între Renault Logan și Nissan Almera, dar în spațiu real între sedanele ieftine și are puține egalități. Așezarea în spate, chiar și în spatele unui șofer mare, este posibilă cu o astfel de marjă încât vrei să îți încrucișezi picioarele. În același timp, șoferul nu este deloc timid. Scaunele solide cu suport lateral decent sunt reglabile pe înălțime, iar volanul este reglabil la îndemână. Confundă doar prea agresiv - la fel ca la mașinile Volvo - înclinația tetierei, care se sprijină în mod persistent pe partea din spate a capului. Cotiera fără blocare a mașinilor cu configurația „Lux” este un defect evident al întregului lot de mașini de testat. Restul salonului Vesta, spre deosebire de mașinile de pre-producție pe care le-am testat la Izhevsk, este asamblat de înaltă calitate și solid. Nu există goluri ridicole între panouri, șuruburile nu se lipesc, iar textura materialelor și amprentele elegante de pe panourile decorative fac vizual interiorul mai scump. Nu mi-au plăcut doar sistemul excentric de control al încălzitorului și dispozitivele blind, a căror luminozitate nu era reglabilă. Deși sunt făcute frumos și cu o idee.

„Știu, știu, mașinile rusești sunt nenorocite”, zâmbește tipul dandy de aproximativ douăzeci și cinci de zâmbete. - Dar Lada asta arată bine. Foarte bun! Care este cel mai puternic motor? Dacă într-adevăr se descurcă bine și nu se destramă în mișcare, ca mașinile noastre sau cele franceze, atunci puteți încerca. Ne plac mașinile strălucitoare ". Faptul că tânărul a vorbit cu competență, am fost convinși pe serpentinele drumurilor locale, unde oamenii depășesc cu calm printr-unul continuu și le place să atârne de bara de protecție din spate a melcului. Iar Vesta nu este deloc străin aici. Volanul, ușor în modurile de parcare, este turnat la viteză cu o forță densă, iar suspensia elastică informează calitativ despre ceea ce se întâmplă cu roțile - este ușor și plăcut să schimbi sedanul din viraj în viraj. Umflăturile și umflăturile din șasiu funcționează, deși vizibil, dar fără a trece peste confortul confortului - puteți vedea imediat că suspensia și direcția au fost reglate mult timp și cu atenție. „În ceea ce privește setările șasiului, am fost ghidați nu de coreeni, ci de Volkswagen Polo”, spune Grunenkov. „Nu am vrut să creăm un alt Renault Logan și ne-am concentrat pe calitatea călătoriei, care va fi apreciată de șoferii pretențioși.”

Se pare că nu există plângeri cu privire la dinamica Vesta pe o porțiune dreaptă a drumului: accelerația este adecvată, caracterul motorului este lin și păstrarea mașinii în flux nu este dificilă. Pe autostrada cu taxă, noi, bazându-ne pe cifrele rusești, am adăugat de câteva ori la 130 km / h permis încă 20-30 km / h de sus. Nu erau prea mulți oameni dispuși să depășească și doar câteva mașini rapide trebuiau să renunțe la banda stângă. Șoferul Audi S5 a atârnat mult cincizeci de metri în spatele barei de protecție spate mult timp înainte de a porni semnalizatorul de stânga. Și după ce l-a depășit, nu se grăbea să iasă, examinând cu atenție capătul complicat din oglinzi. În cele din urmă, clipind târziu cu banda de urgență, a continuat. Între timp, în dreapta, un tânăr a apărut într-un Citroen C4 ponosit: s-a uitat, a zâmbit, și-a arătat degetul mare în sus.

Platformă

 

Sedanul Vesta este construit pe noua platformă VAZ Lada B. În fața noutății sunt montate McPherson, iar pe puntea spate se folosește o grindă semi-independentă. Structural, suspensia Vesta este foarte asemănătoare cu cea găsită în majoritatea sedanelor din clasa B de buget. Pe roțile din față ale Vesta, în locul celor două de pe Granta se folosește o manetă în formă de L. În ceea ce privește direcția, au existat schimbări semnificative. În special, raftul de direcție a primit o poziție mai joasă și este acum atașat direct la sub-cadru.

