Vespa Elettrica 2018: Alegerea verde pentru iubitorii de Vespino – Test rutier
În afara sediului central Piaggio pe Via Broletto din Milano, patru viespile o mică nuanță specială de albastru așteaptă să fie legat.
Cine trece pe acolo pare foarte curios. Se cere un offset. Uimire la răspuns „Nu are motor termic”Pentru faptul că Vespa electrică nouă nu arată în nici un fel ce este батареи.
Trebuie remarcat faptul că designerii italieni au păstrat linii clasice și de obicei scuter cel mai faimos din lume, fără a da originalitatea formelor. De la far până la șa, găsim suprafețe curbate care l-au făcut întotdeauna subțire. Vespa de la cel mai mic, al cincizecelea, la cel mai impresionant 300 GTS.
Pasionații de Vespa vor observa imediat un mic truc: roata din spate este puțin mai mică, de la 11 inci în loc de 12. Motivul este tehnic: sub șa mai era loc pentru o cască, depășirea bateriilor și chiar și o roată cu un centimetru mai puțin au contribuit la crearea unui compartiment. În consecință, bateriile sunt foarte slabe și motorul este atașat la roata laterală, ceea ce ajută la menținerea în toate privințele uită-te la Vespa.
Le productivitate? „autonomie este 100 km și durează aproximativ patru ore pentru a încărca complet bateriile: un cablu cu două adaptoare (pentru prizele de pe coloanele de încărcare sau pentru cel din cutie) este situat în capacul articulat între capătul șeii și stopul. Este ușor de îndepărtat și este suficient de lung. Un dispozitiv de siguranță împiedică pornirea Vespa dacă cablul nu este așezat corect și capacul este închis.
Il motor ha Putere de 4 kW si bun Cuplu de 200 Nm... Viteza maximă este limitată la 50 km / h, deoarece Vespa electrică este omologată ca scuter.
Pentru al porni, rotiți cheia și țineți apăsat butonul de lângă accelerator. Câteva secunde și aveți două opțiuni de personalizare, "Forta" pentru performanță maximă e "Confort" pentru a economisi energie, ceea ce poți face și tu de fiecare dată când frânați sau eliberați gazul... Când apare inscripția "Gata"Vespa este gata de plecare.
Il test – pentru degustare – s-a desfășurat pe străzile din centrul Milanului, toate piste pietruite și de tramvai cu un episod în spatele cartierului de design. Primul lucru de remarcat esteperformanță excelentă a suspensiei și eu 'plasare excelentă a greutății.
La Vespa electrică absoarbe foarte bine cel mai rău pavé, fără sări, iar conducerea este intuitivă și manevrabilă, iar vespina nu se rupe niciodată cu schimbări bruște de traiectorie. L 'accelerare è instantaneu și vă permite să navigați mai bine în trafic. Viteza maximă, în cele din urmă, va fi suficientă în condițiile de mobilitate urbană, s-ar putea cere ceva mai mult doar pe bulevarde.
Când se oprește, ridică Vespa este destul de simplu, suportul central nu are rezistență, este bine făcut și stabil. Apoi, ca accesoriu, va exista și unul lateral, dacă ești grăbit și leneș.
Și, în cele din urmă, preț: 6 mii de euro este mult, mai ales in lipsa subventiilor si beneficiilor de la stat. Tot pentru că economia de combustibil în comparație cu benzina cincizeci nu este la fel de relevantă ca în cazul unei mașini electrice. Desigur, dacă autoritățile municipale ar închide centrele istorice mașinilor tradiționale, alegerea vehiculelor electrice ar fi mai ușoară. Altfel, unul rămâne alegere ecologicăceea ce este important, dar acest lucru este lăsat complet la latitudinea cetățenilor.
