Testează cea mai bună mașină de casă din URSS

Lucrările la această mașină au început acum o jumătate de secol, au părăsit drumurile Uniunii cu doi ani înainte de apariția VAZ-2108 și de atunci au parcurs mai mult de un milion de kilometri

JNA este creația întregii vieți a lui Iuri Ivanovici Algebraistov și am reușit să călărim acest coupe unic, asamblat cu mâini aurii literalmente în garaj.

„Da, am fost invitat să lucrez la NAMI, m-am dus, m-am uitat - și nu am fost de acord. Nu sunt designer, așa că pot face ceva cu mâinile mele, atât ”. Modestia lui Iuri Ivanovici nu se încadrează în minte atunci când te uiți chiar la acest „ceva”. În ceea ce privește calitatea performanței, JNA nu este inferior mașinilor din fabrică ale Uniunii, dacă nu chiar superioare acestora, și mai ales nivelul de elaborare a detaliilor mici este izbitor. Deflectoare de ventilație, capace decorative, plăcuțe de identificare, carcase pentru oglinzi - toate acestea sunt lucrări manuale incredibil de pricepute. Chiar și felinarele tăiate din nuanțele Opel Rekord te fac să te scarpini în cap: nu poți înțelege de la rotunjirea marginilor de plastic ce a fost fabricat de o fabrică germană și ce a fost făcut de o Lefty sovietică.

De asemenea, nu se grăbește să se laude cu designul algebraștilor - se spune că aspectul original al mașinii a fost inventat de alți constructori auto-sovietici, frații Shcherbinin, și a modificat-o doar după propriul său gust. Și, în general, partea frontală cu faruri în creștere este o imitație deliberată a Lotus Esprit britanic. Oricum ar fi, JNA arată ca o mașină completă, dintr-o singură bucată, în care fiecare detaliu este în armonie cu restul. Astăzi este pur și simplu frumoasă, dar la începutul anilor optzeci, printre Zhiguli și moscoviți, această siluetă rapidă stacojie arăta ca un miraj. De unde a venit? Cum? Nu poate fi adevărat!

La sfârșitul anului 1969, Shcherbinins au decis să facă o mașină nouă, moștenitorul aclamatului GTSC. Anatoly și Vladimir au preluat ei înșiși proiectul și au invitat alți frați, Stanislav și Yuri Algebraistov, să participe la implementare. Primul a scos piese și materiale rare, iar al doilea le-a transformat într-o mașină. Caracteristicile cadrului spațial din oțel au fost calculate cu ajutorul inginerilor AZLK, iar producția a fost dată Uzinei de aviație Irkutsk: o abordare incredibilă pentru produsele de casă! Și au făcut un mic lot de cadre simultan - cinci bucăți.

Primul exemplar a fost colectat, ca să spunem așa, după metoda tatălui unchiului Fyodor: într-un apartament cu trei camere la etajul al șaptelea (!) Al unei clădiri rezidențiale obișnuite. Acolo au îmbinat cadrul cu spatele de la GAZ-24, au făcut un model al caroseriei, au îndepărtat matricile de pe el, au lipit panourile caroseriei, au instalat elementele de suspensie - și abia apoi cupe-ul, care ajunsese în sfârșit pe roțile, au coborât pe asfalt cu o macara. Nu era încă un JNA, ci o mașină pe nume „Satana” destinată înșiși Șcherbininilor.

Algebraistii s-au mutat la propriul atelier, unde au asamblat mai întâi un exemplar pentru Stanislav și abia apoi - la 12 ani de la începerea proiectării - pentru Yuri. Mai mult, există o singură JNA în lume, deoarece această abreviere este o dedicație criptată a designerului către soția sa. Yuri și Natalya Algebraistov, așa se numește de fapt mașina. Deci sunt trei și trăiesc de aproape 40 de ani.

În acest timp, Yuri Ivanovich a rafinat designul de mai multe ori, a modificat interiorul, a schimbat unitățile de putere - și totul s-a întâmplat într-un garaj obișnuit din Shchukino. A scos chiar motoarele și le-a pus singur! Astăzi, aproape că nu mai există piese în mașină de la „Volga” - cu excepția poate a punții față și același nou, fără pivot, al modelului târziu.

