Test drive VW Tiguan R-line
La începutul sezonului estival, autostrada Leningradskoye este insuportabil de aglomerată. Plută „Burgundy”, înfundare și un telefon descărcat - din lene, încep să număr „Tiguanele”. Iată un crossover pre-styling care face praf pe marginea drumului. Un alt Tiguan roșu, cu o ușă din spate mototolită, încearcă să se blocheze în fața camionetei, iar SUV-ul încărcat până sus pare să-și zgârie deja roțile de arcadele din spate. Dar cu pachetul R-Line pe drum - nici unul...
La începutul sezonului de cabane de vară, Autostrada Leningradskoye este insuportabil de aglomerată. Blocaj de trafic „Burgundia”, înfundare și un telefon descărcat - din trândăvie încep să număr „Tiguanas”. Iată un crossover pre-styling care se prăfuiește pe margine. Un alt Tiguan roșu, cu hayonul dințat, încearcă să se blocheze în fața camionului, iar SUV-ul încărcat pare deja să-și zgârie roțile de arcurile din spate, dar continuă să manevreze puternic între mașini. Există o mulțime de "Tiguanas" pe drum, dar conduc unul special - un crossover de top cu pachetul R-Line. Acestea cu siguranță nu sunt cumpărate de locuitorii de vară și nu sunt deloc populare pentru șoferii începători.
De obicei, esența unor astfel de pachete se reduce la opțiuni suplimentare și stiluri externe. De exemplu, S-Line de la Audi sau AMG-Line de la Mercedes-Benz nu sunt supuse modificărilor tehnice. Pachetul R-Line primit de Volkswagen Tiguan se bazează pe un principiu diferit. Acesta este, în primul rând, un motor mai puternic și alte transmisii, și abia apoi truse de caroserie și spoilere.
Literele R, care sunt împrăștiate prea întâmplător pe tot corpul, indică faptul că sub capota acestui Tiguan se află cel mai puternic motor disponibil pentru un crossover. Este un TSI de 2,0 litri cu 210 cai putere. Din punct de vedere tehnic, unitatea de putere nu diferă de motoarele Tiguan de aceeași capacitate cubică, cu un randament de 170 și 200 de cai putere. Unitatea de sus are un firmware diferit și un sistem de răcire ușor modificat.
Motorul se rotește rapid în gama medie și menține un cuplu maxim de 280 Nm aproape până la limită. 10 CP creștere în comparație cu versiunea de 200 de cai putere, nu ar fi afectat atât de semnificativ dinamica dacă R-Line ar fi fost oferit cu un „automat” cu 6 trepte, care este echipat cu restul versiunilor de 2,0 litri. În versiunea de top, motorul este asociat cu un DSG cu 7 trepte. Drept urmare, Tiguan a fost cu 200 secunde mai rapid decât versiunea de 1,2 de cai putere. De la un punct mort la 100 km / h, SUV-ul accelerează în 7,3 secunde - media dintre hatch-urile moderne.
Dintre toți colegii de clasă cu Tiguan din punct de vedere al dinamicii, poate fi comparat doar Subaru Forester, care în versiunea cu motor turbo de 2,0 litri accelerează la „sute” în 7,5 secunde. Mazda CX-5 cu 2,5 L (192 CP) aspirat face același exercițiu în 7,9 secunde.
Datorită apariției în versiunea superioară a „robotului”, Tiguan a devenit mai nervos în blocajele de trafic. Vibrațiile la trecerea de la prima la a doua, loviturile și micile tremurături vă încurajează doar să ieșiți din blocaj cât mai curând posibil și să puneți selectorul în modul manual. Apropo, el este cel care vă permite să scăpați parțial de iritabilitate - într-o congestie surdă, este mai bine să reparați prima treaptă de viteză. În acest caz, cutia va opri șlefuirea și amestecarea inutilă a pașilor.
Suspendarea în versiunea R-Line nu a primit modificări. La fel ca înainte, este multitasking, înghite cea mai mare parte a denivelărilor suprafeței drumului și face față virajelor, amortizând rola excesivă a crossover-ului cu un ampatament scurt și o gardă la sol ridicată. Dacă doriți, nu puteți reduce viteza în fața denivelărilor și a liniilor de tramvai - este aproape imposibil să treceți prin suspensia Tiguan.