Pe potecile sinuoase ale dealurilor toscane, tracțiunea nu mai este suficientă. Up Vesta este tensionat, necesitând un downshift, sau chiar două, și este bine că mecanismele schimbării vitezelor funcționează foarte bine. Motorul VAZ de 1,6 litri este asociat cu o cutie de viteze Renault Logan, care este asamblată și în Togliatti, iar acționarea este mai clară aici decât la modelul francez. Propria cutie este încă în stoc, nu o puteți configura la fel de bine. În ceea ce privește motoarele ... La motorul Nissan 1,6 cu 114 CP. Oleg Grunenkov este gelos (spun ei, nu oferă un câștig vizibil în comparație cu al nostru), oferind să aștepte VAZ 1,8 cu o capacitate de peste 120 de cai putere. În Togliatti, aceștia lucrează și la motoare turbo de 1,4 litri, dar când vor apărea și dacă vor ajunge pe Vesta este încă neclar.

„Poți deschide capota? - un italian de vârstă mijlocie în uniformă de lucru este interesat de engleza stricată. - Totul pare îngrijit. Este diesel? Ah, benzină ... De fapt, conducem aici în principal cu combustibil pe gaz. Dacă ar fi gaz, aș lua unul pentru mine ". Nu a avut rost să-i spun italianului că Vesta va fi prezentat pe gaz comprimat în noiembrie. Livrările către Europa sunt în viitorul îndepărtat, iar primele piețe de export pentru Vesta vor fi țările vecine, Africa de Nord și America Latină. Dar acum, principalul lucru pentru AvtoVAZ, așa cum a spus Bo Andersson în repetate rânduri, este să se întoarcă pe piețele Moscovei și Sankt Petersburgului. Și pentru aceasta, Vesta nu trebuie să aibă un motor pe gaz, ci o transmisie automată.

„Îmi place această culoare”, o fată tânără cu cărucior dă din cap spre Vesta galbenă și verde. - Aș vrea așa ceva, dar un hatchback e mai bine, un sedan e prea lung. Și întotdeauna cu o cutie normală, Punto-ul meu se zvâcnește tot timpul. Din păcate, Vesta, spre deosebire de concurenții săi, nu are și nu va avea o „mașină automată” hidromecanică clasică. Vazovtsy vorbește despre privire la Nissan CVT, dar aceste cutii sunt scumpe chiar și cu asamblarea locală. Și până acum, doar cel mai simplu robot în cinci trepte este oferit pentru Vesta ca alternativă la „mecanici”.

„Nu suntem un robot”, insistă șeful proiectului AMT Vladimir Petunin. "Aceasta este o transmisie automată care diferă de roboții simpli atât în ​​mecanismele de schimbare, cât și în componentele software și fiabilitatea." Deși principiile sunt de fapt aceleași: AMT este construit pe baza VAZ în cinci etape cu mecatronică ZF. Inginerii spun că cutia are până la 28 de algoritmi de funcționare și un sistem de adaptare la stilul de conducere. Și, de asemenea, - un sistem de dublă protecție împotriva supraîncălzirii: mai întâi, va apărea un semnal de avertizare pe panou, apoi un semnal de pericol și numai după aceea sistemul va intra în funcțiune de urgență, dar nu va imobiliza mașina. Primirea primului avertisment s-a dovedit a fi destul de ușor: mai multe manevre de virare, câteva încercări de a urca dealul, ținând mașina cu pedala de gaz - și un simbol de avertizare a clipit pe tabloul de bord. Deși a fost posibil să nu-l aduceți - mașinile cu AMT sunt neapărat echipate cu un sistem de asistență la pornire la urcare, care, cu excepția cazului în care, desigur, atingeți accelerația, ține roțile cu frâne timp de două până la trei secunde. De ce nu mai mult? „Este imposibil, altfel șoferul se poate uita de el însuși și poate ieși din mașină”, replică Petunin.