31105. Axa spate este împrumutată de la Volvo 940, iar motorul cu șase cilindri 3.5 împreună cu o transmisie automată de la BMW Seria 5 în caroseria E34. Desigur, a fost imposibil să cumpărați și să livrați toate acestea: suporturile de suspensie trebuiau adaptate și unele unități, cum ar fi vasul de ulei sau articulația universală, au fost făcute din nou.

Dar interiorul surprinde mai ales. JNA are o ergonomie excelentă: stai într-un mod sportiv, cu picioarele întinse înainte, coloana de direcție este reglabilă pe înălțime, geamurile sunt echipate cu acționări electrice și există multe sertare pentru depozitarea obiectelor mici în toată cabina - chiar și pe tavanul! „Ei bine, cum altfel? Am făcut-o pentru mine, așa că am încercat să fac totul confortabil și inteligent ”, spune Yuri Ivanovich. Și apoi apasă butonul, iar monitorul color al sistemului multimedia iese din panou. „Au fost o mulțime de blocaje în ultimii ani, dar poți chiar să te uiți la televizor. Și am pus și o transmisie automată din cauza aglomerației, altfel picioarele mele obosesc ... ".

Transmiterea, trebuie admisă, este destul de atentă la standardele moderne: ezită mult timp cu trecerea la o etapă inferioară și chiar „sus” trece încet. Dar restul JNA plimbări surprinzător de plăcute! Două sute de forțe sunt suficiente pentru ea pentru o accelerație mai mult decât puternică, șasiul se descurcă bine cu neregulile capitalei și cu loviturile de viteză, frânele (discul pe toate roțile) țin perfect - și cel mai important, aici totul funcționează bine, în mod constant.

Aceasta nu este o împrăștiere de piese de schimb care au fost puse împreună și cumva forțate să meargă, ci o mașină cu drepturi depline, cu propriul său caracter solid. Cu toate acestea, nu este deloc o mașină sport, ci mai degrabă din categoria gran turismo: pe suspensiile de pe vechile sedanțe impunătoare nu poți fi cu adevărat lustruit. JNA răspunde la virare ușor, cu întârzieri - dar totul se întâmplă foarte logic și natural și, dacă mergeți mai repede, se dovedește că echilibrul de aici este rece: pauza inițială este urmată de o reacție ușor de înțeles și apoi coupe se sprijină pe ambele roți exterioare și este surprinzător de puternic care ține traiectoria. Algebraistov reamintește că, la un moment dat, testerii de la locul de testare Dmitrov au fost surprinși în special de stabilitatea mașinii și de dorința acesteia de a intra nici în demolări, nici în derapaje.

Dar totul poate fi și mai interesant! Noua servodirecție electrică este aproape gata - dar probabil va trebui instalată de următorul proprietar. Mulți dintre tineri vor invidia claritatea minții și a energiei lui Yuri Ivanovici, dar anii își iau efectul, iar acest om uimitor a decis să se despartă de ideea sa, de singura mașină din întreaga sa viață. Dar JNA nu va intra pe site-uri cu reclame și cu siguranță nu va merge nicăieri decât în ​​mâinile iscusite și îngrijitoare ale cuiva care îi înțelege întreaga semnificație. Pentru că povestea trebuie să continue.

La sfârșitul zilei de tragere, se dovedește că am fost a treia persoană din 40 de ani care a condus acest coupe singur. Pentru a treia oară în 40 de ani, creatorul și-a privit creația din exterior - și în ochii lui se poate citi satisfacție și mândrie. Se întunecă pe stradă, Iuri Ivanovici cere să se urce din nou la volan pentru a-i duce acasă cu mașina. Forfota eternă a drumurilor din Moscova rămâne undeva în afara coconului emoțiilor complexe, din păcate entuziaste. Ne-am despărțit într-o curte liniștită Shchukin, iar după 10 minute - un apel: „Mikhail, nu am avut timp să-mi iau rămas bun de la băieții din echipa de filmare. Vă rog să o faceți pentru mine ".

Nu pot decât să îi mulțumesc lui Iuri Ivanovici. Pentru mașină, pe care am văzut-o în copilărie în paginile revistelor. Pentru abilitate, dăruire și dăruire. Dar principalul lucru este pentru umanitate, care poate fi găsită din ce în ce mai puțin în lumea modernă și, în același timp, este atât de important să se păstreze.