Marii constructori - Partea 2

Continuăm povestea celor mai renumiți designeri și ingineri din istoria industriei auto. Printre altele, veți afla cine sunt „lucrătorii de garaj” britanici rebeli, care au construit emblematicele motoare Alpha și Ferrari și cine este „Mr Bender”. Hibrid".

Miracolul polonez al tehnologiei

Tadeusz Tanski este tatăl primei mașini poloneze de dimensiuni mari.

Grupului de designeri de mașini remarcabili din primele decenii dezvoltare auto există și un inginer polonez Tadeusz Tanski (1892-1941). În 1920, a construit într-un timp extrem de scurt primul blindat polonez Ford FT-B, bazat pe șasiul Ford T. Cea mai mare realizare a lui a fost CWS T-1 - prima mașină domestică de masă. El l-a proiectat în 1922-24.

Campionatul mondial de raritate și inginerie a fost că mașina putea fi dezasamblată și asamblată cu o singură cheie (a fost necesară doar un instrument suplimentar pentru a deșuruba lumânările), iar sincronizarea și cutia de viteze constau dintr-un set de viteze identice! Dispune de un construit de la zero motor cu patru cilindri cu un volum de 3 litri si o putere de 61 CP. cu supape într-un cap de aluminiu pe care Tansky l-a proiectat și construit în mai puțin de un an. A murit în timpul războiului, ucis de germani în lagărul de concentrare de la Auschwitz.

SWR T-1 în versiunea torpilă

Aston Marek

Din moment ce firul polonez a apărut deja, nu pot să nu menționez un alt designer talentat din țara noastră care a făcut cea mai mare carieră în exil în Marea Britanie. În 2019 Aston Martin a decis să facă 25 de replici Model DB5, mașina care a devenit faimoasă ca Mașina preferată a lui James Bond.

James Bond (Sean Connery) și Aston Martin D

Sub capota lor funcționează un motor, care a fost proiectat de compatriotul nostru în anii 60 - Tadeusz Marek (1908-1982). Vorbesc de un excelent motor cu 6 cilindri in linie cu 3,7 litri si 240 CP; pe lângă DB5, poate fi găsit și în modelele DBR2, DB4, DB6 și DBS. Al doilea motor construit de Marek pentru Aston a fost 8 litri V5,3. Motorul cel mai cunoscut Avantaj model V8, au fost produse continuu din 1968 până în 2000. Marek și-a început cariera în a doua republică poloneză ca constructor la PZInż. la Varșovia, unde a participat, printre altele, la lucrările la motorul legendarei motociclete Sokół. De asemenea, a concurat cu succes în raliuri și curse.

Tadeusz Marek după ce a câștigat Raliul Poloniei din '39

muncitori de garaj

Se pare că le-a numit „garaje” oarecum răuvoitor. Enzo Ferraricare nu a putut să se împace cu faptul că niște mecanici britanici puțin cunoscuți în ateliere mici și pentru bani puțini construiesc mașini care câștigă pe pistele de curse cu mașinile lui fanteziste și scumpe. Noi aparținem acestui grup John Cooper, Colin Chapman, Bruce McLaren și un alt australian Jack Brabham (1926-2014), câștigător al titlului mondial 1 Formula în 1959, 1960 și 1966 a condus mașini de design propriu, cu un motor situat central în spatele șoferului. Această aranjare a unității de putere a fost o revoluție în sportul cu motor și a început John Cooper (1923-2000), în pregătirea sezonului 1957. mașină Cooper-Climax.

Stirling Moss cu Cooper-Climax (nr. 14)

Cooper nu era un student harnic, dar avea un fler pentru mecanică, așa că la vârsta de 15 ani a lucrat în atelierul tatălui său, construind mașini ușoare de raliu. , Cooper a devenit faimos pentru tuningul său uimitor popular MiniPictograma anilor 60 Mini a fost creația unui alt designer britanic celebru Alec Issigonis (1906-1988), care pentru prima dată într-o mașină atât de mică, „poporului”, a pus motorul transversal în față. La aceasta a adăugat un sistem de suspensie special conceput, cu cauciuc în loc de arcuri, roți la distanță mare și un sistem de direcție receptiv care a făcut kartingul distractiv de condus. A fost o bază excelentă pentru eforturile lui Cooper, care datorită modificărilor sale (motor mai puternic, frâne mai bune și direcție mai precisă) i-a dat piticului britanic o vivacitate atletică. Mașina a avut un succes incredibil în acest sport de-a lungul anilor, inclusiv. Trei victorii la prestigiosul Raliu de la Monte Carlo.