Cu toate acestea, am făcut-o fără supraîncălzire - a durat 10 secunde pentru a conduce în modul normal, iar semnalul de avertizare s-a stins. În condusul standard, robotul s-a dovedit a fi foarte docil: pornire lină și schimbări previzibile cu capuri minime atunci când accelerați cu acceleratorul apăsat constant. În ceea ce privește confortul și predictibilitatea, VAZ AMT este într-adevăr unul dintre cei mai buni roboți de acest tip. Și faptul că cutia păstrează în mod constant trepte de viteză scăzute și turații mari ale motorului atunci când conduceți în sus, inginerii explică lipsa de tracțiune a motorului - electronica selectează modul cel mai optim.

Motoare și transmisii

 

La începutul vânzărilor, Lada Vesta va fi echipat cu un motor VAZ de 1,6 litri cu 106 CP. și cuplu de 148 Nm. Acest motor poate funcționa în tandem atât cu „mecanica” franceză cu cinci trepte JH3, cât și cu „robotul” creat pe baza cutiei de viteze manuale rusești. Aceeași cutie, care este echipată cu unități ZF, este instalată pe Lada Priora. Clasica „mașină automată” nu va fi pe Vesta în viitorul apropiat. În 2016, gama de motoare poate fi extinsă cu un motor francez de 1,6L 114 cai putere. Acest motor este instalat, de exemplu, pe versiunile inițiale ale crossover-ului Duster. De asemenea, nu este exclusă apariția unui motor aspirat VAZ de 1,8 litri cu o revenire de 123 CP. și cuplu de 173 Nm.

Puteți controla cutia de viteze folosind pedala de gaz și, în oricare dintre moduri, transmisia nu vibrează sau vibrează. Dar zgomotul a fost unul dintre motivele pentru care cutia VAZ a cedat locul unității Renault pe versiunile cu „mecanică”. Deci, ți-ai terminat cutia până la urmă? „Transmisia automată funcționează în conformitate cu programe care nu permit atingerea modurilor critice, unde au apărut zgomote și vibrații inutile”, spune Petunin. - Da, și nu este necesară o acționare imperfectă a pârghiei aici. Dar ne îmbunătățim cutia în continuare. Francezii, de exemplu, nu au șase pași ieftini și doar lucrăm la acest lucru. "

Un tânăr german din hotelul nostru se uită fix la sedan. "Arata bine! Nu am crezut niciodată că este Lada. Care este pretul? Dacă în Rusia o astfel de mașină se vinde cu mai puțin de 10 mii de euro, atunci ești foarte norocos ". Cu toate acestea, pentru a spune exact cât de norocoși suntem, nici Boo Andersson nu este încă luat. Prețul „de la 6 dolari la 608 dolari, care a fost indicat de șeful AvtoVAZ, este încă în vigoare, dar încă nu există cifre exacte sau configurații aprobate. Evident, pentru succes, Lada Vesta ar trebui să coste cel puțin simbolic mai puțin decât limuzinele Hyundai Solaris și Kia Rio, dar, în același timp, nu ar trebui să fie inferior acestora în ceea ce privește echipamentul și caracteristicile de conducere.

Robotul, deși nu este rău, nu este încă în favoarea Vesta, la fel ca și reculul remarcabil al unității de putere, dar efectul wow al lui Steve Mattin și manevrarea bine reglată îl fac unul dintre favoritele din segment.

Vicepreședintele Vânzări și Marketing Denis Petrunin ne-a asigurat că vânzarea unei mașini precum Vesta este mult mai ușoară: „Avem un produs răcoros, cu aspect extraordinar și poziționare clară. Atunci totul va depinde de modul în care piața va accepta acest produs. Dacă totul merge conform planului, atunci toți vom continua să ne confruntăm cu noi proiecte interesante. " Conversația noastră a fost întreruptă de un telefon. Petrunin a tras o serie de fraze în receptor, de parcă ar fi ținut un discurs dintr-un teatru de operațiuni militare: „Da, domnule Andersson. Până acum este mai rău decât se aștepta, dar situația se îmbunătățește. Rezultatele sunt din ce în ce mai bune. Vom ajunge la volumele planificate până la sfârșitul lunii ”. Probabil că au vorbit despre lansarea Vesta.

Ivan Ananiev

Foto: autorul și compania AvtoVAZ