Tiguan R-Line nu s-a limitat la unele modificări tehnice. Stilul exterior, care este imposibil să nu se observe, a făcut crossoverul mai modern. Se pare că acesta nu este un pachet de îmbunătățiri, ci cel puțin un restyling. Kitul aerodinamic al caroseriei este conceput în așa fel încât să facă vizual mașina mai ghemuit. În același timp, 200 mm gardă la sol, de care sunt mândri proprietarii bazei Tiguan, nu au dispărut nicăieri: puteți parca la borduri înalte fără teamă.
În versiunea specială, Tiguan a primit jante din aliaj de 18 inci cu exact același model ca și la generația anterioară Golf R. Căptușeli negre mai puțin vizibile pe arcurile roților - un element decorativ care face ca crossover-ul să arate puțin mai larg. Tiguan R-Line s-a dovedit a fi mai rapid și mai tânăr decât versiunea de bază. După ce ați cumpărat acest lucru, cu siguranță nu veți fi învinovățit pentru faptul că ați fost demodat și lipsit de gust.
Pe plan intern, există semnificativ mai puține modificări comparativ cu crossover-ul standard. Tiguan R-Line are un cap de cap negru, scaune marca R și un volan sport în stil GTI. Comanda germană în interiorul SUV-ului pentru cei 7 ani pe care modelul i-a petrecut pe linia de asamblare a început deja să devină învechită. Locația nu foarte convenabilă a multimedia, conductele de aer împerecheate și suprapunerile lucioase de pe panoul frontal sunt, de asemenea, oferite în versiunea R-Line.
Nici echipamentul Tiguan nu a suferit modificări. De exemplu, complexul de navigație RNS 315, care vine în versiunea de bază R-Line, este lipsit de Bluetooth. Hărțile de navigare în sine au deja nevoie de actualizări. De exemplu, sistemul nu cunoaște primele secțiuni ale autostrăzii M11 (ocolind Vyshny Volochek și în regiunea Moscovei). Senzorii de parcare din față nu sunt disponibili pentru Tiguan, iar o cameră retrovizoare este disponibilă exclusiv la un cost suplimentar (170 USD).
Puteți alege setul complet nu adăugând opțiuni în bucăți, ci comandând un pachet întreg de echipamente. De exemplu, Technic (289 dolari), care include o cameră de vizualizare din spate, un asistent automat pentru faza lungă, monitorizarea presiunii în anvelope, intrarea fără cheie în cabină și conectori pentru conectarea dispozitivelor audio.
Deși pachetul R-Line presupune o modernizare semnificativă a crossover-ului, modificările nu au afectat funcționalitatea. Are încă un portbagaj mic (470 de litri), garda la sol mare după standardele crossover-urilor, iar urcarea într-un SUV este la fel de comod ca înainte. În interior sunt multe nișe, coastere, rafturi și alte containere pentru lucruri mici. În acest sens, SUV-ul de la Volkswagen poate concura cu monovolumele - are o potrivire similară și o vizibilitate excelentă de pe scaunul șoferului.
Puterea suplimentară și decorațiunile externe nu sunt ieftine. Pentru cel mai rapid Tiguan, dealerii Volkswagen solicită minimum 23 USD. Aceasta este cu 630 dolari mai mult decât costul crossover-ului de bază cu „mecanică” și 23 TSI (630 cai putere). Avantajul R-Line de top este că este foarte dificil să întâlnești același lucru pe drum - în acest moment este un produs pe care clienții Volkswagen îl comandă rar, în mare parte datorită costului ridicat. Dar Tiguan se pricepe la separarea de numere și de planuri de piață.
Crossover-ul german este deja depășit din punct de vedere ideologic, dar în niciun caz nu arată ca un outsider din segmentul său. Este cu 200 kg mai greu decât Mazda CX-5, nu are opțiuni noi, cum ar fi Yandex. Dopuri precum CR-V și optica Tiguan, chiar și în versiunile maxime, rămân xenon, în timp ce Nissan Qashqai, de exemplu, este disponibil pentru comandă de la farurile LED. Dar are o capacitate geometrică excelentă de cross-country, o capacitate bună și o lichiditate ridicată pe piața secundară. Pachetul R-Line nu a îmbunătățit la nivel global modelul, dar a făcut-o pe Tiguan puțin mai tânără.
Roman Farbotko
Foto: Polina Avdeeva