Alec Issigonis în fața fabricii Longbridge din Austin cu primul Mini și noul Morris Mini Minor Deluxe în 1965

Mini Cooper S - câștigător al Raliului de la Monte Carlo din 1965

Un altul (1937-1970) care a acordat cea mai mare atenție aerodinamicainstalând spoilere mari și experimentând forța aerodinamică. Din păcate, în 1968 a murit în timpul unuia dintre aceste teste, dar compania și echipa sa de curse și-au continuat munca și continuă să funcționeze și astăzi.

Al treilea din „garajul” britanic a fost cel mai talentat, Colin Chapman (1928-1982), fondatorul Lotus, pe care l-a fondat în 1952. Korobeynik el nu s-a concentrat asupra Bande de alergat. El a construit, de asemenea, iar succesul lor s-a tradus direct în bugetul grajdului de curse, care și-a expus mașinile în toate cursele și raliurile majore din lume (numai în Formula 1, Team Lotus a câștigat un total de șase campionate individuale și șapte pe echipe) . ). Chapman a mers împotriva tendințelor moderne, în loc să crească puterea, a optat pentru greutate redusă și manevrabilitate excelentă. Toată viața a urmat principiul pe care l-a formulat: „Mărirea puterii te face mai rapid pe linie dreaptă. Scăderea în bloc te face mai rapid peste tot.” Rezultatul au fost mașini atât de inovatoare precum Lotus Seven, care, apropo, sub marca Caterham este încă produsă aproape neschimbată. Chapman a fost responsabil nu numai pentru mecanica lor, ci și pentru design.

Colin Chapman îl felicită pe pilotul Jim Clark pentru câștigarea Marele Premiu al Olandei din 1967 cu un Lotus 49.

ca McLaren avea o mare cunoștință de aerodinamică și a încercat să o aplice în mașinile sale ultraușoare. Proiectat de el masina lotus 79 a devenit primul model care a folosit pe deplin așa-numitul. un efect de suprafață care a furnizat o forță aerodinamică uriașă și a crescut semnificativ viteza în viraje. În anii 60, Chapman a fost primul din F1 care a folosit o caroserie portantă în locul structurii cadrului utilizată pe scară largă la acea vreme. Această soluție și-a făcut debutul în modelul rutier Elite, apoi a trecut la celebra mașină Lotus 25 din anul 1962

Richard Attwood conduce Lotus 25 la Marele Premiu al Germaniei din '65.

Cel mai bun motor F1

Întrucât vorbim de „mașini de garaj”, este timpul să scriem câteva propoziții despre ingineri. Cosworth DFVconsiderat de mulți cel mai bun motor Mașini de F1 in istorie. Un eminent inginer britanic a avut cea mai mare miză în acest proiect. Keith Duckworth (1933-2005), și l-a asistat Mike Costin (născut în 1929). Cei doi bărbați s-au cunoscut în timp ce lucrau la Lotus și, după trei ani de întâlniri, și-au fondat propria companie, Cosworth, în 1958. din fericire Colin Chapman nu s-a jignit pe ei și în 1965 le-a pus în funcțiune ansamblu motor pentru noua mașină de F1. 3 litri Motor V8 a prezentat un aranjament cilindric de 90 de grade, patru supape duble pe cilindru (-DFV) și mașină nouă de lotus, Model 49, a fost proiectat de Chapman special pentru Motorul Cosworth, care în acest sistem este partea de susținere a șasiului, ceea ce a devenit posibil datorită compactității și rigidității unității. Puterea maximă a fost de 400 CP. la 9000 rpm. ceea ce a permis dezvoltarea unei viteze de 320 km/h.

autoturisme cu acest motor au câștigat 155 din cele 262 de curse de Formula 1 la care au participat. Piloții cu acest motor au câștigat F12 de 1 ori, iar designerii care îl folosesc au fost cei mai buni timp de zece sezoane. Transformată într-o unitate turbo de 2,65 L, a câștigat, de asemenea, curse și campionate în Statele Unite. De asemenea, a condus echipele Mirage și Rondeau pentru a câștiga 24 de ore de la Le Mans în 1975 și, respectiv, 1980. În Formula 3000, a fost folosit cu mare succes până la mijlocul anilor '90.

Cosworth DFV și designerii săi: Bill Brown, Keith Duckworth, Mike Costin și Ben Rude

Există puține motoare în istoria auto cu o istorie atât de lungă de succes. Duckworth i Kostina desigur, au fost produse și alte unități de putere, incl. motociclete excelente folosite la mașinile sport și de curse Ford: Sierra RS Cosworth și Escort RS Cosworth.

A se vedea, de asemenea: